專利名稱：低壓接地棧橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于隧道或地下工程中的施工裝置，尤其涉及一種移位靈 活、安全的低壓接地棧橋，可用于隧道或地下工程中的混凝土施工中。
背景技術(shù)：
在隧道施工中，隧道底部需進(jìn)行混凝土襯砌，因施工中開挖等工序的通行要求，隧 道底部凝土襯砌往往采用半幅施工，即底部先澆半邊混凝土，在其強(qiáng)度滿足通車要求后，車 輛轉(zhuǎn)為在已襯砌的混凝土上行走，再襯砌另一半底部的混凝土，在工程設(shè)計(jì)對(duì)底部混凝土 強(qiáng)度要求高時(shí)，只能采用開挖完工后再襯砌底部混凝土和采用在隧道中架設(shè)棧橋的方式， 車輛在棧橋上通行，同時(shí)人員在棧橋下進(jìn)行隧道底部混凝土襯砌。前一種施工方式因施工 周期長(zhǎng)已逐漸被放棄使用，而后一種施工方式中采用的棧橋有諸多缺點(diǎn)。目前施工廣泛采用的棧橋主要由前引橋、后引橋、主橋、前后行走機(jī)構(gòu)及相應(yīng)的 油缸組成。施工時(shí)，前引橋搭接于已襯混凝土和主橋上，可通過(guò)提升機(jī)構(gòu)提升前引橋，主 橋前支座支撐于已襯混凝土上，主橋后支座支撐于已清碴后的隧道底部，后引橋搭接于主 橋和已清碴的隧道底部，可通過(guò)提升機(jī)構(gòu)提升后引橋，這樣主橋通過(guò)支撐于已襯混凝土 的前支座和支撐于已清碴的隧道底部的后支座形成車輛通道，移動(dòng)時(shí)通過(guò)支撐于已襯砌 混凝土上的前行走機(jī)構(gòu)、后支撐于已清碴底部的后行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)。例如中國(guó)專利號(hào) "200810049529. 7”公開的仰拱棧橋裝置，其申請(qǐng)日為2008年4月14日，
公開日為2008年 8月27日。此種類型的棧橋存在如下缺點(diǎn)一、因支點(diǎn)距離長(zhǎng)，因而主橋結(jié)構(gòu)龐大，鋼材用量 大，成本高。二、棧橋移動(dòng)時(shí)因后行走機(jī)構(gòu)支撐于已清碴隧道底部，因底部不平整，在上面鋪 軌及架設(shè)支座工作量大且不易保證基礎(chǔ)支撐牢固，安全隱患大。三、車輛在棧橋上通行，人 員設(shè)備只能在主橋下施工，當(dāng)車輛通行時(shí)會(huì)有墜物，對(duì)橋下施工設(shè)備及人員安全構(gòu)成嚴(yán)重 威脅，且由于前引橋和后引橋下都不能施工，因而不能有效利用空間，導(dǎo)致施工速度較慢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有棧橋裝置存在的上述問題，提供一種移位靈活、 安全的低壓接地棧橋，本實(shí)用新型混泥土澆注區(qū)是在引橋下方的隧道底部，主橋下和未施 工的另一引橋下則進(jìn)行混泥土養(yǎng)護(hù)，充分利用了棧橋下空間，改變了施工方式，可充分利用 混凝土凝固初期形成的強(qiáng)度來(lái)提供需要的支撐力，支撐點(diǎn)間距小，主橋結(jié)構(gòu)重量較輕，可在 已襯砌的初期強(qiáng)度較低混凝土面上行走，既安全又高效，隧道內(nèi)可在半幅進(jìn)行混泥土澆注 準(zhǔn)備工作的同時(shí)另半幅通車，提高了施工效率和施工安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種低壓接地棧橋，包括前引橋、主橋和后引橋，其特征在于還包括設(shè)置在主橋 下的多個(gè)支撐底座，所述支撐底座支撐在已襯砌的混凝土面上，前引橋和/或后引橋下為 混凝土澆注區(qū)。本實(shí)用新型還包括設(shè)置在主橋下的底架，支撐底座連接在底架上。[0008]本實(shí)用新型還包括橫移機(jī)構(gòu)，所述橫移機(jī)構(gòu)包括帶動(dòng)底架和主橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)的橫移驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型還包括縱移機(jī)構(gòu)，所述縱移機(jī)構(gòu)包括縱移軌道、舉升裝置、縱移驅(qū)動(dòng)裝 置和由舉升裝置帶動(dòng)升降的行走架，行走架上設(shè)置有由縱移驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)的行走輪，所述 行走輪與縱移軌道配合縱向移位，舉升裝置固定連接在主橋上。所述行走架上還設(shè)置有限位輪，縱移軌道設(shè)置在行走輪和限位輪之間。所述橫移機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在支撐底座上的滑槽和設(shè)置在主橋上的滑軌，橫移驅(qū)動(dòng) 裝置固定在主橋上帶動(dòng)底架和主橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所述滑軌與滑槽配合的面呈弧形狀。所述橫移驅(qū)動(dòng)裝置為橫移油缸。所述舉升裝置為設(shè)置在主橋上的回轉(zhuǎn)舉升油缸，回轉(zhuǎn)舉升油缸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接有舉 升搖臂，舉升搖臂一端與行走架連接，另一端與主橋連接。所述舉升搖臂上設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別與行走架和主橋連接。所述前引橋與主橋之間、后引橋與主橋之間設(shè)置有引橋舉升裝置。所述引橋舉升裝置為引橋舉升油缸。所述支撐底座至少為四個(gè)，支撐底座與底架鉸接連接。所述行走輪為四組，每組兩個(gè)，限位輪為四組，每組一個(gè)，一組限位輪對(duì)應(yīng)一組行 走輪。所述縱移驅(qū)動(dòng)裝置為固定在行走架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。采用本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于一、本實(shí)用新型支撐底座支撐在已襯砌的混凝土面上，前引橋和/或后引橋下為 混凝土澆注區(qū)，混泥土澆注區(qū)是在引橋正下方的隧道底部，主橋下和未施工的另一引橋下 則進(jìn)行混泥土養(yǎng)護(hù)，充分利用了棧橋下空間，改變了施工方式，支撐底座置于已襯砌的初期 強(qiáng)度較低混凝土面上，充分利用混凝土凝固初期形成的強(qiáng)度來(lái)提供需要的支撐力，支撐點(diǎn) 間距小，主橋結(jié)構(gòu)重量較輕，可在已襯砌的初期強(qiáng)度較低混凝土面上行走，既安全又高效， 隧道內(nèi)可半幅進(jìn)行混泥土澆注準(zhǔn)備工作，半幅通車，混泥土澆注準(zhǔn)備工作需要的時(shí)間要大 于混泥土澆注時(shí)間，這樣就提高了施工效率和施工安全。二、本實(shí)用新型還包括底架，支撐底座連接在底架上，將支撐底座連接成一個(gè)整 體，增強(qiáng)了支撐的穩(wěn)定性。三、本實(shí)用新型中設(shè)置有橫移機(jī)構(gòu)和縱移機(jī)構(gòu)，采用此結(jié)構(gòu)的棧橋橫向和縱向移 位簡(jiǎn)單、方便、快捷，準(zhǔn)備工作完成后，可快速移至這半幅隧道，然后在挪開的半幅隧道進(jìn)行 工作。四、本實(shí)用新型中，行走架上還設(shè)置有限位輪，縱移軌道設(shè)置在行走輪和限位輪之 間，采用此結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鋪軌，無(wú)需人工鋪軌，提高了工作效率，減小了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。五、本實(shí)用新型橫移機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在支撐底座上的滑槽和設(shè)置在主橋上的滑 軌，橫移驅(qū)動(dòng)裝置固定在主橋上帶動(dòng)底架和主橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)，采用滑槽、滑軌結(jié)構(gòu)，使主橋和 底架相對(duì)移動(dòng)更加方便，結(jié)構(gòu)更牢固。六、本實(shí)用新型中，滑軌與滑槽配合的面呈弧形狀，使主橋與底架不僅可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而且還能使主橋沿滑槽擺動(dòng)，在隧道有彎道時(shí)能靈活的選擇棧橋架設(shè)角度。七、本實(shí)用新型中，舉升裝置為設(shè)置在主橋上的回轉(zhuǎn)舉升油缸，回轉(zhuǎn)舉升油缸的轉(zhuǎn) 動(dòng)軸連接有舉升搖臂，舉升搖臂一端與行走架連接，另一端與主橋連接，此結(jié)構(gòu)使主橋升降 機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單小巧。