專利名稱：重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系。
背景技術(shù)：
從國內(nèi)、外的工程實(shí)踐來看，長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道的工程實(shí)例不多，且主要 為平行隧道或是短距離小角度重疊交叉隧道工程。重疊盾構(gòu)隧道施工時(shí)，由于先建隧道結(jié) 構(gòu)受后行盾構(gòu)施工的影響，后行隧道盾構(gòu)施工時(shí)盾首前方的先行隧道結(jié)構(gòu)會(huì)承受后行盾構(gòu) 隧道施工較大的壓力影響，因而會(huì)產(chǎn)生一定程度的擾曲；而在盾尾后方的先行隧道會(huì)由于 后行隧道盾構(gòu)通過產(chǎn)生的卸荷影響，產(chǎn)生變形。因此對(duì)于重疊隧道施工的相互影響，有必要 在先行隧道內(nèi)進(jìn)行支撐加固，以減少后行隧道施工產(chǎn)生的不利影響。目前，對(duì)于平行盾構(gòu)隧道或是短距離小角度重疊交叉隧道工程，當(dāng)后行隧道盾構(gòu) 施工的時(shí)候，先行或已建成的隧道內(nèi)的支撐體系主要是采取十字支撐體系，該支撐體系的 思想主要是用鋼支撐對(duì)先行隧道進(jìn)行加固，幫助管片承受外部的壓力，以控制管片的變形 及滑動(dòng)。上述十字支撐體系主要由鋼環(huán)、十字鋼支撐及4根縱向工字鋼組成。鋼環(huán)和十字 鋼支撐位于管片環(huán)縫處，縱向鋼支撐分別在隧道的16點(diǎn)鐘、4點(diǎn)鐘、8點(diǎn)鐘和12點(diǎn)鐘位沿隧 道縱向布置，鋼環(huán)、十字支撐和縱向工字鋼之間均采用螺栓連接，形成整體支撐體系。實(shí)際使用過程中，十字支撐體系的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單且功能明確，該支撐體系的思 想主要是用鋼支撐對(duì)先行隧道進(jìn)行加固，幫助管片承受外部的壓力，控制管片的變形及滑 動(dòng)，但對(duì)于長距離小間距重疊盾構(gòu)隧道支撐，十字支撐體系的安裝和倒運(yùn)工作非常困難。綜 上，長距離小間距重疊盾構(gòu)隧道施工過程中，如何實(shí)現(xiàn)先行隧道內(nèi)連續(xù)不間斷地支撐是問 題關(guān)鍵所在。目前對(duì)于長距離小間距重疊盾構(gòu)隧道，由于后行隧道施工對(duì)先隧道內(nèi)管片產(chǎn) 生較大的壓力以及盾構(gòu)通過后卸荷的影響，先行隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)產(chǎn)生突變現(xiàn)象，因此有必 要在先行隧道內(nèi)進(jìn)行支撐加固，且隨著后行隧道盾構(gòu)的連續(xù)施工，在先行隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)連續(xù) 不間斷地支撐是問題的關(guān)鍵所在。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種重疊 盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其結(jié)構(gòu)合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡便、使用 效果好、實(shí)用價(jià)值高，在連續(xù)不間斷支撐的同時(shí)，克服了現(xiàn)有十字支撐體系所存在的安裝和 倒運(yùn)工作非常困難等難題，大大提高了支撐效率。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種重疊盾構(gòu)隧道用可移 動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征在于包括能在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)所鋪設(shè)鋼軌上來回 移動(dòng)的一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車，多組輪式支撐臺(tái)車中相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車 間通過連接杠進(jìn)行連接且所述多組輪式支撐臺(tái)車通過連接杠組裝為一體；所述輪式支撐臺(tái) 車包括車架、安裝在所述車架底部且能在鋼軌上來回移動(dòng)的多個(gè)行走機(jī)構(gòu)和橫向均勻布設(shè)在所述車架上且能同時(shí)對(duì)已施工完成盾構(gòu)隧道進(jìn)行穩(wěn)固支撐的多道支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī) 構(gòu)包括以已施工完成盾構(gòu)隧道的豎向中軸線為中心線對(duì)稱布設(shè)在所述車架上的多個(gè)輪式 支撐機(jī)構(gòu)以及相應(yīng)分別布設(shè)在所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)和所述車架間的多個(gè)支撐用頂推裝 置，多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)沿圓周方向布設(shè)在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)部且均與已施工完成盾構(gòu) 隧道內(nèi)壁所鋪裝的圓環(huán)形混凝土管片相接觸。還包括安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車后部的位置鎖定及后部 推進(jìn)裝置。