專利名稱：地下車站空間的非開挖施工方法及其弧形凍結(jié)管施工設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地鐵地下車站的建筑施工方法，特別涉及一種地下車站空間的非開挖 施工方法及其弧形凍結(jié)管施工設(shè)備，屬于建筑工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國城市建設(shè)日新月異的發(fā)展，越來越多的地下空間建設(shè)在各大中城市中不 斷進(jìn)行，諸如高層建筑的多層地下室、地下停車庫、地下商場、地下民防工程、地鐵工程等， 由此產(chǎn)生了大量的基坑工程?；庸こ淌怯傻孛嫦蛳麻_挖的一個(gè)地下空間，地鐵車站就是 一種典型的基坑工程。近年來，在北京、上海、廣州、深圳等大城市地下軌道交通工程日益增 多，相應(yīng)的也產(chǎn)生了大量的地下車站空間。地鐵地下車站空間施工最簡單的辦法是從地表面向下進(jìn)行開挖，也就是直接由地 面向下開挖，為了防止基坑四周的土方由于土層壓力向基坑中擠壓、傾瀉，通常在靠近基坑 的地面上挖成斜坡，亦即使基坑的縱截面挖成倒梯形，這就是所謂的“放坡開挖”。然而并非所有的地下車站空間施工都有足夠的場地空間以便實(shí)施放坡開挖，因而 就要采用附加支護(hù)結(jié)構(gòu)的開挖方法，以保證工程的順利進(jìn)行?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)一般包括圍護(hù) 結(jié)構(gòu)和支撐系統(tǒng)兩部分，圍護(hù)結(jié)構(gòu)直立地圍繞在基坑的四周，其作用主要是阻擋基坑外圍 的土方和地下水，并將壓力傳遞到支撐系統(tǒng)上，由支撐、立柱等組成的支撐系統(tǒng)支撐著圍護(hù) 結(jié)構(gòu)并承受傳基坑外部遞來的水土壓力?，F(xiàn)有的圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般多為板樁墻、攪拌樁墻、地下連續(xù)墻等，從應(yīng)用的效果和適用 土質(zhì)范圍來看，地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)于其它圍護(hù)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的支撐系統(tǒng)按照材料主要分 為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐和鋼支撐，現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐整體剛度高、變形小、安全可靠，缺 點(diǎn)在于施工周期長、拆除工作量大且困難、材料重復(fù)利用率低；鋼支撐具有安裝拆卸容易， 支撐可重復(fù)多次利用等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是整體強(qiáng)度和剛度較低，穩(wěn)定性較差?；邮┕み^程中，尤其在軟土地層的超深、超大基坑施工過程中，地下車站施工一 般采用“地下連續(xù)墻+現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐”的地面開挖施工方法，其工藝流程為1、基坑圍護(hù)地下連續(xù)墻施工在工程開挖基坑前，先在地下連續(xù)墻對應(yīng)位置上施工起導(dǎo)向和穩(wěn)定槽壁作用的 導(dǎo)墻，然后用挖槽機(jī)械在泥漿護(hù)壁的情況下沿著導(dǎo)墻逐段開挖溝槽，一段溝槽挖好后將預(yù) 先加工好的地下連續(xù)墻鋼筋籠吊入充滿泥漿的溝槽內(nèi)，再用導(dǎo)管自溝槽底部向上澆注混凝 土，隨著混凝土注入泥漿被逐步排出，最終形成鋼筋混凝土地下連續(xù)墻。2、基坑內(nèi)部土體的開挖地下連續(xù)墻施工結(jié)束后，開始開挖地下連續(xù)墻圍起的基坑內(nèi)部土體，為了盡可能 減小由于無支護(hù)暴露時(shí)間過長而引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及基坑四周地層的變形，深大基坑的開 挖，尤其是軟土層中的基坑開挖，一般采用分步、分段、分層、放坡開挖的方式進(jìn)行。3、現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐施工當(dāng)基坑內(nèi)部土體開挖至第一道支撐設(shè)計(jì)位置后，暫時(shí)停止土體挖掘，開始進(jìn)行現(xiàn)
