專利名稱：門架式液壓鋼模臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及種用于隧道修筑的液壓鋼模臺車，尤其是一種門架式液壓鋼模臺車。
背景技術(shù)：
目前，門架式液壓鋼模臺車是以電動機驅(qū)動行走機構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧道混凝土成型的機器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。這種臺車襯砌一個循環(huán)的工作長度一般為6m、9m、10. 5m或12m。它適應(yīng)于任何曲拱斷面，不管是單線鐵路隧道，還是三車道高速公路隧道等。 門架式液壓鋼模臺車一般由模板系、托架、平移機構(gòu)、門架、主從行走機構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等組成。 模板系一般由多塊頂模和兩塊邊模構(gòu)成橫向截面上的一節(jié)模板，每節(jié)模板的頂模與頂模之間通過螺栓聯(lián)成整體，邊模與頂模之間通過鉸耳軸聯(lián)接。每節(jié)模板一般做成同樣寬度，環(huán)向彼此順序連接組合；縱向則多節(jié)連接組合成需要的襯砌長度，節(jié)與節(jié)之間的模板連接皆采用螺栓聯(lián)接。模板系上開有呈一字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵接口適配的注漿裝置。模板板厚一般在10mm左右，對于較寬的模板一般還需要設(shè)置間距250mm左右的角鋼作為加強筋。由于模板頂部受力較大，為保證模板的強度及局部不致變形，對于橫截面寬度達到1. 5m的單塊模板，一般還要在其中部設(shè)置弧形拱板。 托架主要承受澆鑄時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過托架支承千斤及平移機構(gòu)傳力于門架。托架由三根托架縱梁、多根托架橫梁及托架立柱組成，托架橫梁包括邊橫梁和中橫梁。托架支承千斤主要用于改善澆注混凝土?xí)r托架縱梁的受力條件，保證托架的可靠和穩(wěn)定。 每臺液壓臺車在前后位置各設(shè)置有一套平移機構(gòu)，平移機構(gòu)支承在門架的邊橫梁上，其包括平移聯(lián)接梁、設(shè)置在平移聯(lián)接梁左右的水平油缸和設(shè)置在平移聯(lián)接梁上的豎向油缸，豎向油缸上端與托架的縱梁相連，通過油缸的收縮來調(diào)整模板的豎向定位及脫模，平移小車上的水平油缸用來調(diào)整模板的襯砌中心，使其與隧道中心對中。 門架是整個臺車的主要承重構(gòu)件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯(lián)接而成，各橫梁及立柱間通過聯(lián)接梁及斜拉桿聯(lián)接。整個門架保證有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，其主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接而成門架橫梁及立柱一般采用由鋼板焊接成工字形截面；縱梁一般采用箱形截面。 一般而言，門架的高度較高，為保證整個門架的強度，剛度和穩(wěn)定性，在門架橫梁與立柱之間設(shè)置有輔助斜支撐。 每臺液壓臺車設(shè)置有主、從行走機構(gòu)各兩套，行走機構(gòu)一般為輪軌式行走機構(gòu)，其行走軌道預(yù)設(shè)在地基上，行走機構(gòu)均連接在門架縱梁上。 側(cè)向液壓油缸一端連接在模板上，另一端連接在門架上，既用于模板脫模，同時也起著支承模板的作用，根據(jù)襯砌長度，一般使用多個側(cè)向液壓油缸。[0010] 安裝在門架上的螺旋千斤用來支承、調(diào)節(jié)模板位置，并承受灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生的 壓力。 門架支承千斤聯(lián)接在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在行走軌道的軌面上，承受
