專利名稱：一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通通風(fēng)消防類，尤其是一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法。
背景技術(shù)：
地下軌道交通車站的站臺(tái)發(fā)性火災(zāi)時(shí)，除了保持正常的60m7min. m2的排煙要求，還需要保持站臺(tái)與站廳的樓梯口部有1.5m/s的向下風(fēng)速，這樣站臺(tái)排煙量由常規(guī)的 8 X 104m3A 104m3/h 增加到 20 X 104m7h 30 X 104m3/h。
一種處理方法是，選用對(duì)應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)，通過站臺(tái)排煙管排煙，這樣排煙管的斷面積很大，需要車站整個(gè)站臺(tái)的高度加大，增加車站的造價(jià)。第二種做法是打開車站屏蔽門或屏蔽門的開可啟閉的風(fēng)口，利用設(shè)在區(qū)間的事故風(fēng)機(jī)或排熱風(fēng)機(jī)開啟，間接將站臺(tái)候車區(qū)的煙氣引至車站區(qū)間排走，這樣人為加大了煙氣擴(kuò)散范圍，開啟屏蔽門增加了二次災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。第三種方法是將樓梯口設(shè)成類同于封閉樓梯間的方式，減少排煙量，這種方式使站臺(tái)的建筑空間感不良。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法，在既定的車站規(guī)模內(nèi)，巧妙地通過本專利方法使排熱風(fēng)機(jī)直接對(duì)站臺(tái)候車區(qū)區(qū)域排煙，大大增加車站候車區(qū)的排煙量，又不需開啟屏蔽門，避免了二次災(zāi)害的可能性、又阻止了煙氣向區(qū)間擴(kuò)散。
本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法，包括沿軌道方向布置的排熱風(fēng)管和排熱小室及其排熱風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，所述排熱風(fēng)管和所述排熱小室通過控制閥連通，其特征在于所述排煙方法為在所述排熱小室相鄰于候車站臺(tái)區(qū)的一側(cè)開設(shè)有排煙口，所述排煙口連接有一控制閥，當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，關(guān)閉所述排熱風(fēng)管與排熱小室之間的控制閥，開啟所述排煙口的控制閥利用所述排熱風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行排煙。
所述的排煙口位于排熱小室在候車站臺(tái)區(qū)的一側(cè)，并且設(shè)置若干所述排煙口均勻分布在側(cè)表面上。
所述的排煙口通過一排煙管連通候車站臺(tái)區(qū)。
所述的控制閥可以為風(fēng)閥。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過設(shè)置的排煙口或排煙管對(duì)屏蔽門內(nèi)的站臺(tái)區(qū)域輔助排煙， 使站臺(tái)形成原車站排風(fēng)管均勻排煙與排熱風(fēng)機(jī)集中排煙相接合的聯(lián)合排煙方式，既滿足站臺(tái)常規(guī)的排煙要求，又滿足樓梯口 1.5m/s的風(fēng)速要求，對(duì)車站規(guī)模影響不大，又可將煙氣局限在車站候車區(qū)范圍內(nèi)，不增加煙氣的擴(kuò)散范圍以及開啟屏蔽門可能引發(fā)的二次災(zāi)害。


圖1是實(shí)施例一靜壓小室墻上直接開口方式示意圖； 圖2是實(shí)施例二排熱小室接管方式示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1 2所示，圖中標(biāo)記分別為軌道1、排熱風(fēng)管2、站臺(tái)候車區(qū)3、排熱風(fēng)管4、軌道 5、集中排煙口 6、排熱小室7、風(fēng)閥8、風(fēng)閥9、排煙管10、風(fēng)閥11、屏蔽門12、屏蔽門13、集中排煙口 14。
實(shí)施例一如圖1所示，軌道1和軌道5為上下行地鐵的軌道，位于站臺(tái)候車區(qū)3 的兩側(cè)。屏蔽門12、13位于站臺(tái)候車區(qū)3的兩側(cè)。站臺(tái)候車區(qū)3靠近軌道的上方分別設(shè)有排熱風(fēng)管2和排熱風(fēng)管4，兩根排熱風(fēng)管分別連通位于站臺(tái)候車區(qū)一側(cè)的排熱小室7及其排熱風(fēng)機(jī)系統(tǒng)。排熱風(fēng)管2、4與排熱小室7的連接處分別設(shè)有風(fēng)閥8、9，用以控制排風(fēng)熱管 2、4的工作狀態(tài)。排熱小室7在臨近候車站臺(tái)區(qū)的一側(cè)面上開有集中排煙口 6，即集中排煙口 6的開口通向站臺(tái)候車區(qū)3。
實(shí)施例二 如圖2所示，集中排煙口 6上連通一排煙管10，排煙管10與排熱小室7 的連接處設(shè)有風(fēng)閥11，風(fēng)閥11控制排煙管10、集中排風(fēng)口 14的工作狀態(tài)。