3澆鋼筋混凝土支撐施工。先在支撐對應(yīng)位置上架設(shè)模板，然后綁扎鋼筋籠并使其與地下連 續(xù)墻相應(yīng)位置鋼筋籠連接，再進(jìn)行現(xiàn)場混凝土澆注震搗；待混凝土凝固后再拆除模板，進(jìn)行 下一層基坑土體挖掘；當(dāng)繼續(xù)挖掘至第二道支撐設(shè)計(jì)位置時(shí)，再次進(jìn)行模板架設(shè)、鋼筋籠綁 扎、混凝土澆注以及模板拆除等相同過程；依此逐步下挖直至完成整個(gè)基坑現(xiàn)澆鋼筋混凝 土支撐的施工。4、基坑底板、內(nèi)襯和內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工以及鋼筋混凝土支撐鑿除當(dāng)基坑挖掘并支護(hù)到設(shè)計(jì)深度后進(jìn)行基坑底板的施工，待底板施工完成后再進(jìn)行 基坑內(nèi)襯及基坑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工?；觾?nèi)襯及內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工一般采用自下而上的施工過 程，當(dāng)基坑內(nèi)部結(jié)構(gòu)(梁、板、柱)施工完成并可以替代鋼筋混凝土支撐的作用時(shí)，進(jìn)行多余 鋼筋混凝土支撐的鑿除。鋼筋混凝土支撐鑿除一般采用人工方式進(jìn)行，然后將鑿除下來的 廢棄鋼筋混凝土支撐吊離基坑，直至基坑內(nèi)部結(jié)構(gòu)全部施工完畢。上述地下車站空間的施工方法存在著下列缺點(diǎn)1)由于從地面直接向下開挖進(jìn)行地下車站空間的施工，因此施工占地面積較大；2)由于施工設(shè)備和施工人員需要進(jìn)出，因此對城市道路交通影響較大；3)由于進(jìn)行的是露天施工，因此對于環(huán)境的影響較大，如噪音、揚(yáng)塵等；4)圍護(hù)結(jié)構(gòu)下部插入土體較深，而完成地下車站后上部還需回填土體進(jìn)行掩埋， 因而地下空間資源的浪費(fèi)較大；5) 一旦遭遇地面的重要建筑物無法拆遷的情況，則傳統(tǒng)的地下車站開挖施工方法 很難在預(yù)定的原始位置上進(jìn)行施工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有地下車站空間施工方法的不足，提供一種 采用人工凍結(jié)結(jié)合鋼支撐系統(tǒng)構(gòu)筑臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的地下車站空間的非開挖施工方法，其從 開挖到結(jié)構(gòu)施工全部采用非開挖方式在地下完成，因而具有施工簡便、對地面建筑、交通、 環(huán)境等影響小、地下空間資源利用率較高等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下一種地下車站空間的非開挖施工方法，其在上、下行主隧道之間的土體中施工布 置弧形凍結(jié)管，通過人工凍結(jié)土體形成臨時(shí)凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合鋼立柱支撐構(gòu)成支護(hù) 結(jié)構(gòu)，然后在該支護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)的土體范圍內(nèi)進(jìn)行地下車站空間的挖掘和結(jié)構(gòu)的施工。本發(fā)明所述的地下車站空間的非開挖施工方法，其依次包括如下具體步驟(1)在一主隧道內(nèi)的施工位置上架設(shè)并調(diào)整好用以在土體中油壓頂進(jìn)埋設(shè)弧形凍 結(jié)管的弧形凍結(jié)管施工設(shè)備；(2)借助弧形凍結(jié)管施工設(shè)備在上、下行主隧道之間土體的預(yù)定位置上埋設(shè)若干 弧形凍結(jié)管，該弧形凍結(jié)管在上、下行主隧道之間土體的上部和下部呈上下兩排布置并且 連接該上、下行主隧道；(3)拆除弧形凍結(jié)管施工設(shè)備，將弧形凍結(jié)管留在土體中并連接入凍結(jié)系統(tǒng)；(4)運(yùn)行凍結(jié)系統(tǒng)進(jìn)行土體凍結(jié)，在弧形凍結(jié)管的周圍形成封閉的凍土壁圍護(hù)結(jié) 構(gòu)，從而在上、下行主隧道之間的土體中圍出一挖掘施工區(qū)域；(5)在上、下行主隧道中相對的位置上安裝牛腿和鋼支撐立柱；
