專利名稱：車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具體涉及一種車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在瓦斯隧道的施工過(guò)程中，為保證安全，需在隧道內(nèi)安裝瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但瓦斯在隧道內(nèi)分布極不均勻，瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)只能代表監(jiān)測(cè)點(diǎn)所在位置的瓦斯?jié)舛龋?并不能代表整條隧道，因而險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)不能及時(shí)預(yù)報(bào)，而且瓦斯隧道施工中各種大型車(chē)輛設(shè)備因進(jìn)行嚴(yán)格的防爆處理存在諸多困難。由于多種條件的限制，施工現(xiàn)場(chǎng)往往需要許多大型的車(chē)輛設(shè)備，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸機(jī)車(chē)等，而這些設(shè)備穿梭往來(lái)于整條隧道，結(jié)合隧道實(shí)際施工情況，研究一種簡(jiǎn)捷輕便適合于車(chē)載的瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)到車(chē)輛所在點(diǎn)的瓦斯即時(shí)濃度，及時(shí)預(yù)報(bào)及處理險(xiǎn)情，同時(shí)避免對(duì)這些大型運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的防爆處理而增加成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決瓦斯隧道施工過(guò)程中固定瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能及時(shí)預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)以外的瓦斯?jié)舛人斐傻碾U(xiǎn)情，以及在瓦斯隧道施工過(guò)程中各種大型車(chē)輛機(jī)械設(shè)備因進(jìn)行嚴(yán)格的防爆處理存在困難，而研究了一套適合用于車(chē)載的瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括通過(guò)數(shù)據(jù)接口與電腦維護(hù)系統(tǒng)連接的控制分站，以及通過(guò)數(shù)據(jù)線分別與控制分站連接的第一傳感器、第二傳感器、斷電控制裝置、電子熄火裝置、報(bào)警器，控制分站安裝在工程車(chē)駕駛室內(nèi)，第一傳感器和第二傳感器分別安裝在駕駛室頂部通風(fēng)處和車(chē)底部通風(fēng)處。所述的控制分站也可安裝在機(jī)械底部或側(cè)部或安裝在駕駛室與車(chē)廂連接處。所述的第一傳感器、第二傳感器可以為瓦斯傳感器、一氧化碳傳感器、或二氧化碳傳感器。所述的報(bào)警器為聲光報(bào)警器。系統(tǒng)工作時(shí)，如圖2所示，環(huán)境瓦斯?jié)舛戎饾u上升，達(dá)到比較危險(xiǎn)的濃度時(shí)，安裝在駕駛室頂部和車(chē)輛底部的傳感器會(huì)發(fā)信號(hào)給控制分站，控制分站再向報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警，駕乘人員聽(tīng)到或看到報(bào)警信號(hào)后，立即停止作業(yè)，在查明起因并解除危險(xiǎn)后再行作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)提前處理的作用。如果瓦斯?jié)舛壬仙^快或者是施工機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守時(shí)，環(huán)境瓦斯?jié)舛冗_(dá)到較高危險(xiǎn)限值，此時(shí)控制分站再次向機(jī)械的斷油熄火控制器和電源控制器發(fā)出控制信號(hào)，使機(jī)械自動(dòng)停止工作并關(guān)閉總電源，實(shí)現(xiàn)閉鎖。上述瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備在車(chē)輛上的安裝位置可根據(jù)機(jī)械車(chē)輛的實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇安裝，不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)安裝位置不同，這些不同的安裝位置都落在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)[0012](1)設(shè)備輕便價(jià)格實(shí)惠；(2)安裝快捷，維護(hù)簡(jiǎn)便，只需要施工維修場(chǎng)地即可完成安裝；(3)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠；(4)不會(huì)改變汽車(chē)的動(dòng)力特性。

圖1為本實(shí)用新型的維護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的運(yùn)行結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-控制分站、2-第一傳感器、3-第二傳感器、4-斷電控制裝置、5-電子熄火裝置、6-報(bào)警器、7-電腦維護(hù)系統(tǒng)、8-數(shù)據(jù)接口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括通過(guò)數(shù)據(jù)接口 8與電腦維護(hù)系統(tǒng)7連接的控制分站1，以及通過(guò)數(shù)據(jù)線分別與控制分站1連接的第一傳感器2、第二傳感器3、斷電控制裝置4、電子熄火裝置5、報(bào)警器6，控制分站1安裝在工程車(chē)駕駛室內(nèi)，第一傳感器2和第二傳感器3分別安裝在駕駛室頂部通風(fēng)處和車(chē)底部通風(fēng)處。
權(quán)利要求1.一種車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括通過(guò)數(shù)據(jù)接口(8)與電腦維護(hù)系統(tǒng)(7)連接的控制分站(1)，以及通過(guò)數(shù)據(jù)線分別與控制分站(1)連接的第一傳感器(2)、第二傳感器(3)、斷電控制裝置(4)、電子熄火裝置(5)、報(bào)警器(6)，控制分站(1)安裝在工程車(chē)駕駛室內(nèi)，第一傳感器(2)和第二傳感器(3)分別安裝在駕駛室頂部通風(fēng)處和車(chē)底部通風(fēng)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征是所述的控制分站(1)安裝機(jī)械底部或側(cè)部或駕駛室與車(chē)廂連接處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征是所述的第一傳感器(2)、第二傳感器(3 )可以為瓦斯傳感器、一氧化碳傳感器、或二氧化碳傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征是所述的報(bào)警器(6)為聲光報(bào)警器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在隧道中只能監(jiān)測(cè)固定點(diǎn)瓦斯?jié)舛鹊谋锥?，同時(shí)也解決了瓦斯隧道施工中各種大型車(chē)輛設(shè)備因進(jìn)行嚴(yán)格的防爆處理而存在的困難。包括通過(guò)數(shù)據(jù)接口與電腦維護(hù)系統(tǒng)連接的控制分站，以及通過(guò)數(shù)據(jù)線分別與控制分站連接的第一傳感器、第二傳感器、斷電控制裝置、電子熄火裝置、報(bào)警器，控制分站安裝在工程車(chē)駕駛室內(nèi)，第一傳感器和第二傳感器分別安裝在駕駛室頂部通風(fēng)處和車(chē)底部通風(fēng)處。本實(shí)用新型安裝快捷，維護(hù)簡(jiǎn)便，只需要施工維修場(chǎng)地即可完成安裝，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，且不會(huì)改變汽車(chē)的動(dòng)力特性。
文檔編號(hào)E21F17/18GK201991566SQ20112006635
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者姜軍 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司