上述實(shí)施例是在既有車站排熱風(fēng)機(jī)系統(tǒng)上引出一路支管設(shè)在排熱風(fēng)機(jī)鄰近站端的屏蔽門端門處，或在排熱小室7與站臺(tái)候車區(qū)毗鄰的墻面上設(shè)置集中排煙口 6，利用風(fēng)閥啟閉進(jìn)行工況轉(zhuǎn)換。
當(dāng)正常工況下，排熱小室7用于排熱的功能，此時(shí)風(fēng)閥8、9打開，利用排熱小室7 及其排熱風(fēng)機(jī)和排熱風(fēng)管2和4分別工作，進(jìn)行軌道區(qū)域內(nèi)的排熱風(fēng)工作。此時(shí)風(fēng)閥11、集中排煙口 6關(guān)閉，排煙管10或者集中排煙口 14閑置。
當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，需要排除煙氣時(shí)，關(guān)閉風(fēng)閥8、9，打開風(fēng)閥11 (見實(shí)施例二中)或集中排煙口 6 (見實(shí)施例一中)，利用排熱小室7及其排熱風(fēng)機(jī)(總風(fēng)量約30X 104m3/h)通過設(shè)置的集中排煙口 6或排煙管10、集中排風(fēng)口 14對(duì)屏蔽門內(nèi)的站臺(tái)區(qū)域輔助排煙，此時(shí)的排熱小室7關(guān)閉了其排熱的功能，臨時(shí)起到輔助排煙的作用。
上述實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)，使得原有設(shè)施不改變的前提下，增加了原設(shè)施的抗險(xiǎn)排煙能力，使站臺(tái)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)，需要迅速排煙時(shí)，可迅速形成原車站排風(fēng)管均勻排煙與排熱風(fēng)機(jī)集中排煙相接合的聯(lián)合排煙方式，既滿足站臺(tái)常規(guī)的排煙要求，又滿足樓梯口 1.5m/s的風(fēng)速要求，對(duì)車站規(guī)模影響不大，又可將煙氣局限在車站候車區(qū)范圍內(nèi)，不增加煙氣的擴(kuò)散范圍以及開啟屏蔽門可能引發(fā)的二次災(zāi)害。
權(quán)利要求
1.一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法，包括沿軌道方向布置的排熱風(fēng)管和排熱小室及其排熱風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，所述排熱風(fēng)管和所述排熱小室通過控制閥連通，其特征在于所述排煙方法為在所述排熱小室的一側(cè)開設(shè)有排煙口，所述排煙口連接有一控制閥，當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)排煙時(shí)，關(guān)閉所述排熱風(fēng)管與排熱小室之間的控制閥，開啟所述排煙口的控制閥利用所述排熱風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行排煙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法，其特征在于所述的排煙口位于排熱小室在候車站臺(tái)區(qū)的一側(cè)，并且設(shè)置若干所述排煙口均勻分布在側(cè)表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法，其特征在于所述的排煙口通過一排煙管連通候車站臺(tái)區(qū)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法，其特征在于所述的控制閥可以為風(fēng)閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道交通通風(fēng)消防類，尤其是一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺(tái)排煙方法，其特征在于所述排煙方法為在所述排熱小室相鄰于候車站臺(tái)區(qū)的一側(cè)開設(shè)有排煙口，所述排煙口連接有一控制閥，當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，關(guān)閉所述排熱風(fēng)管與排熱小室之間的控制閥，開啟所述排煙口的控制閥利用所述排熱風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行排煙。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過設(shè)置的排煙口或排煙管對(duì)屏蔽門內(nèi)的站臺(tái)區(qū)域輔助排煙，使站臺(tái)形成原車站排風(fēng)管均勻排煙與排熱風(fēng)機(jī)集中排煙相接合的聯(lián)合排煙方式，既滿足站臺(tái)常規(guī)的排煙要求，又滿足樓梯口1.5m/s的風(fēng)速要求，對(duì)車站規(guī)模影響不大，又可將煙氣局限在車站候車區(qū)范圍內(nèi)，不增加煙氣的擴(kuò)散范圍以及開啟屏蔽門可能引發(fā)的二次災(zāi)害。
文檔編號(hào)E21F1/08GK102518462SQ20111040864
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者張文斌, 瞿立, 鄭晉麗, 閻正才 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院