所述位置鎖定及后部推進(jìn)裝置包括后部推進(jìn)車架、安裝在所述后部推進(jìn)車架底部的多個(gè)鎖軌器以及左右對(duì)稱布設(shè)在所述后部推進(jìn)車架和前一組輪式支撐臺(tái)車間的多個(gè)后 部向前推進(jìn)用頂推裝置，所述鎖軌器的安裝位置與鋼軌的布設(shè)位置相對(duì)應(yīng)。所述后部向前推進(jìn)用頂推裝置為后頂推油缸，所述后部推進(jìn)車架前部設(shè)置有供后 頂推油缸固定的后頂推油缸座梁，所述前一組輪式支撐臺(tái)車后部設(shè)置有供后頂推油缸的油 缸活塞桿頂部安裝的橫梁。所述連接杠為可拆裝連接杠；相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車間分別安裝有多個(gè)向前推進(jìn) 用頂推裝置，且所述多個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置左右對(duì)稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車 之間。所述車組向前推進(jìn)用頂推裝置為車組頂推油缸，所述車組頂推油缸底部固定在前 一組輪式支撐臺(tái)車的車架上且其油缸活塞桿頂部安裝在后一組輪式支撐臺(tái)車的車架上。所述支撐用頂推裝置為支撐油缸，所述支撐油缸底部固定在所述車架上且其油缸 活塞桿頂部安裝在輪式支撐機(jī)構(gòu)底部。所述輪式支撐機(jī)構(gòu)包括橡膠車輪和供橡膠車輪安裝的支輪架；所述多個(gè)行走機(jī)構(gòu) 的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)行走結(jié)構(gòu)為分別安裝在所述車架底部四個(gè)頂角處的四個(gè)行走小車。所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5的數(shù)量為三個(gè)和/或五個(gè)，且五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5分別 為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片15內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、11點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘、1點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘五個(gè)方位， 其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)5為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和 3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2，布設(shè)在11點(diǎn)鐘和1點(diǎn)鐘方 位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)5-3 ；三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5分別為布 設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片15內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘三個(gè)方位，其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方 位的輪式支撐機(jī)構(gòu)5為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪 式支撐機(jī)構(gòu)5為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2。還包括左右對(duì)稱安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車前部左右側(cè)的 多個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡便。2、設(shè)計(jì)新穎合理，使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，針對(duì)長距離小凈距盾構(gòu)重疊隧道的 施工特點(diǎn)，對(duì)先行隧道內(nèi)支撐體系，研究出一種新型的可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，該支撐 體系主要由4組輪式支撐臺(tái)車組成且上述輪式支撐臺(tái)車可在鋼軌上行進(jìn)，每節(jié)臺(tái)車沿縱向 間隔設(shè)置一道支撐機(jī)構(gòu)，相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車之間采用連接杠相連形成一個(gè)整體。在外 力的推力下，可不卸力實(shí)現(xiàn)4組輪式支撐臺(tái)車沿縱向向前移動(dòng)的目的。實(shí)際使用過程中，本實(shí)用新型能滿足長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道施工過程所用支撐體系的所有要求，且施工中向前移動(dòng)非常方便并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)不間斷支撐。3、適用面廣，能有效適用至平行隧道和有一定曲線段的隧道支撐，由于本實(shí)用新 型采用液壓油缸作車組頂推和支撐頂推，因油缸所具有的特性，因而本實(shí)用新型能夠滿足 一定長度曲線段的切線要求，對(duì)于有一定彎曲形狀的隧道也能滿足支撐要求。