專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能盾構(gòu)地鐵隧道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該項(xiàng)實(shí)用新型屬于城市節(jié)能減排環(huán)保項(xiàng)目，特別是盾構(gòu)地鐵空間多功能，綜合利用一種結(jié)構(gòu)形式。
背景技術(shù)：
盾構(gòu)地鐵是地下軌道交通的軸心。改變了盾構(gòu)地鐵結(jié)構(gòu)也就根本改變了地鐵型式。該項(xiàng)實(shí)用新型將城市共同溝，大型富氧通風(fēng)管道，污水管道，與地鐵通道組合在一起。減少了城市公共設(shè)施建設(shè)成本，避免了城市地面設(shè)施因安裝管線(xiàn)時(shí)?！伴_(kāi)腸破肚”，影響人們生活秩序。將山林水濱富氧清新空氣直接吹入中心區(qū)居民房間，提高生活水平，增進(jìn)健康， 減少災(zāi)害。而污水用大自然處理方式，也節(jié)省了大量市政經(jīng)費(fèi)。實(shí)現(xiàn)城市的安全可持續(xù)發(fā)展。多功能盾構(gòu)地鐵，具備調(diào)節(jié)城市中心區(qū)空氣，統(tǒng)一疏導(dǎo)利用生活生產(chǎn)污水，開(kāi)發(fā)城市共同溝工程，杜絕城市地下管線(xiàn)破壞多處發(fā)生，不減弱地鐵乘載旅客負(fù)荷。解決交通阻塞問(wèn)題。降低城市發(fā)展建設(shè)成本，使地鐵沿線(xiàn)地價(jià)升值，帶動(dòng)城市中心區(qū)復(fù)蘇。所以用地鐵修建為龍頭，對(duì)城市中心區(qū)進(jìn)行了立體化再開(kāi)發(fā)，以提高城市用地效率，增加城市綠色空間， 減少城市災(zāi)害損失，避免城市中心區(qū)環(huán)境迅速惡化，居民遷出，商業(yè)衰退的“逆城市化”現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容多功能盾構(gòu)地鐵隧道結(jié)構(gòu)城市共同溝G)，污水營(yíng)(3)，大型富氧通風(fēng)管O)，地鐵通道在同圓盾構(gòu)隧道中，城市共同溝、大型富氧通風(fēng)管在軌道列車(chē)道兩側(cè)可利用的空隙， 污水管在軌道列車(chē)道下方空洞部位。其特征是一次性開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)期利用，一項(xiàng)投資，多項(xiàng)受益，為城市公共設(shè)施建設(shè)節(jié)省資金，為地鐵籌集資金，加速以地鐵為龍頭的城市化空間立體改造。為了避免同圓隧道內(nèi)重力不均，長(zhǎng)期震動(dòng)造成偏離問(wèn)題，采用通道兩側(cè)的墻體重量相當(dāng)，面積大的墻體采取碳纖維，玻璃纖維與樹(shù)脂膠，氯氧鎂凝固材料結(jié)構(gòu)，減輕重量，面積小的墻面則用鐵板，水泥板結(jié)構(gòu)，增加重量。避免列車(chē)行駛震動(dòng)造成盾構(gòu)隧道整體移位。 在隔離墻(8)上設(shè)置網(wǎng)絡(luò)狀孔洞，是減少列車(chē)行駛時(shí)空氣壓力，增加空氣疏通。同時(shí)也為通風(fēng)管道中途增加壓力，促進(jìn)富氧氣流輸送。當(dāng)通風(fēng)管壓力大時(shí)孔洞閥門(mén)自動(dòng)關(guān)閉，而列車(chē)行駛中空氣壓力增加時(shí)超過(guò)通風(fēng)管壓力時(shí)，閥門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，降低列車(chē)通道空氣阻力。在共同溝(4)壁上安裝鐵鉤作電力電纜支架(10)以供光纖，電纜、小水管通過(guò)，在共同溝中下部設(shè)人行平臺(tái)(7)，并與地下防空洞相接，以利平戰(zhàn)結(jié)合，增加設(shè)防功能。也可方便管線(xiàn)巡查。在人行平臺(tái)下方為斷面成三角型的給水管⑤。污水管C3)在道床面下方，其形狀為弧形，管片厚度350mm凝固后澆鑄污水管( 優(yōu)選于安全性與排污效益之間，盡量增加污水管口徑面積。在盾構(gòu)隧道下滑線(xiàn)底部，設(shè)軸流式管道抽水機(jī)。污水處理流量設(shè)計(jì)污水入口，優(yōu)選于機(jī)械效能與污水量之間最佳點(diǎn)。加速污水流速，把污水送到郊外儲(chǔ)水庫(kù)，經(jīng)光合，有機(jī)化合，酸堿中和，變成有機(jī)肥水灌溉山林、田園。減少污水處理投資，增加農(nóng)民收入。大型富氧通風(fēng)管O)，入風(fēng)口設(shè)在山林，水濱之處，采集周邊芽味花香富氧空氣，從山林水濱風(fēng)洞口軸流風(fēng)機(jī)打入大型富氧通風(fēng)管，引入居民住宅。其風(fēng)機(jī)功率取決于風(fēng)景與通風(fēng)管壁承受力。

