專利名稱：靜力觸探車配重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于配重裝置，特別是涉及一種靜力觸探車配重裝置。
背景技術(shù)：
為保證觸探車在觸探作業(yè)中的穩(wěn)定，現(xiàn)有觸探車都配備有地錨，通常地錨對(duì)稱設(shè) 置于觸探車底盤前后的兩側(cè)。然而，在觸探作業(yè)中由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)原因例如地表有較厚的雜 填土或松軟的素填土?xí)r，會(huì)出現(xiàn)下地錨非常困難或地錨反力不足的現(xiàn)象。另外，有些觸探作 業(yè)受場(chǎng)地條件限制例如公路等而不能使用地錨裝置。為了克服下地錨非常困難或地錨反力不足的現(xiàn)象或解決受場(chǎng)地條件限制而不能 使用地錨裝置的實(shí)際問題，現(xiàn)有技術(shù)中通常采取形式不固定的給觸探車增加載荷的方式予 以解決，一般是在觸探車?yán)镅b些鐵塊鋼板等重物。上述增加載荷的方式存在裝卸不方便、靜 力觸探車超載的缺陷，是觸探車行車安全的嚴(yán)重隱患。專利號(hào)CN200820137094. 7的實(shí)用新型《起重機(jī)及其配重懸掛裝置》公開了一種 用于起重機(jī)的配重懸掛裝置，其中配重懸掛裝置包括大體豎直設(shè)置的配重懸掛油缸，配重 懸掛油缸的缸桿支撐于起重機(jī)的車架，其缸筒的底部固定連接有能夠?qū)⑴渲赝衅鸬闹谓Y(jié) 構(gòu)。上述配重懸掛裝置對(duì)于起重機(jī)安全穩(wěn)定作業(yè)具有積極效果，但存在以下缺陷，采 用懸掛油缸將增加起重機(jī)液壓站的載荷，并且也不適用于不具備液壓站的一般作業(yè)車輛； 選擇適用的配重物是隨機(jī)的，不僅存在使用不方便的實(shí)際問題，也容易造成作業(yè)車輛左右 配重的失衡。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有靜力觸探車的地錨在不足以使觸探車保持穩(wěn)定或不 能使用地錨裝置而影響觸探車穩(wěn)定作業(yè)的技術(shù)問題提出一種靜力觸探車配重裝置。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采取以下技術(shù)方案靜力觸探車底盤對(duì)稱的兩側(cè)設(shè)有 支撐架，所述支撐架由固定于觸探車底盤的基座和軸接于基座而上下翻轉(zhuǎn)的兩平行支撐臂 構(gòu)成，兩平行支撐臂前端設(shè)有連接板，兩支撐臂對(duì)稱設(shè)有在其上下翻轉(zhuǎn)時(shí)分別與基座上下 表面相接合的限位塊，所述兩平行支撐臂上表面設(shè)有可移開的橫梁，橫梁兩端對(duì)稱設(shè)有豎 桿，各豎桿分別設(shè)有居中固定于豎桿底端的托板，各托板支撐有疊放的配重塊，所述配重塊 由對(duì)稱的兩半配重塊對(duì)接構(gòu)成，兩半配重塊的對(duì)接處分別設(shè)有對(duì)應(yīng)豎桿的半圓孔。本實(shí)用新型還可以采取以下技術(shù)措施所述靜力觸探車底盤兩側(cè)對(duì)稱的后部設(shè)有安裝支撐架的凹部。所述半配重塊相對(duì)于對(duì)接處的兩側(cè)邊設(shè)有便于搬運(yùn)的凸沿。本實(shí)用新型的有益效果和優(yōu)點(diǎn)在于本配重裝置的配重物支撐架由軸接的基座和 兩平行支撐臂組成，兩平行支撐臂可以上下翻轉(zhuǎn)，向下翻轉(zhuǎn)時(shí)為作業(yè)狀態(tài)，向上翻轉(zhuǎn)時(shí)能夠 縮短支撐架的長(zhǎng)度，尤其是支撐架對(duì)稱設(shè)置于觸探車底盤后側(cè)凹部時(shí)不增加車體的寬度。本配重裝置的配重物由形狀統(tǒng)一的配重塊構(gòu)成，不僅使用方便，也能準(zhǔn)確的控制配重狀況 而有利于觸探車的穩(wěn)定。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用和提高了靜力觸探車適應(yīng)場(chǎng)地能 力的突出優(yōu)點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是圖IA向視圖。附圖3是圖IB向視圖。附圖4是支撐臂為向上翻轉(zhuǎn)時(shí)狀態(tài)示意圖。