4、作業(yè)方式靈活，可采用整車推進(jìn)方式或單車組移動(dòng)方式，實(shí)際施工過程中可將 通過連接杠組裝為一體的整車整體向前移動(dòng)；如果整車推進(jìn)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，則可采用單車組 移動(dòng)方式，每循環(huán)次輪式支撐臺(tái)車向前移動(dòng)所用時(shí)間不多于20分鐘。5、安全可靠性高，輪式支撐臺(tái)車在支撐過程中要認(rèn)真監(jiān)視液壓表讀數(shù)變化和各個(gè) 千斤頂工作狀態(tài)，如果某個(gè)油缸出現(xiàn)漏油等卸載情況，則應(yīng)立即關(guān)閉該油缸進(jìn)、出油路閥 門，立即電話通知左線盾構(gòu)機(jī)停止掘進(jìn)，直至故障排除后方能恢復(fù)掘進(jìn)。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡便、使用效果好、實(shí) 用價(jià)值高，能實(shí)現(xiàn)對(duì)先行隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)不間斷支撐的目的，并且在連續(xù)不間斷支撐 的同時(shí)，本實(shí)用新型能完全滿足長距離小凈距重疊盾構(gòu)隧道支撐體系的所有要求，克服了 十字支撐體系所存在的安裝和倒運(yùn)工作非常困難等難題，大大提高了支撐效率。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型輪式支撐機(jī)構(gòu)的布設(shè)位置示意圖。圖4為本實(shí)用新型頂推缸液壓站的油路連接示意圖。圖5為本實(shí)用新型支撐缸液壓站的油路連接示意圖。附圖標(biāo)記說明1-行走小車；2-底車架；3-立柱；4-上橫梁架；5-輪式支撐機(jī)構(gòu)； 5-1-中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)；5-2-腰線輪式支撐機(jī)5-3-77°夾角輪式支撐5_4_橡膠車輪；構(gòu)；機(jī)構(gòu)；5-5-支輪架；6-縱梁；7-頂部車架；8-立柱斜撐；9-內(nèi)八字撐；10-支輪架絲杠；11-支撐缸液壓站；11-1-油標(biāo)尺一 ； 11-2-濾油器一；11-3-電機(jī)一；11-4-齒輪泵；11-5-壓力表一；11-6-溢流閥一； 11-7-壓力表二； 11-8-液壓鎖；11-9-高壓球閥一 ；11-10-電磁閥一； 12-頂推缸液壓站；12-1-油標(biāo)尺二 ； 12-2-濾油器二 ； 12-3-電機(jī)二 ；12-4-柱塞泵；12-5-壓力表三； 12-6-溢流閥二；12-7-電磁閥二； 13-鎖軌器；14-鋼軌；15-混凝土管片； 16-三角支架；17-橫梁；[0045]18-后頂推油缸座梁；19-后頂推油缸；20-車組頂推油缸；21-輪式支撐臺(tái)車；21-1-第一組輪式支撐21-2-第二組輪式支撐臺(tái)車；臺(tái)車；21-3-第三組輪式支撐21-4-第四組輪式支撐22-側(cè)頂推油缸；臺(tái)車；臺(tái)車；23-支撐油缸；23-1-中軸線支撐油缸；23_2_腰線支撐油缸；23-3-77°夾角支撐油缸。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型包括能在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)所 鋪設(shè)鋼軌14上來回移動(dòng)的一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車21，多組輪式支撐臺(tái)車21 中相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車21間通過連接杠進(jìn)行連接且所述多組輪式支撐臺(tái)車21通過連接 杠組裝為一體。所述輪式支撐臺(tái)車21包括車架、安裝在所述車架底部且能在鋼軌14上來 回移動(dòng)的多個(gè)行走機(jī)構(gòu)和橫向均勻布設(shè)在所述車架上且能同時(shí)對(duì)已施工完成盾構(gòu)隧道進(jìn) 行穩(wěn)固支撐的多道支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括以已施工完成盾構(gòu)隧道的豎向中軸線為中 心線對(duì)稱布設(shè)在所述車架上的多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5以及相應(yīng)分別布設(shè)在所述多個(gè)輪式支 撐機(jī)構(gòu)5和所述車架間的多個(gè)支撐用頂推裝置，多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5沿圓周方向布設(shè)在已 施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)部且均與已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)壁所鋪裝的圓環(huán)形混凝土管片15相 接觸。本實(shí)施例中，所述多個(gè)行走機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)行走結(jié)構(gòu)為分別安裝在所述車架底部四個(gè)頂角處的四個(gè)行走小車1。所述車架包括水平向長方形底車架2、均勻布設(shè) 在底車架2上的多個(gè)豎向立柱3和通過所述多個(gè)豎向立柱3安裝在底車架2正上方的頂車 架。所述頂車架包括架設(shè)在所述多個(gè)豎向立柱3上的上橫梁架4和安裝在上橫梁架4上的 多道縱梁6。所述立柱3通過多個(gè)安裝在底車架2上的立柱斜撐8進(jìn)行加固支撐，且所述 立柱斜撐8呈縱向布設(shè)；同時(shí)立柱3與縱梁6間通過內(nèi)八字撐9進(jìn)行加固支撐且內(nèi)八字撐 9呈橫向布設(shè)。