八、本實(shí)用新型中，舉升搖臂上設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別與行走架和主橋連 接，通過(guò)舉升搖臂帶動(dòng)行走架升降，避免了回轉(zhuǎn)舉升油缸的直接作用，采用的油缸較小且延 長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。九、本實(shí)用新型前引橋與主橋之間、后引橋與主橋之間設(shè)置有引橋舉升裝置，主橋 縱向和橫向移位時(shí)便于收放前引橋和后引橋。十、本實(shí)用新型支撐底座至少為四個(gè)，支撐底座與底架鉸接連接，不僅保證了主橋 的平衡性，也便于支撐底座向混泥土接觸面均勻傳遞壓力。十一、本實(shí)用新型行走輪為四組，每組兩個(gè)，限位輪為四個(gè)，一個(gè)限位輪對(duì)應(yīng)一組 行走輪，限位輪位于兩個(gè)行走輪之間，保證了主橋縱向移位的穩(wěn)定性和便于限位。十二、本實(shí)用新型通過(guò)滑軌、滑槽和橫移油缸實(shí)現(xiàn)棧橋的快速橫移，可在完成半副 隧道底部準(zhǔn)備工作后快速移至另半副，讓人員設(shè)備轉(zhuǎn)移至對(duì)側(cè)繼續(xù)作業(yè)，最后一次性澆注 混凝土，人員設(shè)備盡可能的不在通行車輛下作業(yè)，安全性和工作效率大大提高。十三、本實(shí)用新型還可通過(guò)引橋舉升油缸提起后引橋，露出工作面作業(yè)，方式靈 活，更能適應(yīng)施工作業(yè)多樣性的要求。

圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)圖圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)圖圖中標(biāo)記為1、前引橋，2、主橋，3、后引橋，4、支撐底座，5、底架，6、橫移驅(qū)動(dòng)裝置， 7、縱移軌道，8、縱移驅(qū)動(dòng)裝置，9、行走架，10、行走輪，11、限位輪，12、滑槽，13、滑軌，14、回 轉(zhuǎn)舉升油缸，15、舉升搖臂，16、引橋舉升裝置。
具體實(shí)施方式
一種低壓接地棧橋，包括前引橋1、主橋2和后引橋3，還包括設(shè)置在主橋2下的多 個(gè)支撐底座4，所述支撐底座4支撐在已襯砌的混凝土面上，前引橋1和/或后引橋3下為 混凝土澆注區(qū)，即前引橋1和后引橋3下可同時(shí)作為混凝土澆注區(qū)，也可選擇前引橋1或者 后引橋3下作為混凝土澆注區(qū)。本實(shí)用新型還包括設(shè)置在主橋2下的底架5，支撐底座4連接在底架5上，底架5 將所有的支撐底座4連接成一整體，底架5運(yùn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)支撐底座4 一起運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新 型還包括橫移機(jī)構(gòu)，橫移機(jī)構(gòu)包括帶動(dòng)底架5和主橋2相對(duì)運(yùn)動(dòng)的橫移驅(qū)動(dòng)裝置6。本實(shí)用新型還包括縱移機(jī)構(gòu)，縱移機(jī)構(gòu)包括縱移軌道7、舉升裝置、縱移驅(qū)動(dòng)裝置 8和由舉升裝置帶動(dòng)升降的行走架9，行走架9上設(shè)置有由縱移驅(qū)動(dòng)裝置8帶動(dòng)的行走輪 10，行走輪10與縱移軌道7配合縱向移位，舉升裝置固定連接在主橋2上。在行走架9上還設(shè)置有限位輪11，縱移軌道7設(shè)置在行走輪10和限位輪11之間， 即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鋪軌，除采用限位輪11外，還可采用其它的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鋪軌，這是本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本專利中的技術(shù)方案可以直接得出的。本實(shí)用新型還可根據(jù)實(shí)際的施工要 求，選擇人工鋪軌的方式。橫移機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在支撐底座4上的滑槽12和設(shè)置在主橋2 上的滑軌13，橫移驅(qū)動(dòng)裝置6固定在主橋2上通過(guò)滑槽12和滑軌13帶動(dòng)底架5和主橋2 相對(duì)運(yùn)動(dòng)。