臺車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩(wěn)定。 在隧道施工中，對于具有多變截面的隧道，如果相應(yīng)設(shè)計多臺液壓鋼模臺車就增 加了設(shè)備成本。因此考慮能否利用一臺液壓鋼模臺車去適應(yīng)多種橫截面隧道的施工，以節(jié) 約施工成本。目前在面對此類施工需求時，液壓鋼模臺車按照先施工的截面尺寸進行設(shè)計， 再根據(jù)后施工的截面尺寸對模板系、門架、托架、平移聯(lián)接梁等進行修改或重做，這就包括 加寬、縮窄、加高、降低等多種變截面方式。目前現(xiàn)有的門架式液壓臺車通過調(diào)整模板系與 門架、托架之間的豎向支撐和斜向支撐的各支撐件長度在一定范圍內(nèi)可適應(yīng)截面的變化， 但截面變化較大時，僅僅依靠支撐件的調(diào)整無法保證變截面后的輪廓曲線在允許的誤差范 圍之內(nèi)，因而需要對托架、門架、平移聯(lián)接梁等進行調(diào)整。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有門架式液壓鋼模臺車變截面操作不便的不足，本實用新型所要解決 的技術(shù)問題是提供一種能方便實現(xiàn)變截面的門架式液壓鋼模臺車。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是門架式液壓鋼模臺車，包括模 板系、門架和設(shè)置在門架上的平移機構(gòu)、托架和側(cè)向支撐，模板系包括頂模和設(shè)置在頂模兩 側(cè)的邊模，側(cè)向支撐與邊模連接，托架與頂模連接，平移機構(gòu)包括平移聯(lián)接梁，所述托架采 用分段式結(jié)構(gòu)，其各段之間可拆卸連接。 所述沿門架縱向的至少一側(cè)連接有與之相適配的至少一片輔門架且該側(cè)的側(cè)向 支撐設(shè)置在輔門架上。 所述門架的兩側(cè)對稱設(shè)置有輔門架。 所述輔門架配置了輔門架支撐。 所述模板系上設(shè)置了至少一塊擬合塊，所述擬合塊連接在位于同一節(jié)且相鄰的兩 塊模板之間。 本實用新型的有益效果是需要調(diào)整高度時，一方面可調(diào)整豎向支撐件長度，另一 方面可相應(yīng)調(diào)整托架立柱高度、托架橫梁長度，從而迅速實現(xiàn)較大范圍截面變化，門架的側(cè) 邊設(shè)置有輔門架，拆卸或安裝上輔門架及相應(yīng)的側(cè)向支撐就能實現(xiàn)截面變化，而模板系的 調(diào)整則根據(jù)具體的截面變化選擇重新制作或增加擬合塊的方式，施工過程簡便快捷，適應(yīng) 于洞內(nèi)施工。本實用新型尤其適合用于變截面較為頻繁的隧道施工。

圖1是現(xiàn)有液壓臺車的主視圖。 圖2是現(xiàn)有液壓臺車的門架、托架和行走機構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型的液壓臺車一個實施例的主視圖。 圖4是本實用新型的液壓臺車另一實施例的主視圖。 圖中標記為，l-門架，2-托架，3-側(cè)向支撐，4-頂模，5-行走機構(gòu)，6-邊模，7-平移 聯(lián)接梁，8-輔門架，9-輔門架支撐，10-擬合塊，ll-豎向支撐，12-豎向油缸，13-地腳千斤，20-托架縱梁，21-托架橫梁，22-托架立柱。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的本實用新型的門架式液壓鋼模臺車， 包括模板系、門架1和設(shè)置在門架1上的平移機構(gòu)、托架2和側(cè)向支撐3，模板系包括頂模4 和設(shè)置在頂模4兩側(cè)的邊模6，側(cè)向支撐3與邊模6連接，托架2通過豎向支撐11與頂模4 連接，平移機構(gòu)包括平移聯(lián)接梁7，所述托架2采用分段式結(jié)構(gòu)，其各段之間可拆卸連接，以 適應(yīng)較大范圍的頂模寬度變化。托架2采用分段式結(jié)構(gòu)的意思，主要是指托架橫梁21和托 架立柱22采用分段式結(jié)構(gòu)，托架縱梁20的長度一般不發(fā)生變化。 當(dāng)門架寬度變化較大時，所述頂模4、托架2的寬度變化較大，此時，所述平移聯(lián)接 梁7也最好是采用分段式結(jié)構(gòu)，其各段之間可拆卸連接，以適應(yīng)較大范圍的頂模寬度變化。 