專利名稱：一種裝配有混合動(dòng)力蓄冰降溫裝置的救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種救生艙，特別是ー種裝配有混合動(dòng)カ蓄冷降溫裝置的礦井救生艙。
技術(shù)背景近年來(lái)由于礦井現(xiàn)場(chǎng)不斷發(fā)生大大小小的礦難事故，極大的危害著礦井工作人員的生命安全。在采掘工作面及巷道內(nèi)設(shè)置避險(xiǎn)救生艙已成為必備的，暫時(shí)避難等待救援裝備。在等待救助的時(shí)間段最主要的是，首先提供被救人員最基本的生存環(huán)境，控制和調(diào)整生存環(huán)境內(nèi)溫度是其中ー個(gè)重要的參數(shù)之一
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種低成本，節(jié)能環(huán)保的裝配有混合動(dòng)カ蓄冷降溫裝置的礦井救生艙。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種裝配有混合動(dòng)カ蓄冷降溫裝置的救生艙，包括人員艙、第一設(shè)備艙和第二設(shè)備艙。在人員艙中安裝有蓄冷降溫箱、人工動(dòng)カ裝置、風(fēng)機(jī)、氣動(dòng)風(fēng)機(jī)、人工動(dòng)カ風(fēng)機(jī)，蓄冷降溫箱中放有蓄冷冰；在第一設(shè)備艙中設(shè)有壓縮空氣鋼瓶；在第二設(shè)備艙中安裝有制冷壓縮機(jī)。所述的壓縮空氣鋼瓶通過(guò)聯(lián)動(dòng)通止單向閥的出口與蓄冷降溫箱中的預(yù)埋式冷氣管連接，預(yù)埋式冷氣管的冷氣釋放ロ置于蓄冷降溫箱外部的人員艙中。聯(lián)動(dòng)通止單向閥另ー出ロ連接到氣動(dòng)風(fēng)機(jī)，氣動(dòng)風(fēng)機(jī)與蓄冷降溫箱中的氣泵進(jìn)風(fēng)氣道連接，氣泵進(jìn)風(fēng)氣道與預(yù)埋式冷氣管連接在一起。所述的風(fēng)機(jī)和所述的人工動(dòng)カ風(fēng)機(jī)并聯(lián)后與蓄冷降溫箱中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道連接，電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道也與預(yù)埋式冷氣管連接在一起。所述的制冷壓縮機(jī)與蓄冷降溫箱中的空調(diào)冷卻管道構(gòu)成制冷回路。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是低成本、低造價(jià)，設(shè)備制作簡(jiǎn)單，空氣隨時(shí)隨地可取，用蓄電池和壓縮空氣雙重保險(xiǎn)產(chǎn)生降溫傳遞動(dòng)力源。本實(shí)用外型與其它形式的救生艙用降溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)相比，最顯著的優(yōu)點(diǎn)是安全性高，緑色節(jié)能環(huán)保、調(diào)節(jié)降溫均勻，即使壓縮空氣流動(dòng)環(huán)節(jié)發(fā)生泄漏，也不會(huì)造成任何有害身體的事故。

圖I是不實(shí)用新型救生艙用混合動(dòng)カ蓄冷降溫裝置示意圖。圖中標(biāo)記I、人員艙；2、電動(dòng)馬達(dá)；3、風(fēng)機(jī)；4、電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)ロ ；5、冷氣釋放ロ ；6、冰箱保溫層；7、單向氣閥；8、蓄冷冰；9、電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道；10、預(yù)埋式冷氣管；11、壓縮空氣進(jìn)氣ロ ；12、單向閥；13、聯(lián)動(dòng)通止單向閥；14、流量控制器；15、減壓閥；16、鋼瓶通止閥門(mén)；17、蓄電池；18、第一設(shè)備艙；19、第二設(shè)備艙；20、壓縮空氣鋼瓶；21、制冷壓縮機(jī)；22、交流穩(wěn)壓控制器；23、設(shè)備艙門(mén)；24、氣泵進(jìn)風(fēng)氣道；25、空調(diào)冷卻管道；26、氣動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)ロ ；27、氣泵控制器；28、氣動(dòng)風(fēng)機(jī)；29、設(shè)備艙隔板；30、救生艙壁；31、降溫進(jìn)氣管；32、人員艙隔板；33、氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)風(fēng)管；34、氣動(dòng)馬達(dá)排風(fēng)管；35、風(fēng)機(jī)離合器；36、人工動(dòng)カ風(fēng)機(jī)；37、人工動(dòng)カ裝置；38、發(fā)電機(jī)離合器；39、發(fā)電機(jī)；40、內(nèi)部發(fā)電機(jī)蓄電池；41、蓄冷降溫箱。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型是ー種裝配有混合動(dòng)カ蓄冷降溫裝置的救生艙，由救生艙壁30封閉，包括人員艙I、第一設(shè)備艙18和第二設(shè)備艙19。人員艙I和第一設(shè)備艙18之間由人員艙隔板32隔開(kāi),第一設(shè)備艙18和第二設(shè)備艙19之間由設(shè)備艙隔板29隔開(kāi)。在人員艙隔板32上開(kāi)有設(shè)備艙門(mén)23。在人員艙I中安裝有蓄冷降溫箱41、人工動(dòng)カ裝置37、風(fēng)機(jī)3、氣動(dòng)風(fēng)機(jī)28、人工動(dòng)カ風(fēng)機(jī)36，蓄冷降溫箱41中放有蓄冷冰8 ;在第一設(shè)備艙18中設(shè)有壓縮空氣鋼瓶20 ;在第二設(shè)備艙19中安裝有制冷壓縮機(jī)21。所述的壓縮空氣鋼瓶20上安有鋼瓶通止閥門(mén)16，出口管路上安有減壓閥15和流量控制器14，壓縮空氣鋼瓶20通過(guò)聯(lián)動(dòng)通止單向閥13的出口與蓄冷降溫箱41中的預(yù)埋式冷氣管10連接。在聯(lián)動(dòng)通止單向閥13的出口與預(yù)埋式冷氣管10之間安有單向閥12，通過(guò)降溫進(jìn)氣管31連接到預(yù)埋式冷氣管10的壓縮空氣進(jìn)氣ロ 11。單向閥12的設(shè)置是防止氣體向回倒流。預(yù)埋式冷氣管10的冷氣釋放ロ 5置于蓄冷降溫箱41外部的人員艙I中。聯(lián)動(dòng)通止單向閥13另ー出ロ連接到氣動(dòng)風(fēng)機(jī)28，在聯(lián)動(dòng)通止單向閥13與氣動(dòng)風(fēng)機(jī)28之間的管道上安有氣泵控制器27，以控制進(jìn)氣量。氣動(dòng)風(fēng)機(jī)28與蓄冷降溫箱41中的氣泵進(jìn)風(fēng)氣道24通過(guò)氣動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)ロ 26連接，氣泵進(jìn)風(fēng)氣道24與預(yù)埋式冷氣管10連接在一起。蓄電池17和電動(dòng)馬達(dá)2是救生艙制冷系統(tǒng)的又ー動(dòng)カ源，電動(dòng)馬達(dá)2通過(guò)電線與蓄電池17相連。所述的風(fēng)機(jī)3和所述的人エ動(dòng)カ風(fēng)機(jī)36并聯(lián)后與蓄冷降溫箱41中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道9連接，電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道9的入口為電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)ロ 4。電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道9也與預(yù)埋式冷氣管10連接在一起。人エ動(dòng)カ裝置37是救生艙制冷系統(tǒng)的另ー動(dòng)カ源，控制著人工動(dòng)カ風(fēng)機(jī)36的工作。在人工動(dòng)カ裝置37和人工動(dòng)カ風(fēng)機(jī)36之間設(shè)有風(fēng)機(jī)離合器35。人工動(dòng)カ裝置37經(jīng)發(fā)電機(jī)離合器38與發(fā)電機(jī)39電連接，發(fā)電機(jī)39發(fā)的電供到內(nèi)部發(fā)電機(jī)蓄電池40。所述的制冷壓縮機(jī)21與蓄冷降溫箱41中的空調(diào)冷卻管道25構(gòu)成制冷回路。