所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5的數(shù)量為三個(gè)和/或五個(gè)，且五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5分別 為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片15內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、11點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘、1點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘五個(gè)方位， 其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)5為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和 3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2，布設(shè)在11點(diǎn)鐘和1點(diǎn)鐘方 位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5為77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)5-3 ；三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5分別為布 設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片15內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘三個(gè)方位，其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方 位的輪式支撐機(jī)構(gòu)5為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1，布設(shè)在9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪 式支撐機(jī)構(gòu)5為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2。布設(shè)在11點(diǎn)鐘和1點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī) 構(gòu)5間的夾角為77°。所述輪式支撐機(jī)構(gòu)5包括橡膠車輪5-4和供橡膠車輪5-4安裝的支 輪架5-5。所述支輪架5-5通過布設(shè)在所述頂車架上的支輪架絲杠10進(jìn)行加固支撐。本實(shí)施例中，中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1和腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2的支輪架5-5 均為雙輪支架且所述雙輪支架上前后安裝有兩個(gè)橡膠車輪5-4，所述77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)5-3為單輪支架且所述單輪支架上安裝有一個(gè)橡膠車輪5-4。本實(shí)施例中，所述支撐用頂推裝置為支撐油缸23，所述支撐油缸23底部固定在所 述車架上且其油缸活塞桿頂部安裝在輪式支撐機(jī)構(gòu)5底部。本實(shí)施例中，所述支撐油缸23 的油缸活塞桿頂部和輪式支撐機(jī)構(gòu)5底部(具體是支輪架5-5底部)之間以螺紋連接方式 進(jìn)行連接。相應(yīng)地，對(duì)中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-1、腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)5-2和77°夾角輪式 支撐機(jī)構(gòu)5-3進(jìn)行頂推支撐的支撐油缸23分別為中心軸線支撐油缸23-1、腰線支撐油缸 23-2和77°夾角支撐油缸23-3。 所述輪式支撐臺(tái)車21的數(shù)量為四組，且四組輪式支撐臺(tái)車21分別為第一組輪式 支撐臺(tái)車21-1、第二組輪式支撐臺(tái)車21-2、第三組輪式支撐臺(tái)車21-3和第四組輪式支撐臺(tái) 車 21-4。同時(shí)，本實(shí)用新型還包括安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車21后 部的位置鎖定及后部推進(jìn)裝置。所述位置鎖定及后部推進(jìn)裝置包括后部推進(jìn)車架、安裝在 所述后部推進(jìn)車架底部的多個(gè)鎖軌器13以及左右對(duì)稱布設(shè)在所述后部推進(jìn)車架和前一組 輪式支撐臺(tái)車21間的多個(gè)后部向前推進(jìn)用頂推裝置，所述鎖軌器13的安裝位置與鋼軌14 的布設(shè)位置相對(duì)應(yīng)。本實(shí)施例中，所述后部推進(jìn)車架為三角支架16且其包括水平向底部車 架和安裝在所述底部車架上的頂部車架7。所述多個(gè)鎖軌器13的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)鎖軌器 13分別安裝在所述后部推進(jìn)車架的前后部。所述多個(gè)后部向前推進(jìn)用頂推裝置的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)后部向前推進(jìn)用頂推裝 置一左一右對(duì)稱布設(shè)在所述后部推進(jìn)車架下部和前一組輪式支撐臺(tái)車21下部之間。并且， 所述后部向前推進(jìn)用頂推裝置為后頂推油缸19，所述后部推進(jìn)車架前部設(shè)置有供后頂推油 缸19固定的后頂推油缸座梁18，所述前一組輪式支撐臺(tái)車21后部設(shè)置有供后頂推油缸19 的油缸活塞桿頂部安裝的橫梁17。