(6)拆除上、下行主隧道中相對位置上的開口管片；(7)對凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)與上、下行主隧道之間的土體進(jìn)行土方挖掘施工；(8)進(jìn)行地下車站結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑施工；(9)對凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行解凍施工，然后拔除土體中的弧形凍結(jié)管，同時(shí)拆除鋼 支撐立柱和牛腿，從而完成地下車站空間結(jié)構(gòu)的施工。本發(fā)明所采取的另一技術(shù)方案是一種用于上述地下車站空間的非開挖施工方法中的弧形凍結(jié)管施工設(shè)備，其通過 油壓頂進(jìn)在土體中埋設(shè)弧形凍結(jié)管，該弧形凍結(jié)管施工設(shè)備包括有機(jī)座、弧形導(dǎo)軌、推進(jìn)油 缸和定位器，所述機(jī)座安置于隧道作業(yè)面上，所述弧形導(dǎo)軌用以安放弧形凍結(jié)管，其連接于 機(jī)座上并能夠調(diào)節(jié)與機(jī)座的相對角度，所述推進(jìn)油缸固定于弧形導(dǎo)軌上，其能夠持固并推 進(jìn)弧形凍結(jié)管，所述定位器固定于隧道內(nèi)，其由一端對弧形凍結(jié)管進(jìn)行定位并與弧形導(dǎo)軌 共同形成安放弧形凍結(jié)管的結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的由地面向下大開挖的施工方式不同，本發(fā)明不需要另外建筑一個(gè)龐大的 工作井，而是利用專門的弧形凍結(jié)管施工設(shè)備在需要建造車站區(qū)段的上、下行主隧道之間 土體的上、下部埋設(shè)若干弧形凍結(jié)管，然后采用人工凍結(jié)的方式使弧形凍結(jié)管周圍的土體 形成臨時(shí)凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合鋼立柱支撐構(gòu)成一支護(hù)結(jié)構(gòu)，在上、下行主隧道之間的土 體中形成被該支護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)的區(qū)域，隨后在該區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行地下車站空間的挖掘和結(jié)構(gòu) 的施工。采用本發(fā)明所述方法進(jìn)行地下車站空間的施工，其過程采用非開挖方式全部在預(yù) 定的需要建筑地鐵車站的地下空間中完成，因此施工充分利用了地下空間資源，其所占用 的地下空間基本上都是建成的地鐵車站主體結(jié)構(gòu)所必需的有效空間，同時(shí)施工占用地面場 地面積不大，也無需拆遷地面建筑，施工所產(chǎn)生的噪音及粉塵不會污染地上環(huán)境。總之，本 發(fā)明所述地下車站空間的非開挖施工方法達(dá)到了對地面環(huán)境、交通和建筑影響小、地下空 間資源利用率高、施工便捷、環(huán)保的有益效果。


