專利名稱：旋挖鉆機(jī)及其桅桿變幅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及旋挖鉆機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于旋挖鉆機(jī)的桅桿變幅裝 置。此外，本實用新型還涉及一種包括所述桅桿變幅裝置的旋挖鉆機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國高速公路、高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，樁工機(jī)械，尤 其是旋挖鉆機(jī)得到了越來越廣泛地應(yīng)用。請參考圖1、圖2和圖3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中旋挖鉆機(jī)的桅桿變幅裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2為圖1中桅桿變幅裝置的側(cè)視圖；圖3為圖1中桅桿變幅裝置處于倒平狀態(tài)時的結(jié) 構(gòu)示意圖。請參考圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的桅桿變幅裝置包括桅桿1'、桅桿油缸3'和三角形部 件2'，桅桿油缸3' —端與桅桿1'鉸接，另一端與三角形部件2'遠(yuǎn)離桅桿1'的一端鉸 接，且三角形部件2'靠近桅桿1'的一端與桅桿1'鉸接。在桅桿油缸3'的作用下，桅桿 1'發(fā)生旋轉(zhuǎn)，如圖1所示，當(dāng)桅桿油缸3'伸長，并達(dá)到最大伸長行程時，桅桿1'旋轉(zhuǎn)至豎 直位置，從而垂直于水平地面，此位置為工作位置。在大噸位旋挖鉆機(jī)中，由于所配鉆桿較長，并且主卷揚起拔力和各方面的復(fù)合沖 擊力都很大，因而保證桅桿1'在工作位置狀態(tài)下的穩(wěn)定性是一個必須解決的問題。然而， 如圖1所示，當(dāng)桅桿油缸3'處于工作位置時，桅桿油缸3'的缸桿3' 2的長度D' 2占此 時桅桿油缸3'的總長度的比例很大，缸筒3' 1的長度D' 1所占比例較小，并且又由于缸 桿3' 2直徑較小，其支撐剛性較差，因而導(dǎo)致此時整個桅桿油缸3'的綜合支撐性能較差， 進(jìn)而導(dǎo)致桅桿1'在工作位置時的穩(wěn)定性較差。此外，如圖1所示，桅桿1'、桅桿油缸3'和三角形部件2'組成三角形結(jié)構(gòu)，但是 由于桅桿油缸3'與桅桿1'之間的第一鉸接點4'相對于三角形部件2'與桅桿1'之間 的第二鉸接點5'的距離D' 3較小，導(dǎo)致支撐桅桿1'的該三角形結(jié)構(gòu)較小，從而導(dǎo)致桅桿 1'的穩(wěn)定性較差。再者，如圖2所示，兩個桅桿油缸3'在三角形部件2'的鉸接點之間的距離D' 4 較小，因而導(dǎo)致桅桿1'在左右方向上的穩(wěn)定性也較差。有鑒于此，如何提高桅桿的穩(wěn)定性，是本領(lǐng)域就似乎人員亟需解決的問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題提供一種桅桿變幅裝置，該裝置能夠有效地提高桅 桿的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)比較簡單、制造成本較低。此外，本實用新型另一個要解決的技術(shù)問題 為提供一種包括上述桅桿變幅裝置的旋挖鉆機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種桅桿變幅裝置，包括桅桿及與所述桅 桿下端部鉸接的三角形部件；所述桅桿變幅裝置還包括桅桿油缸，所述桅桿油缸的一端在 所述三角形部件與所述桅桿鉸接點的上方位置與所述桅桿鉸接，另一端與所述三角形部件遠(yuǎn)離所述桅桿的一端鉸接；當(dāng)桅桿垂直于水平地面時，所述桅桿油缸的缸筒的長度占此時 整個桅桿油缸的長度的比例的范圍為大于或者等于70%。優(yōu)選地，所述桅桿油缸的缸筒的長度占此時整個桅桿油缸的長度的比例為80%。優(yōu)選地，所述桅桿油缸與所述桅桿之間的鉸接點為第一鉸接點，所述三角形部件 與所述桅桿之間的鉸接點為第二鉸接點；所述第一鉸接點與所述第二鉸接點之間的距離， 與所述第二鉸接點與所述桅桿頂點之間的距離的比值的范圍為40%至60%。優(yōu)選地，所述第一鉸接點與所述第二鉸接點之間的距離，與所述第二鉸接點與所 述桅桿頂點之間的距離的比值為45%。