所述后頂推油缸19底部固定在后頂推油缸座梁18且其 油缸活塞桿頂部安裝在橫梁17上，并且后頂推油缸座梁18的油缸活塞桿頂部和橫梁17之 間以螺紋連接方式進(jìn)行連接。所述連接杠為可拆裝連接杠。相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車21間分別安裝有多個(gè)向前 推進(jìn)用頂推裝置，且所述多個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置左右對(duì)稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐 臺(tái)車21之間。本實(shí)施例中，所述多個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)車組向前 推進(jìn)用頂推裝置包括兩個(gè)一左一右對(duì)稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車21上部之間的上部 車組向前推進(jìn)用頂推裝置和兩個(gè)一左一右對(duì)稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車21下部之間 的下部車組向前推進(jìn)用頂推裝置。并且，所述車組向前推進(jìn)用頂推裝置為車組頂推油缸20， 所述車組頂推油缸20底部固定在前一組輪式支撐臺(tái)車21的車架上且其油缸活塞桿頂部安 裝在后一組輪式支撐臺(tái)車21的車架上。所述車組頂推油缸20的油缸活塞桿頂部與后一組 輪式支撐臺(tái)車21的車架間以螺紋連接方式進(jìn)行連接。另外，本實(shí)用新型還包括左右對(duì)稱安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái) 車21前部左右側(cè)的多個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置。所述多個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置的 數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置一左一右對(duì)稱布設(shè)在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相 同的輪式支撐臺(tái)車21前部左右兩側(cè)。所述側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置為側(cè)頂推油缸22，所述 側(cè)頂推油缸22底部安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車21前部的車架上且其油缸活塞桿頂部卡裝在混凝土管片15左右兩側(cè)內(nèi)壁上。本實(shí)施例中，所述側(cè)頂推油缸22布設(shè)在四組輪式支撐臺(tái)車21中的最前一組(即第四組輪式支撐臺(tái)車21-4)的前部左右兩 側(cè)。所述混凝土管片15左右兩側(cè)內(nèi)壁上分別開設(shè)有供側(cè)頂推油缸22的油缸活塞桿卡裝的 卡裝槽。實(shí)際安裝布設(shè)時(shí)，所述后頂推油缸19和車組頂推油缸20均通過液壓管道與頂推 缸液壓站12相接，所述支撐油缸23通過液壓管道與支撐缸液壓站11相接，所述頂推缸液 壓站12和支撐缸液壓站11均安裝在輪式支撐臺(tái)車21的車架上，頂推缸液壓站12和支撐 缸液壓站11的系統(tǒng)壓力均可調(diào)。本實(shí)施例中，所述頂推缸液壓站12安裝在第一組輪式支 撐臺(tái)車21-1的底車架上，支撐缸液壓站12安裝在第三組輪式支撐臺(tái)車21-3的底車架上。 具體而言一組兩個(gè)后頂推油缸19、一組兩個(gè)側(cè)頂推油缸22以及第一組輪式支撐臺(tái)車21-1 與第二組輪式支撐臺(tái)車21-2之間、第二組輪式支撐臺(tái)車21-2與第三組輪式支撐臺(tái)車21-3 之間和第三組輪式支撐臺(tái)車21-3與第四組輪式支撐臺(tái)車21-4的三組車組頂推油缸20 (總 計(jì)16個(gè)頂推油缸)均通過液壓管道與頂推缸液壓站11相接。所述頂推缸液壓站12包括 液壓源二、與所述液壓源二相接的液壓輸出管道二以及分別布設(shè)在所述液壓輸出管道二上 的濾油器二 12-2、由電機(jī)二 12-3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的柱塞泵12-4、壓力表三12_5，自頂推缸液壓站 12送出的液壓油經(jīng)液壓管道分別送至上述五組16個(gè)頂推油缸且上述五組頂推油缸與頂推 缸液壓站12間的液壓管道上均安裝有電磁閥二 12-7，同時(shí)與電磁閥二 12-7輸油口相接的 液壓管道上還安裝有溢流閥二 12-6，另外在頂推缸液壓站12的外部殼體上還安裝有對(duì)內(nèi) 部液壓油液位進(jìn)行直觀指示的油標(biāo)尺二 12-1。所述四組輪式支撐臺(tái)車21中，每一組輪式支撐臺(tái)車21上所安裝支撐機(jī)構(gòu)的數(shù)量 為四道，且四道支撐機(jī)構(gòu)中，中間兩道支撐機(jī)構(gòu)包括五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5，左右兩道支撐機(jī) 構(gòu)包括三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5。第一組輪式支撐臺(tái)車21-1、第二組輪式支撐臺(tái)車21-2、第三 組輪式支撐臺(tái)車21-3和第四組輪式支撐臺(tái)車21-4上總共安裝有4道支撐機(jī)構(gòu)，其中包括 8道包括三個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5的支撐機(jī)構(gòu)和包括五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)5的支撐機(jī)構(gòu)。