圖1本發(fā)明施工方法流程圖。圖2弧形凍結(jié)管施工設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。圖3本發(fā)明施工過程示意圖之一。圖4本發(fā)明施工過程示意圖之二。圖5本發(fā)明施工過程示意圖之三。圖6本發(fā)明施工過程示意圖之四。圖7本發(fā)明施工過程示意圖之五。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明所述的地下車站空間的非開挖施工方法應(yīng)用于地鐵地下車站空間的施工， 在利用盾構(gòu)法已施工好的上、下行兩條地鐵隧道上需要建造車站的區(qū)段，所述施工方法借 助專門的弧形凍結(jié)管施工設(shè)備在上、下行主隧道之間的土體中施工布置弧形凍結(jié)管，通過 人工凍結(jié)的方式在土體中形成臨時(shí)凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合鋼立柱支撐系統(tǒng)構(gòu)成一支護(hù)結(jié) 構(gòu)，然后在該支護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)的土體區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行地下車站空間的非開挖式的挖掘和結(jié)構(gòu)的施工。下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明所述用于上述地下車站空間的非開挖施工方法中的弧形凍結(jié)管施工設(shè)備2 的結(jié)構(gòu)示意圖請參閱圖2，圖示弧形凍結(jié)管施工設(shè)備2安裝在隧道1內(nèi)，其通過油壓頂進(jìn)的 方式在土體中埋設(shè)弧形凍結(jié)管3，該弧形凍結(jié)管3為軸線呈弧形的彎曲的鋼管，其中能夠通 入冷凍液。所述弧形凍結(jié)管施工設(shè)備2包括有機(jī)座23、弧形導(dǎo)軌21、推進(jìn)油缸22和定位器 24 ；所述機(jī)座23安置于隧道1內(nèi)的作業(yè)面上；所述弧形導(dǎo)軌21為圓弧狀框架式構(gòu)件，用以 安放弧形凍結(jié)管3，該弧形導(dǎo)軌21連接于機(jī)座23上，并且能夠移動以調(diào)節(jié)其與機(jī)座23的相 對角度；所 述推進(jìn)油缸22 —端固定于弧形導(dǎo)軌21上，另一端能夠持固住弧形凍結(jié)管3，當(dāng) 推進(jìn)油缸22伸展時(shí)能夠推進(jìn)弧形凍結(jié)管3進(jìn)入土體中；所述定位器24固定于隧道1內(nèi)，其 具有一能夠伸入弧形凍結(jié)管3管腔內(nèi)的凸臺，從而由一端對弧形凍結(jié)管3進(jìn)行定位，該定位 器24與弧形導(dǎo)軌21共同形成安放弧形凍結(jié)管3的框架結(jié)構(gòu)，即弧形凍結(jié)管3在推進(jìn)之前 就安放在弧形導(dǎo)軌21與定位器24上并由定位器24對其一端定位。以下為使用本發(fā)明所述的地下車站空間的非開挖施工方法進(jìn)行施工的實(shí)施例，其 施工過程包括如下具體步驟(1)首先在已施工好的上、下行主隧道中需要建造車站的區(qū)段上確定施工位置，請 參閱圖3本發(fā)明施工過程示意圖之一，在兩隧道之一的主隧道1內(nèi)將軌道平板車移動至相 應(yīng)的施工位置上，再在該軌道平板車上架設(shè)弧形凍結(jié)管施工設(shè)備2，該弧形凍結(jié)管施工設(shè)備 2用以在土體中油壓頂進(jìn)埋設(shè)弧形凍結(jié)管3。然后調(diào)整好弧形導(dǎo)軌21在機(jī)座23上的角度 以適應(yīng)弧形凍結(jié)管3在土體中的預(yù)定埋設(shè)位置，再將弧形凍結(jié)管3安放到弧形導(dǎo)軌21上并 用定位器24由一端將弧形凍結(jié)管3定位。(2)借助弧形凍結(jié)管施工設(shè)備2在上、下行主隧道之間土體的預(yù)定位置上埋設(shè)若 干弧形凍結(jié)管3。請參閱圖3，啟動推進(jìn)油缸22先將一根弧形凍結(jié)管3油壓推頂送入主隧 道1外土體上部的預(yù)定位置上，該弧形凍結(jié)管3要一直被推頂至端部與另一主隧道相接；然 后以同樣方法將另一根弧形凍結(jié)管3油壓推頂送入主隧道1外土體下部的預(yù)定位置上，隨 后移動軌道平板車，在一定距離的間隔上重復(fù)上述操作；在預(yù)定區(qū)域中完成埋設(shè)弧形凍結(jié) 管3的操作后，該若干弧形凍結(jié)管3在上、下行主隧道之間土體的上部和下部呈上下兩排且 間隔的布置，同時(shí)該弧形凍結(jié)管3連接于上、下行主隧道之間。