制冷壓縮機(jī)21由交流穩(wěn)壓控制器22控制。在正常情況下，交流穩(wěn)壓控制器22和致冷壓縮機(jī)21連續(xù)工作，保證蓄冷降溫箱41內(nèi)蓄冷冰8始終保持冷凍冰狀態(tài)。礦井發(fā)生異常情況時(shí)，作業(yè)人員迅速進(jìn)入救生艙，隨著時(shí)間的延續(xù)，當(dāng)救生艙內(nèi)環(huán)境溫度升高，需要適度調(diào)整時(shí)，可以先打一個(gè)壓縮空氣鋼瓶20的鋼瓶通止閥門(mén)16，壓縮空氣進(jìn)入流量控制器14，將空氣流量調(diào)整到合適的數(shù)值，打開(kāi)聯(lián)動(dòng)通止單向閥13，讓壓縮空氣直接進(jìn)入預(yù)埋式冷氣管10內(nèi)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)通止單向閥13關(guān)閉氣 動(dòng)馬達(dá)進(jìn)風(fēng)管33，蓄冷冰8會(huì)緩慢融化使預(yù)埋式冷氣管10內(nèi)的空氣降溫井隨即通過(guò)冷氣釋放ロ 5排入人員艙I內(nèi)，達(dá)到降低人員艙I內(nèi)環(huán)境溫度過(guò)高的問(wèn)題。無(wú)壓風(fēng)情況下，聯(lián)動(dòng)通止單向閥13關(guān)閉壓縮空氣直送的降溫進(jìn)氣管31，而打開(kāi)氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)風(fēng)管33，調(diào)節(jié)氣泵控制器27，使氣動(dòng)風(fēng)機(jī)28正常工作，人員艙I內(nèi)氣體通過(guò)氣動(dòng)風(fēng)機(jī)28進(jìn)入氣泵進(jìn)風(fēng)氣道24，蓄冷冰8會(huì)緩慢融化使預(yù)埋式冷氣管10內(nèi)的空氣降溫井隨即通過(guò)冷氣釋放ロ 5排入人員艙I內(nèi)，達(dá)到降低人員艙I內(nèi)環(huán)境溫度過(guò)高的問(wèn)題。當(dāng)所有壓縮空氣鋼瓶20內(nèi)的壓縮空氣全部釋放完以后，啟動(dòng)蓄電池17控制的電動(dòng)馬達(dá)2，帶動(dòng)風(fēng)機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)，將人員艙I內(nèi)的空氣送入電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道9，繼續(xù)保持蓄冷冰8放冷降溫的過(guò)程。人工動(dòng)カ裝置37是另ー種動(dòng)力系統(tǒng)，為手搖或腳踏動(dòng)カ裝置。人工動(dòng)カ裝置37通過(guò)風(fēng)機(jī)離合器35和發(fā)電機(jī)離合器38分別與風(fēng)機(jī)3和發(fā)電機(jī)39相聯(lián)，通過(guò)操作離合器來(lái)選擇人工動(dòng)カ的輸出方式，當(dāng)聯(lián)通風(fēng)機(jī)離合器35時(shí)，人工動(dòng)カ裝置37驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)3把人員艙I內(nèi)空氣送入預(yù)埋式冷氣管10內(nèi)，蓄冷冰8會(huì)緩慢融化使預(yù)埋式冷氣管10內(nèi)的空氣降溫井隨即通過(guò)冷氣釋放ロ 5排入人員艙
I內(nèi)，降低生活艙內(nèi)環(huán)境溫度，當(dāng)聯(lián)通發(fā)電機(jī)離合器38時(shí)，人工動(dòng)カ裝置37驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)39使其向內(nèi)部發(fā)電機(jī)蓄電池40蓄電，內(nèi)部蓄電池可供艙內(nèi)照明、通訊等使用?！?br> 權(quán)利要求1.