在進行液壓鋼模臺車設(shè)計時，最好按照小截面尺寸設(shè)計門架主體，并在門架主體 側(cè)邊連接輔門架，變截面時只需要安裝或拆卸輔門架和側(cè)向支撐，與現(xiàn)有變截面操作必須 對門架進行整體拆卸相比，可節(jié)約2/3的操作時間。 所述門架1的兩側(cè)對稱設(shè)置有輔門架8，對稱的輔門架結(jié)構(gòu)有兩個優(yōu)點，一是要增 加同樣的寬度時，雙側(cè)設(shè)置比單側(cè)設(shè)置其輔門架寬度更窄，方便洞內(nèi)安裝，二是雖然相對于 單側(cè)設(shè)置來說增加了安裝連接的工作量，但其結(jié)構(gòu)對稱、受力均衡。 為保證澆筑混凝土?xí)r門架整體的穩(wěn)定，最好給所述輔門架8配置輔門架支撐9，例 如，所述輔門架支撐9可采用在地基上設(shè)置的支承千斤，這樣，在制作輔門架8時，可將其做 成與門架1同樣高度的桁架，也便于運輸?shù)取?當(dāng)門架寬度變化時，截面輪廓必然發(fā)生相應(yīng)的變化，除了可增加模板以適應(yīng)相應(yīng) 的截面變化外，還可在模板系的現(xiàn)有模板之間設(shè)置擬合塊10，對局部的截面輪廓進行擬合， 以盡量利用現(xiàn)有模板，減小新制或改造模板的數(shù)量，節(jié)約時間和成本，所述擬合塊10連接 在位于同 一節(jié)且相鄰的兩塊模板之間。
權(quán)利要求門架式液壓鋼模臺車，包括模板系、門架(1)和設(shè)置在門架(1)上的平移機構(gòu)、托架(2)和側(cè)向支撐(3)，模板系包括頂模(4)和設(shè)置在頂模(4)兩側(cè)的邊模(6)，側(cè)向支撐(3)與邊模(6)連接，托架(2)通過豎向支撐(11)與頂模(4)連接，平移機構(gòu)包括平移聯(lián)接梁(7)，其特征是所述托架(2)采用分段式結(jié)構(gòu)，其各段之間可拆卸連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的門架式液壓鋼模臺車，其特征是所述平移聯(lián)接梁(7)采用分 段式結(jié)構(gòu)，其各段之間可拆卸連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的門架式液壓鋼模臺車，其特征是所述沿門架(1)縱向的至 少一側(cè)連接有與之相適配的至少一片輔門架(8)且該側(cè)的側(cè)向支撐(3)設(shè)置在輔門架(8) 上。
4. 如權(quán)利要求3所述的門架式液壓鋼模臺車，其特征是所述門架(1)的兩側(cè)對稱設(shè) 置有輔門架(8)。
5. 如權(quán)利要求4所述的門架式液壓鋼模臺車，其特征是所述輔門架(8)配置了輔門 架支撐(9)。
6. 如權(quán)利要求3所述的門架式液壓鋼模臺車，其特征是所述輔門架(8)配置了輔門 架支撐(9)。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的門架式液壓鋼模臺車，其特征是所述模板系上設(shè)置了至 少一塊擬合塊(IO)，所述擬合塊(10)連接在位于同一節(jié)且相鄰的兩塊模板之間。
專利摘要本實用新型公開了一種能更便捷地變截面的門架式液壓鋼模臺車，其包括模板系、門架和設(shè)置在門架上的平移機構(gòu)、托架和側(cè)向支撐，模板系包括頂模和設(shè)置在頂模兩側(cè)的邊模，側(cè)向支撐與邊模連接，托架通過豎向支撐與頂模連接，平移機構(gòu)包括平移聯(lián)接梁，所述托架、平移聯(lián)接梁采用分段式結(jié)構(gòu)，其各段之間可拆卸連接。所述門架的側(cè)邊設(shè)置有輔門架。調(diào)整托架橫梁、平移聯(lián)接梁、支撐件長度、拆卸或安裝上輔門架及相應(yīng)的側(cè)向支撐就能實現(xiàn)截面寬窄變化，調(diào)整托架立柱高度、豎向支撐實現(xiàn)截面高矮變化，而模板系的調(diào)整則根據(jù)具體的截面變化選擇重新制作或增加擬合塊的方式，施工過程簡便快捷，適應(yīng)于洞內(nèi)施工，尤其適合于變截面較為頻繁的隧道施工。
文檔編號E21D11/10GK201496073SQ20092031179
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者楊黨榮 申請人:廣漢金達隧道機械有限公司