(3)預(yù)定區(qū)域中所有埋設(shè)弧形凍結(jié)管3的施工完成后，拆除弧形凍結(jié)管施工設(shè)備 2，將弧形凍結(jié)管3留在土體中(見圖4)，隨后將布置好的弧形凍結(jié)管3連接入凍結(jié)系統(tǒng)。(4)運(yùn)行凍結(jié)系統(tǒng)進(jìn)行土體凍結(jié)，通過地面上的凍結(jié)站將冷凍液同步循環(huán)壓入留 在土體中的弧形凍結(jié)管3內(nèi)，開始對土體進(jìn)行凍結(jié)，請參閱圖4本發(fā)明施工過程示意圖之 二，直到在弧形凍結(jié)管3的周圍形成連續(xù)封閉的臨時(shí)凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)4，從而在上、下行主 隧道之間的土體中圍出一挖掘施工區(qū)域。(5)進(jìn)行土體凍結(jié)的同時(shí)，在上、下行主隧道中相對的位置上安裝牛腿5和鋼支撐 立柱6 (見圖4)，也就是在每一主隧道內(nèi)面對另一主隧道的一側(cè)的上、下方的相應(yīng)位置上焊 接鋼制的牛腿5，并在鋼牛腿5之間以一定位置間隔直立地安裝鋼支撐立柱6。所有的牛腿 5和鋼支撐立柱6形成支撐系統(tǒng)，該支撐系統(tǒng)與凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)4共同構(gòu)成對非開挖施工區(qū) 域的支護(hù)結(jié)構(gòu)。(6)待牛腿5和鋼支撐立柱6施工安裝完畢，且凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)4強(qiáng)度達(dá)到要求后，請參閱圖5本發(fā)明施工過程示意圖之三，分塊將上、下行主隧道中相對位置上的開口管 片11逐個(gè)拆除。(7)待開口管片11拆除后，借助人力或相關(guān)設(shè)備對凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)4與上、下行主 隧道之間的土體進(jìn)行土方挖掘施工。(8) 土方挖掘施工完成后，進(jìn)行地下車站結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑施工，請參閱圖6本發(fā) 明施工過程示意圖之四，在凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)4與牛腿5和鋼支撐立柱6形成的支護(hù)結(jié)構(gòu)保 護(hù)下，根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行模板架設(shè)、鋼筋籠綁扎以及混凝土澆筑施工作業(yè)，依次完成地下車 站現(xiàn)澆混凝土下部結(jié)構(gòu)7、現(xiàn)澆混凝土立柱8以及現(xiàn)澆混凝土上部結(jié)構(gòu)9的施工。(9)待地下車站結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，通過弧形凍結(jié)管3對臨 時(shí)凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)4進(jìn)行解凍施工，然后依次拔除留在土體中的弧形凍結(jié)管3，同時(shí)拆除臨 時(shí)鋼支撐立柱6和臨時(shí)鋼牛腿5，請參閱圖7本發(fā)明施工過程示意圖之五，從而完成地下車 站空間結(jié)構(gòu)的施工。采用本發(fā)明所述方法進(jìn)行地下車站空間的施工，其過程采用非開挖方式全部在預(yù) 定的需要建筑地鐵車站的地下空間中完成，因此本發(fā)明所述地下車站空間的非開挖施工方 法達(dá)到了對地面環(huán)境、交通和建筑影響小、地下空間資源利用率高、施工便捷、環(huán)保的有益 效果。
權(quán)利要求