附圖是多功能盾構(gòu)地鐵結(jié)構(gòu)圖。1、軌道列車(chē)2、大型富氧通風(fēng)管 3、污水管4、共同溝 5、給水管6、預(yù)留管7、人行平臺(tái)8、隔離墻 9、道床面10、電力電纜支架11、分支水管具體實(shí)施方式
一、選一個(gè)中型省會(huì)城市，靠山濱水，市區(qū)面積1'千km2、中心區(qū)人口密度2萬(wàn)人/ km2。從山麓修一條經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)繁華中心區(qū)到達(dá)水濱的20km地鐵。二、用盾構(gòu)法打通地下隧道，隧道建筑限界為Q6600mm(站臺(tái)部位用連接墻構(gòu)筑) 造價(jià)8萬(wàn)/m。三、待隧道管片厚度350mm完全凝固后、澆鑄污水管(3)上壁，即道床面(9)，并結(jié)合鐵軌安裝。市區(qū)預(yù)設(shè)污水入口，到郊區(qū)引伸到水庫(kù)。流量設(shè)計(jì)每秒細(xì)，每年為該市節(jié)約污水處理費(fèi)每噸1元計(jì)算約為2. 5億元。但幾乎不增加地鐵投資。四、在共同溝(4)側(cè)離底線(xiàn)1.5m處，設(shè)立1.2米寬人行平臺(tái)(7)在人行平臺(tái)下方用C30鋼筋混凝土體澆鑄水管( 管壁壓力要求200kpa平臺(tái)上安裝消防龍頭。共同溝后壁架設(shè)各種管線(xiàn)支架。列車(chē)供電纜在頂部。能與軌道列車(chē)(1)接觸。平臺(tái)外設(shè)有網(wǎng)絡(luò)護(hù)欄保護(hù)安全。五、大型富氧通風(fēng)管O)的隔離墻(8)高5m應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)狀凹凸纖維板連拼。受力達(dá) 1200pa。墻體面有斜向圓形帶閥門(mén)洞口。以資調(diào)節(jié)風(fēng)。設(shè)通風(fēng)管斷面積為4m2，可容納從山林水濱風(fēng)洞口用高壓風(fēng)機(jī)Q2000mm，功率IOOkw風(fēng)壓lOOOpa，每h送風(fēng)20萬(wàn)m2可供1000萬(wàn) m2住宅作為地溫空調(diào)，如果四個(gè)風(fēng)口，每年就可節(jié)約空調(diào)機(jī)電費(fèi)1億元，而只增加百分之一投資，卻增加百分之五十效益。又為中心區(qū)增加氧氣巴營(yíng)利項(xiàng)目，推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為地鐵籌集更多資金。六、通風(fēng)管道下方為預(yù)留管(6)，作后備。
權(quán)利要求1.多功能盾構(gòu)地鐵隧道結(jié)構(gòu)其主要特征是城市共同溝、污水管、大型富氧通風(fēng)管、地鐵通道在同圓盾構(gòu)隧道中，城市共同溝、大型富氧通風(fēng)管在軌道列車(chē)道兩側(cè)可利用的空隙， 污水管在軌道列車(chē)道下方空洞部位。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型多功能盾構(gòu)地鐵隧道結(jié)構(gòu)涉及城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用特別是地鐵的隧道結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)地鐵隧道是地下軌道交通的軸心，在盾構(gòu)隧道中，共同安裝 城市共同溝，污水管，大型富氧通風(fēng)管，地鐵通道四項(xiàng)功能性結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型減少了城市公共設(shè)施建設(shè)成本，避免了城市地面設(shè)施因安裝管線(xiàn)時(shí)?！伴_(kāi)膛破肚”，影響人們生活秩序。將山林水濱富氧清新空氣，直接吹入市中心區(qū)民房間，提供“地蘊(yùn)空調(diào)”低碳生活。從而提高市中心區(qū)地價(jià)，提高人們生活水平，增進(jìn)健康，減少災(zāi)害。避免城市中心區(qū)環(huán)境迅速惡化，居民遷出，商業(yè)衰退的“逆城市化”現(xiàn)象。
文檔編號(hào)E21D9/06GK202117676SQ201020148380
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者張孟鑄 申請(qǐng)人:張孟鑄