優(yōu)選地，所述桅桿油缸的數(shù)量為兩個，并且相對于所述桅桿的中面對稱；所述三角 形部件設(shè)有支撐座，兩個所述桅桿油缸分別與所述支撐座的兩端鉸接。優(yōu)選地，所述支撐座的兩端均設(shè)有凸出于所述三角形部件側(cè)面的凸出部，兩個所 述桅桿油缸分別與相對應(yīng)的所述凸出部鉸接。優(yōu)選地，兩個所述桅桿油缸均進(jìn)一步通過十字結(jié)與相應(yīng)的所述凸出部連接。優(yōu)選地，所述桅桿的上端部設(shè)有鉸接耳板，所述桅桿油缸與所述鉸接耳板鉸接。優(yōu)選地，所述桅桿油缸的缸桿與所述鉸接耳板鉸接，所述桅桿油缸的缸筒與所述 三角形部件鉸接。此外，為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還提供一種旋挖鉆機(jī)，所述旋挖鉆機(jī)包括 上述任一項所述桅桿變幅裝置。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本實用新型所提供的桅桿油缸是一種長缸筒短行程油缸， 當(dāng)桅桿處于工作位置，垂直于水平地面時，所述桅桿油缸的缸筒的長度占此時整個桅桿油 缸的長度的比例的范圍為大于或者等于70%，并且由于缸筒的支撐剛性大于缸桿的支撐剛 性，因而相對于現(xiàn)有技術(shù)，此時桅桿油缸的支撐性能得到了顯著提高，進(jìn)而有效提高了桅桿 的穩(wěn)定性。此外，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所提供的桅桿變幅裝置僅僅是更換了桅桿油 缸的類型，采用了一種長缸筒短行程油缸，對于其他結(jié)構(gòu)沒有作大的改變，因而結(jié)構(gòu)比較簡 單，制造成本較低。本實用新型所提供的包括上述桅桿變幅裝置的旋挖鉆機(jī)，其技術(shù)效果與上述桅桿 裝置的技術(shù)效果基本相同，在此不再贅述。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中旋挖鉆機(jī)的桅桿變幅裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中桅桿變幅裝置的側(cè)視圖；圖3為圖1中桅桿變幅裝置處于倒平狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型一種實施例中桅桿變幅裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中桅桿變幅裝置的側(cè)視圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種桅桿變幅裝置，該裝置能夠有效地提高桅桿的穩(wěn)定 性，且結(jié)構(gòu)比較簡單、制造成本較低。此外，為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還提供一種包括該桅桿變幅裝置的旋挖鉆機(jī)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具 體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，本文所說的“上、下、左、右”均是以附圖所示位置作為參照，因而不 能作為對本實用新型保護(hù)范圍的限制。請參考圖4，圖4為本實用新型一種實施例中桅桿變幅裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種實施例中，如圖4所示，本實用新型所提供的桅桿變幅裝置包括桅桿1及與 桅桿1下端部鉸接的三角形部件2 ；所述桅桿變幅裝置還包括桅桿油缸3，桅桿油缸3的一 端在三角形部件2與桅桿1鉸接點的上方位置與桅桿1鉸接，另一端與三角形部件2遠(yuǎn)離 桅桿1的一端鉸接；桅桿1、桅桿油缸3和三角形部件2三者組成了一個三角形結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，當(dāng)桅桿Γ垂直于水平地面時，桅桿油缸3'的缸桿 3' 2全部或者幾乎全部伸出，因而此時桅桿油缸3'的整個長度中，缸桿3' 2的長度D' 2 占據(jù)很大的比例，缸筒3' 1的長度D' 1占據(jù)較小比例，并由于缸桿3' 2的支撐剛性小 于缸筒3' 1的支撐剛性，因而導(dǎo)致此時桅桿油缸3'的整體支撐性能較差，進(jìn)而導(dǎo)致桅桿 1'的穩(wěn)定性較差。