一種裝配有混合動(dòng)カ蓄冰降溫裝置的救生艙，包括人員艙(I)、第一設(shè)備艙(18)和第二設(shè)備艙(19);其特征在干在人員艙(I)中安裝有蓄冷降溫箱(41)、人工動(dòng)カ裝置(37)、風(fēng)機(jī)(3)、氣動(dòng)風(fēng)機(jī)(28)、人工動(dòng)カ風(fēng)機(jī)(36)，蓄冷降溫箱(41)中放有蓄冷冰(8)；在第一設(shè)備艙(18)中設(shè)有壓縮空氣鋼瓶(20);在第二設(shè)備艙(19)中安裝有制冷壓縮機(jī)(21);所述的壓縮空氣鋼瓶(20)通過(guò)聯(lián)動(dòng)通止單向閥(13)的出口與蓄冷降溫箱(41)中的預(yù)埋式冷氣管(10)連接，預(yù)埋式冷氣管(10)的冷氣釋放ロ(5)置于蓄冷降溫箱(41)外部的人員艙(I)中；聯(lián)動(dòng)通止單向閥(13)另ー出口連接到氣動(dòng)風(fēng)機(jī)(28)，氣動(dòng)風(fēng)機(jī)(28)與蓄冷降溫箱(41)中的氣泵進(jìn)風(fēng)氣道(24)連接，氣泵進(jìn)風(fēng)氣道(24)與預(yù)埋式冷氣管(10)連接在一起；所述的風(fēng)機(jī)(3)和所述的人工動(dòng)カ風(fēng)機(jī)(36)并聯(lián)后與蓄冷降溫箱(41)中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道(9)連接，電動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)道(9)也與預(yù)埋式冷氣管(10)連接在一起；所述的制冷壓縮機(jī)(21)與蓄冷降溫箱(41)中的空調(diào)冷卻管道(25)構(gòu)成制冷回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的救生艙，其特征在于人員艙(I)和第一設(shè)備艙(18)之間由人員艙隔板(32)隔開(kāi)，第一設(shè)備艙(18)和第二設(shè)備艙(19)之間由設(shè)備艙隔板(29)隔開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的救生艙，其特征在干人工動(dòng)カ裝置(37)為手搖或腳踏動(dòng)カ裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的救生艙，其特征在于壓縮空氣鋼瓶(20)上安有鋼瓶通止閥門(mén)(16)，出口管路上安有減壓閥(15)和流量控制器(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的救生艙，其特征在干在聯(lián)動(dòng)通止單向閥(13)的出口與預(yù)埋式冷氣管(10)之間安有單向閥(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的救生艙，其特征在于電動(dòng)馬達(dá)(2)通過(guò)電線與蓄電池(17)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的救生艙，其特征在干人工動(dòng)カ裝置(37)經(jīng)發(fā)電機(jī)離合器(38)與發(fā)電機(jī)(39)電連接，發(fā)電機(jī)(39)發(fā)的電供到內(nèi)部發(fā)電機(jī)蓄電池(40)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種裝配有混合動(dòng)力蓄冰降溫裝置的救生艙。包括人員艙、第一設(shè)備艙和第二設(shè)備艙。在人員艙中安裝有蓄冷降溫箱、人工動(dòng)力裝置，蓄冷降溫箱中放有蓄冷冰；在第一設(shè)備艙中設(shè)有壓縮空氣鋼瓶；在第二設(shè)備艙中安裝有制冷壓縮機(jī)。蓄電池(17)和電動(dòng)馬達(dá)(2)是救生艙制冷系統(tǒng)的又一動(dòng)力源，人工動(dòng)力裝置(37)是救生艙制冷系統(tǒng)的另一動(dòng)力源。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是低成本、低造價(jià)，設(shè)備制作簡(jiǎn)單，空氣隨時(shí)隨地可取，用蓄電池、壓縮空氣和人工幾重保險(xiǎn)產(chǎn)生降溫傳遞動(dòng)力源。本實(shí)用外型安全性高，綠色節(jié)能環(huán)保、調(diào)節(jié)降溫均勻，即使壓縮空氣流動(dòng)環(huán)節(jié)發(fā)生泄漏，也不會(huì)造成任何有害身體的事故。
文檔編號(hào)E21F11/00GK202467898SQ20112049038
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者吳慶云, 田鑫 申請(qǐng)人:吳慶云, 田鑫