上述16 道支撐機(jī)構(gòu)的64個(gè)支撐油缸23均通過液壓管道與支撐缸液壓站11相接。所述支撐缸液 壓站11包括液壓源一、與所述液壓源一相接的液壓輸出管道一以及分別布設(shè)在所述液壓 輸出管道一上的濾油器一 11-2、由電機(jī)一 11-3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的齒輪泵11-4、壓力表一 11-5，自 支撐缸液壓站11送出的液壓油經(jīng)液壓管道分別送至上述64個(gè)支撐油缸23，且上述64個(gè)支 撐油缸23與支撐缸液壓站11間的液壓管道上均安裝有電磁閥一 11-10，同時(shí)與電磁閥一 11-10輸油口相接的液壓管道上還安裝有溢流閥一 11-6，另外在支撐缸液壓站11的外部殼 體上還安裝有對(duì)內(nèi)部液壓油液位進(jìn)行直觀指示的油標(biāo)尺一 11-1，電磁閥一 11-10與支撐油 缸23間所連接的液壓管道上裝有壓力表11-7和液壓鎖11-8，所述支撐缸液壓站11與中心 軸線支撐油缸23-1間所連接的液壓管道上還裝有高壓球閥一 11-9。實(shí)際使用過程中，本實(shí)用新型既可以采用整車推進(jìn)方式向前移動(dòng)，也可采用單車 組移動(dòng)方式向前移動(dòng)。所述四組輪式支撐臺(tái)車21通過連接杠組裝為一體后可在外力的推 動(dòng)下可實(shí)現(xiàn)不卸力整車向前移動(dòng)；當(dāng)整車推進(jìn)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，則可采用單車組移動(dòng)方式向前 移動(dòng)，具體表述如下a.整體頂推移動(dòng)相鄰兩個(gè)輪式支撐臺(tái)車21間通過連接杠進(jìn)行連接，由對(duì)第一組 輪式支撐臺(tái)車21-1進(jìn)行頂推的兩個(gè)后頂推油缸19作為主推油缸，將布設(shè)在第四組輪式支撐臺(tái)車21-4上的兩個(gè)側(cè)頂推油缸22作為輔推油缸，將整體車組不卸載頂推向前移動(dòng)。b.分車組頂推移動(dòng)將相鄰兩個(gè)輪式支撐臺(tái)車21間的連接杠拆除，先采用固定在 第三組輪式支撐臺(tái)車21-3上的一組車組頂推油缸20推動(dòng)第四組輪式支撐臺(tái)車21-4向前 移動(dòng)，之后再將采用固定在第二組輪式支撐臺(tái)車21-2上的一組車組頂推油缸20推動(dòng)第三 組輪式支撐臺(tái)車21-3向前移動(dòng)，然后相應(yīng)再采用固定在第一組輪式支撐臺(tái)車21-1上的一 組車組頂推油缸20推動(dòng)第二組輪式支撐臺(tái)車21-2向前移動(dòng)，隨后采用兩個(gè)后頂推油缸19 推動(dòng)第一組輪式支撐臺(tái)車21-1向前移動(dòng)。將所述四組輪式支撐臺(tái)車21均移動(dòng)到位后，通過位置鎖定及后部推進(jìn)裝置中的鎖軌器13對(duì)整體車組的位置進(jìn)行鎖定。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征在于包括能在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)所鋪設(shè)鋼軌(14)上來回移動(dòng)的一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車(21)，多組輪式支撐臺(tái)車(21)中相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車(21)間通過連接杠進(jìn)行連接且所述多組輪式支撐臺(tái)車(21)通過連接杠組裝為一體；所述輪式支撐臺(tái)車(21)包括車架、安裝在所述車架底部且能在鋼軌(14)上來回移動(dòng)的多個(gè)行走機(jī)構(gòu)和橫向均勻布設(shè)在所述車架上且能同時(shí)對(duì)已施工完成盾構(gòu)隧道進(jìn)行穩(wěn)固支撐的多道支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括以已施工完成盾構(gòu)隧道的豎向中軸線為中心線對(duì)稱布設(shè)在所述車架上的多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)以及相應(yīng)分別布設(shè)在所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)和所述車架間的多個(gè)支撐用頂推裝置，多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)沿圓周方向布設(shè)在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)部且均與已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)壁所鋪裝的圓環(huán)形混凝土管片(15)相接觸。
2.按照權(quán)利要求1所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征在于 還包括安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車(21)后部的位置鎖定及后部推進(jìn)裝置
3.按照權(quán)利要求2所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征在于 所述位置鎖定及后部推進(jìn)裝置包括后部推進(jìn)車架、安裝在所述后部推進(jìn)車架底部的多個(gè)鎖 軌器(13)以及左右對(duì)稱布設(shè)在所述后部推進(jìn)車架和前一組輪式支撐臺(tái)車(21)間的多個(gè)后 部向前推進(jìn)用頂推裝置，所述鎖軌器(13)的安裝位置與鋼軌(14)的布設(shè)位置相對(duì)應(yīng)。