附圖5是配重塊實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1靜力觸探車底盤，1-1凹部，2基座，3支撐臂，3-1上限位塊，3-2下限 位塊，3-3連接板，4橫梁，5豎桿，6配重塊，6-1半圓孔，6-2凸沿，7托板，8軸。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。如圖1、2、3所示觸探車配重裝置實(shí)施例，靜力觸探車底盤1兩側(cè)對(duì)稱的后部設(shè)有 安裝支撐架的凹部1-1。支撐架由固定于靜力觸探車底盤凹部的基座2和由軸8連接于基 座2而上下翻轉(zhuǎn)的兩平行支撐臂3構(gòu)成，兩平行支撐臂前端設(shè)有連接板3-3，兩支撐臂對(duì)稱 設(shè)有在其向上翻轉(zhuǎn)時(shí)分別與基座對(duì)應(yīng)的上表面相接合的上限位塊3-1，兩支撐臂向上翻轉(zhuǎn) 的狀態(tài)如圖4所示。兩支撐臂對(duì)稱設(shè)有在其向下翻轉(zhuǎn)時(shí)分別與基座對(duì)應(yīng)的下表面相接合的 下限位塊3-2，下限位塊還具有輔助支撐的作用。兩平行支撐臂3上表面設(shè)有可移開的由槽 鋼構(gòu)成的橫梁4，橫梁4兩端對(duì)稱設(shè)有豎桿5，各豎桿5分別設(shè)有居中固定于豎桿底端的托 板7，各托板支撐有疊放的配重塊6。如圖5所示，配重塊6由對(duì)稱的兩半配重塊對(duì)接構(gòu)成，兩半配重塊的對(duì)接處分別 設(shè)有對(duì)應(yīng)豎桿的半圓孔3-1，各半配重塊相對(duì)于對(duì)接處的兩側(cè)邊分別設(shè)有便于搬運(yùn)的凸沿 3-2。
權(quán)利要求1.一種靜力觸探車配重裝置，其特征在于靜力觸探車底盤對(duì)稱的兩側(cè)設(shè)有支撐架， 所述支撐架由固定于觸探車底盤的基座和軸接于基座而上下翻轉(zhuǎn)的兩平行支撐臂構(gòu)成，兩 平行支撐臂前端設(shè)有連接板，兩支撐臂對(duì)稱設(shè)有在其上下翻轉(zhuǎn)時(shí)分別與基座上下表面相接 合的限位塊，所述兩平行支撐臂上表面設(shè)有可移開的橫梁，橫梁兩端對(duì)稱設(shè)有豎桿，各豎桿 分別設(shè)有居中固定于豎桿底端的托板，各托板支撐有疊放的配重塊，所述配重塊由對(duì)稱的 兩半配重塊對(duì)接構(gòu)成，兩半配重塊的對(duì)接處分別設(shè)有對(duì)應(yīng)豎桿的半圓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜力觸探車配重裝置，其特征在于所述靜力觸探車底盤兩 側(cè)對(duì)稱的后部設(shè)有安裝支撐架的凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜力觸探車配重裝置，其特征在于所述半配重塊相對(duì)于對(duì) 接處的兩側(cè)邊設(shè)有便于搬運(yùn)的凸沿。
專利摘要本實(shí)用新型是一種靜力觸探車配重裝置，觸探車底盤對(duì)稱的兩側(cè)設(shè)有支撐架，支撐架由固定于觸探車底盤的基座和軸接于基座而上下翻轉(zhuǎn)兩平行支撐臂構(gòu)成，兩平行支撐臂前端設(shè)有連接板，兩支撐臂對(duì)稱設(shè)有在其上下翻轉(zhuǎn)時(shí)分別與基座上下表面相接合的限位塊，兩平行支撐臂上表面設(shè)有可移開的橫梁，橫梁兩端對(duì)稱設(shè)有豎桿，各豎桿分別設(shè)有居中固定于豎桿底端的托板，各托板支撐有疊放的配重塊，配重塊由對(duì)稱的兩半配重塊對(duì)接構(gòu)成，兩半配重塊對(duì)接處分別設(shè)有對(duì)應(yīng)豎桿的半圓孔。本配重裝置支撐架的兩平行支撐臂可以上下翻轉(zhuǎn)，向上翻轉(zhuǎn)時(shí)不增加車體的寬度。配重塊的配置有利于觸探車的穩(wěn)定。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用和提高了觸探車適應(yīng)場(chǎng)地能力的突出優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E02D1/00GK201924332SQ20102064245
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者王福, 董永剛, 郝永生, 陳新軍, 高敬 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司