然而，在本實用新型中，如圖4所示，桅桿油缸3是一種長缸筒短行程油缸，具體 地，當(dāng)桅桿1垂直于水平地面時，桅桿油缸3的缸筒31的長度Dl占此時整個桅桿油缸3的 長度的比例的范圍為大于或者等于70%。因而在此時桅桿油缸3的整體長度中，缸筒31的 長度Dl占據(jù)較大比例，缸桿32的長度D2占據(jù)較小比例，因而此時桅桿油缸3的整體支撐 性能得到了顯著提高，進(jìn)而有效地提高了桅桿1的穩(wěn)定性。此外，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所提供的桅桿變幅裝置僅僅是更換了桅桿油 缸3的類型，采用了一種長缸筒短行程油缸，對于其他結(jié)構(gòu)沒有作大的改變，因而結(jié)構(gòu)比較 簡單，制造成本較低。進(jìn)一步地，在上述比例范圍內(nèi)，桅桿油缸3的缸筒31的長度Dl占此時整個桅桿油 缸3的長度的比例可以為80%。請參考圖4，在上述一種實施例的基礎(chǔ)上，我們還可以作出進(jìn)一步改進(jìn)。具體地，桅 桿油缸3與桅桿1之間的鉸接點為第一鉸接點4，三角形部件2與桅桿1之間的鉸接點為第 二鉸接點5 ；第一鉸接點4與第二鉸接點5之間的距離D3，與第二鉸接點5與桅桿1頂點之 間的距離的比值的范圍為40 %至60 %。在前文所述的現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，由于第一鉸接點4'與第二鉸接點5'之 間的距離D3較低，從而桅桿1'、桅桿油缸3'和三角形部件2'組成的三角形結(jié)構(gòu)對桅桿 1'的支撐性能較差，進(jìn)而導(dǎo)致桅桿1'的穩(wěn)定性較差。而在本實用新型中，提高第一鉸接點4在桅桿1上的高度，使得第一鉸接點4與第 二鉸接點5之間的距離D3，與第二鉸接點5與桅桿1頂點之間的距離的比值的范圍為40% 至60%，該比值具體可以為45%。由于第一鉸接點4的相對于第二鉸接點5的位置高度得 到了提高，因而桅桿1、桅桿油缸3和三角形部件2組成的三角形結(jié)構(gòu)對桅桿1的支撐性能 得到了提高，進(jìn)而提高了桅桿1的穩(wěn)定性。請參考圖5，圖5為圖4中桅桿變幅裝置的側(cè)視圖。在上述任一種實施例中，如圖5所示，桅桿油缸3的數(shù)量為兩個，并且相對于桅桿1的中面對稱；三角形部件2設(shè)有支撐座21，兩個桅桿油缸3分別與支撐座21的兩端鉸接。 需要說明的是，如圖5所示，桅桿1的中面具體是指將桅桿1分為左右對稱的兩部分的中在前文現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，由于兩個桅桿油缸3'在支撐座上鉸接點之間的 距離D' 4數(shù)值較小，因而導(dǎo)致桅桿1'在左右方向上的穩(wěn)定性也較差。而在本實用新型中， 如圖5所示，為了提高桅桿1在左右方向上的穩(wěn)定性，兩個桅桿油缸3在支撐座21上鉸接 點之間的距離D4增大。具體來說，為了實現(xiàn)上述加大鉸接點之間的距離D4的目的，對支撐 座21作出了如下改進(jìn)支撐座21的兩端均設(shè)有凸出于三角形部件2側(cè)面的凸出部21a，并讓兩個桅桿油 缸3分別與相對應(yīng)的凸出部21a鉸接。進(jìn)一步地，桅桿油缸3進(jìn)一步通過十字結(jié)6與凸出部 21a連接。顯然，這種結(jié)構(gòu)使得上述鉸接點之間的距離D4增大。同時，另一方面，這種結(jié)構(gòu) 設(shè)計結(jié)構(gòu)也比較簡單，制造成本也較低。在上述任一種實施例的基礎(chǔ)上，還可以對桅桿油缸 3作出進(jìn)一步改進(jìn)，使得當(dāng)桅桿1處于垂直于水平地面位置時，桅桿油缸3再向前傾15°， 并結(jié)合變幅油缸的旋轉(zhuǎn)，使得桅桿1放平，以便長距離運輸；使得當(dāng)桅桿1處于垂直于水平 地面位置時，桅桿油缸3再后傾30°，使得桅桿1后傾，進(jìn)而使得旋挖鉆機(jī)的重心后移，以便 短距離運輸。如圖4所示，在上述任一種實施例中，桅桿1的上端部可以進(jìn)一步設(shè)有鉸接耳板 11，桅桿油缸3通過與鉸接耳板11鉸接從而實現(xiàn)了與桅桿1的鉸接。具體地，如圖4所示， 桅桿油缸3的缸桿32與鉸接耳板11鉸接，桅桿油缸3的缸筒31與三角形部件2鉸接。