并且滑軌13與滑槽12配合的面呈弧形狀，使主橋2可沿滑槽12擺動(dòng)，在隧道 等施工地有彎道時(shí)能靈活的選擇棧橋架設(shè)角度。橫移驅(qū)動(dòng)裝置6為橫移油缸。本實(shí)用新型中的舉升裝置為設(shè)置在主橋2上的回轉(zhuǎn)舉升油缸14，回轉(zhuǎn)舉升油缸14 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接有舉升搖臂15，舉升搖臂15—端與行走架9連接，另一端與主橋2連接。在 舉升搖臂15上設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別與行走架9和主橋2連接。在前引橋1與主 橋2之間、后引橋3與主橋1之間分別設(shè)置有引橋舉升裝置16。本實(shí)用新型中的引橋舉升裝置16為引橋舉升油缸。本實(shí)施例中的支撐底座4至 少為四個(gè)，支撐底座4與底架5鉸接連接，也可采用二個(gè)或兩個(gè)以上，這是本領(lǐng)域的技術(shù)人 員通過(guò)本技術(shù)方案可以得出的變形。本實(shí)用新型中的行走輪10為四組，每組兩個(gè)，限位輪11為四組，每組一個(gè)，一組限 位輪11對(duì)應(yīng)一組行走輪10?？v移驅(qū)動(dòng)裝置8為固定在行走架9上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。本實(shí)用新型中，橫移機(jī)構(gòu)和縱移機(jī)構(gòu)還可作出很多變形，如橫移機(jī)構(gòu)并不僅僅只 能通過(guò)滑軌和滑槽實(shí)現(xiàn)，舉升裝置、橫移驅(qū)動(dòng)裝置和引橋舉升裝置并不僅僅只能采用油缸， 還可采用現(xiàn)有的其它傳動(dòng)方式，縱移驅(qū)動(dòng)裝置也可選用現(xiàn)有的其它驅(qū)動(dòng)裝置，如驅(qū)動(dòng)馬達(dá)， 本實(shí)用新型采用上述裝置為最佳實(shí)施方式。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下施工時(shí)，先超前一個(gè)工位進(jìn)行半側(cè)隧道底部清碴、扎鋼筋等襯砌準(zhǔn)備作業(yè)，在混凝 土強(qiáng)度達(dá)到棧橋要求后，操作引橋舉升油缸收起前引橋和后引橋，操作橫移油缸，橫移油缸 帶動(dòng)主橋和底架相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使主橋橫向移動(dòng)，縱移軌道隨著主橋橫向移動(dòng)，操作回轉(zhuǎn)舉升油 缸，回轉(zhuǎn)舉升油缸通過(guò)舉升搖臂帶動(dòng)行走架，使行走輪支撐于縱移軌道上，縱移軌道支撐在 混泥土面上，升起棧橋，主橋通過(guò)滑軌和滑槽提起底架，操作橫移油缸，使底架橫向移動(dòng)，操 作回轉(zhuǎn)舉升油缸，放下底架，升起棧橋，操作橫移油缸，使棧橋橫向移動(dòng)，如此往復(fù)，使棧橋 橫向移動(dòng)到對(duì)側(cè)，操作驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)限位輪轉(zhuǎn)動(dòng)，往棧橋移動(dòng)方向移動(dòng)縱移軌 道，再操作回轉(zhuǎn)舉升油缸，使行走輪支撐在縱移軌道上，操作驅(qū)動(dòng)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)電 機(jī)或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)行走輪，從而帶動(dòng)棧橋縱向移位到下一工位，接著進(jìn)行另一側(cè)清碴、扎鋼 筋等作業(yè)，然后整體澆注底部混凝土，如此循環(huán)進(jìn)行作業(yè)，即可在開挖時(shí)進(jìn)行底部混凝土襯 砌，后序施工與上述方法類似。