一種地下車站空間的非開挖施工方法，其特征在于該施工方法在上、下行主隧道之間的土體中施工布置弧形凍結(jié)管，通過人工凍結(jié)土體形成臨時(shí)凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合鋼立柱支撐構(gòu)成支護(hù)結(jié)構(gòu)，然后在該支護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)的土體范圍內(nèi)進(jìn)行地下車站空間的挖掘和結(jié)構(gòu)的施工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下車站空間的非開挖施工方法，其特征在于該施工方法 依次包括如下具體步驟(1)在一主隧道內(nèi)的施工位置上架設(shè)并調(diào)整好用以在土體中油壓頂進(jìn)埋設(shè)弧形凍結(jié)管 的弧形凍結(jié)管施工設(shè)備；(2)借助弧形凍結(jié)管施工設(shè)備在上、下行主隧道之間土體的預(yù)定位置上埋設(shè)若干弧形 凍結(jié)管，該弧形凍結(jié)管在上、下行主隧道之間土體的上部和下部呈上下兩排布置并且連接 該上、下行主隧道；(3)拆除弧形凍結(jié)管施工設(shè)備，將弧形凍結(jié)管留在土體中并連接入凍結(jié)系統(tǒng)；(4)運(yùn)行凍結(jié)系統(tǒng)進(jìn)行土體凍結(jié)，在弧形凍結(jié)管的周圍形成封閉的凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，從 而在上、下行主隧道之間的土體中圍出一挖掘施工區(qū)域；(5)在上、下行主隧道中相對的位置上安裝牛腿和鋼支撐立柱；(6)拆除上、下行主隧道中相對位置上的開口管片；(7)對凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)與上、下行主隧道之間的土體進(jìn)行土方挖掘施工；(8)進(jìn)行地下車站結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑施工；(9)對凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行解凍施工，然后拔除土體中的弧形凍結(jié)管，同時(shí)拆除鋼支撐 立柱和牛腿，從而完成地下車站空間結(jié)構(gòu)的施工。
3.一種用于權(quán)利要求2所述的地下車站空間的非開挖施工方法中的弧形凍結(jié)管施工 設(shè)備，其特征在于該施工設(shè)備通過油壓頂進(jìn)在土體中埋設(shè)弧形凍結(jié)管，其包括有機(jī)座、弧 形導(dǎo)軌、推進(jìn)油缸和定位器，所述機(jī)座安置于隧道作業(yè)面上，所述弧形導(dǎo)軌用以安放弧形凍 結(jié)管，其連接于機(jī)座上并能夠調(diào)節(jié)與機(jī)座的相對角度，所述推進(jìn)油缸固定于弧形導(dǎo)軌上，其 能夠持固并推進(jìn)弧形凍結(jié)管，所述定位器固定于隧道內(nèi)，其由一端對弧形凍結(jié)管進(jìn)行定位 并與弧形導(dǎo)軌共同形成安放弧形凍結(jié)管的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地下車站空間的非開挖施工方法，其在上、下行主隧道之間的土體中施工布置弧形凍結(jié)管，通過人工凍結(jié)土體形成臨時(shí)凍土壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合鋼立柱支撐構(gòu)成支護(hù)結(jié)構(gòu)，然后在該支護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)的土體范圍內(nèi)進(jìn)行地下車站空間的挖掘和結(jié)構(gòu)的施工。本發(fā)明還公開了一種用于上述地下車站空間的非開挖施工方法中的弧形凍結(jié)管施工設(shè)備，其通過油壓頂進(jìn)在土體中埋設(shè)弧形凍結(jié)管。本發(fā)明具有施工簡便、對地面建筑、交通和環(huán)境影響小、地下空間資源利用率較高等優(yōu)點(diǎn)，適用于地鐵地下車站空間的施工。
文檔編號E02D29/045GK101871218SQ20101010484
公開日2010年10月27日 申請日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者張冠軍, 張露根, 段創(chuàng)峰, 王強(qiáng)華 申請人:上海隧道工程股份有限公司