此外，本實用新型還提供一種旋挖鉆機(jī)，該旋挖鉆機(jī)包括上述任一種實施例所描 述的桅桿變幅裝置；該旋挖鉆機(jī)的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。最后，以上對本實用新型所提供的旋挖鉆機(jī)及其桅桿變幅裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。 本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只 是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾， 這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種桅桿變幅裝置，包括桅桿(1)及與所述桅桿(1)下端部鉸接的三角形部件(2)；所述桅桿變幅裝置還包括桅桿油缸(3)，所述桅桿油缸(3)的一端在所述三角形部件(2)與所述桅桿(1)鉸接點的上方位置與所述桅桿(1)鉸接，其另一端與所述三角形部件(2)遠(yuǎn)離所述桅桿(1)的一端鉸接；其特征在于，所述桅桿(1)垂直于水平地面時所述桅桿油缸(3)的缸筒(31)的長度占此時整個桅桿油缸(3)的長度的比例的范圍為大于或者等于70％。
2.如權(quán)利要求1所述的桅桿變幅裝置，其特征在于，所述桅桿油缸(3)的缸筒(31)的 長度占此時整個桅桿油缸(3)的長度的比例為80%。
3.如權(quán)利要求1所述的桅桿變幅裝置，其特征在于，所述桅桿油缸(3)與所述桅桿(1) 之間的鉸接點為第一鉸接點(4)，所述三角形部件(2)與所述桅桿(1)之間的鉸接點為第 二鉸接點(5)；所述第一鉸接點(4)與所述第二鉸接點(5)之間的距離，與所述第二鉸接點 (5)與所述桅桿(1)頂點之間的距離的比值的范圍為40%至60%。
4.如權(quán)利要求3所述的桅桿變幅裝置，其特征在于，所述第一鉸接點(4)與所述第二 鉸接點(5)之間的距離，與所述第二鉸接點(5)與所述桅桿⑴頂點之間的距離的比值為 45%。
5.如權(quán)利要求1所述的桅桿變幅裝置，其特征在于，所述桅桿油缸(3)的數(shù)量為兩個， 并且相對于所述桅桿(1)的中面對稱；所述三角形部件(2)設(shè)有支撐座(21)，兩個所述桅 桿油缸(3)分別與所述支撐座(21)的兩端鉸接。
6.如權(quán)利要求5所述的桅桿變幅裝置，其特征在于，所述支撐座(21)的兩端均設(shè)有凸 出于所述三角形部件(2)側(cè)面的凸出部(21a)，兩個所述桅桿油缸(3)分別與相對應(yīng)的所述 凸出部(21a)鉸接。
7.如權(quán)利要求6所述的桅桿變幅裝置，其特征在于，兩個所述桅桿油缸(3)均進(jìn)一步通 過十字結(jié)(6)與相應(yīng)的所述凸出部(21a)連接。
8.如權(quán)利要求1至7任一項所述的桅桿變幅裝置，其特征在于，所述桅桿(1)的上端部 設(shè)有鉸接耳板(11)，所述桅桿油缸(3)與所述鉸接耳板(11)鉸接。
9.如權(quán)利要求8所述的桅桿變幅裝置，其特征在于，所述桅桿油缸(3)的缸桿(32)與 所述鉸接耳板(11)鉸接，所述桅桿油缸(3)的缸筒(31)與所述三角形部件(2)鉸接。
10.一種旋挖鉆機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的桅桿變幅裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種桅桿變幅裝置，包括桅桿(1)及與所述桅桿(1)下端部鉸接的三角形部件(2)；所述桅桿變幅裝置還包括桅桿油缸(3)，所述桅桿油缸(3)的一端在所述三角形部件(2)與所述桅桿(1)鉸接點的上方位置與所述桅桿(1)鉸接，其另一端與所述三角形部件(2)遠(yuǎn)離所述桅桿(1)的一端鉸接；所述桅桿(1)垂直于水平地面時所述桅桿油缸(3)的缸筒(31)的長度占此時整個桅桿油缸(3)的長度的比例的范圍為大于或者等于70％。該裝置能夠有效地提高桅桿(1)的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)比較簡單、制造成本較低。此外，本實用新型還公開了一種包括上述桅桿變幅裝置的旋挖鉆機(jī)。
文檔編號E21B15/00GK201650136SQ20102019839
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者王龍剛, 龔高柏 申請人:北京市三一重機(jī)有限公司