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，無(wú)需經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的技術(shù) 特征，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特征，仍屬于本實(shí)用新型專 利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種低壓接地棧橋，包括前引橋(1)、主橋(2)和后引橋(3)，其特征在于還包括設(shè)置在主橋(2)下的多個(gè)支撐底座(4)，所述支撐底座(4)支撐在已襯砌的混凝土面上，前引橋(1)和/或后引橋(3)下為混凝土澆注區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓接地棧橋，其特征在于還包括設(shè)置在主橋(2)下的底 架(4)，支撐底座(4)連接在底架(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低壓接地棧橋，其特征在于還包括橫移機(jī)構(gòu)，所述橫移機(jī)構(gòu) 包括帶動(dòng)底架(5)和主橋(2)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的橫移驅(qū)動(dòng)裝置(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的低壓接地棧橋，其特征在于還包括縱移機(jī)構(gòu)，所述 縱移機(jī)構(gòu)包括縱移軌道(7)、舉升裝置、縱移驅(qū)動(dòng)裝置(8)和由舉升裝置帶動(dòng)升降的行走架 (9)，行走架(9)上設(shè)置有由縱移驅(qū)動(dòng)裝置(8)帶動(dòng)的行走輪(10)，所述行走輪(10)與縱移 軌道(7)配合縱向移位，舉升裝置固定連接在主橋(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低壓接地棧橋，其特征在于所述行走架(9)上還設(shè)置有限 位輪(11)，縱移軌道(7)設(shè)置在行走輪(10)和限位輪(11)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低壓接地棧橋，其特征在于所述橫移機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在支 撐底座(4)上的滑槽(12)和設(shè)置在主橋(2)上的滑軌(13)，橫移驅(qū)動(dòng)裝置(6)固定在主橋 (2)上帶動(dòng)底架(5)和主橋(2)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的低壓接地棧橋，其特征在于所述滑軌(13)與滑槽(12)配 合的面呈弧形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低壓接地棧橋，其特征在于所述舉升裝置為設(shè)置在主橋(2) 上的回轉(zhuǎn)舉升油缸(14)，回轉(zhuǎn)舉升油缸(14)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接有舉升搖臂(15)，舉升搖臂(15) 一端與行走架(9)連接，另一端與主橋(2)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的低壓接地棧橋，其特征在于所述舉升搖臂(15)上設(shè)置有兩 個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別與行走架(9)和主橋(2)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低壓接地棧橋，其特征在于所述行走輪(10)為四組，每組 兩個(gè)，限位輪(11)為四組，每組一個(gè)，一組限位輪(11)對(duì)應(yīng)一組行走輪(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種低壓接地棧橋，包括前引橋、主橋和后引橋，還包括設(shè)置在主橋下的多個(gè)支撐底座，所述支撐底座支撐在已襯砌的混凝土面上，前引橋和/或后引橋下為混凝土澆注區(qū)。本實(shí)用新型混泥土澆注區(qū)是在引橋下方的隧道底部，主橋下和未施工的另一引橋下則進(jìn)行混泥土養(yǎng)護(hù)，充分利用了棧橋下空間，改變了施工方式，可充分利用混凝土凝固初期形成的強(qiáng)度來(lái)提供需要的支撐力，支撐點(diǎn)間距小，主橋結(jié)構(gòu)重量較輕，可在已襯砌的初期強(qiáng)度較低混凝土面上行走，既安全又高效，隧道內(nèi)可半幅進(jìn)行混泥土澆注準(zhǔn)備工作，可半幅通車，提高了施工效率和施工安全。
文檔編號(hào)E21D13/00GK201574349SQ20102003761
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
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