4.按照權(quán)利要求3所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征在于 所述后部向前推進(jìn)用頂推裝置為后頂推油缸(19)，所述后部推進(jìn)車架前部設(shè)置有供后頂推 油缸(19)固定的后頂推油缸座梁(18)，所述前一組輪式支撐臺(tái)車(21)后部設(shè)置有供后頂 推油缸(19)的油缸活塞桿頂部安裝的橫梁(17)。
5.按照權(quán)利要求1、2或3所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征 在于所述連接杠為可拆裝連接杠；相鄰兩組輪式支撐臺(tái)車(21)間分別安裝有多個(gè)向前推 進(jìn)用頂推裝置，且所述多個(gè)車組向前推進(jìn)用頂推裝置左右對(duì)稱布設(shè)在相鄰兩組輪式支撐臺(tái) 車(21)之間。
6.按照權(quán)利要求5所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征在于 所述車組向前推進(jìn)用頂推裝置為車組頂推油缸(20)，所述車組頂推油缸(20)底部固定在 前一組輪式支撐臺(tái)車(21)的車架上且其油缸活塞桿頂部安裝在后一組輪式支撐臺(tái)車(21) 的車架上。
7.按照權(quán)利要求1、2或3所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征 在于所述支撐用頂推裝置為支撐油缸(23)，所述支撐油缸(23)底部固定在所述車架上且 其油缸活塞桿頂部安裝在輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)底部。
8.按照權(quán)利要求1、2或3所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特 征在于所述輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)包括橡膠車輪(5-4)和供橡膠車輪(5-4)安裝的支輪架 (5-5)；所述多個(gè)行走機(jī)構(gòu)的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)行走結(jié)構(gòu)為分別安裝在所述車架底部四個(gè) 頂角處的四個(gè)行走小車(1)。
9.按照權(quán)利要求1、2或3所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征 在于所述多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)的數(shù)量為三個(gè)和/或五個(gè)，且五個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)分別 為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片(15)內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、11點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘、1點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘五個(gè)方位，其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-1)，布設(shè)在9 點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-2)，布設(shè)在11點(diǎn)鐘 和1點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為77°夾角輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-3)；三個(gè)輪式支撐 機(jī)構(gòu)(5)分別為布設(shè)在圓環(huán)形混凝土管片(15)內(nèi)部的9點(diǎn)鐘、12點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘三個(gè)方位， 其中布設(shè)在12點(diǎn)鐘方位的輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為中心軸線輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-1)，布設(shè)在9點(diǎn) 鐘和3點(diǎn)鐘方位上的兩個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)(5)為腰線輪式支撐機(jī)構(gòu)(5-2)。
10.按照權(quán)利要求1、2或3所述的重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，其特征 在于還包括左右對(duì)稱安裝在所述一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車(21)前部左右側(cè) 的多個(gè)側(cè)部向前推進(jìn)用頂推裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重疊盾構(gòu)隧道用可移動(dòng)式輪式臺(tái)車支撐體系，包括能在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)所鋪設(shè)鋼軌上來回移動(dòng)的一組或多組結(jié)構(gòu)相同的輪式支撐臺(tái)車，多組輪式支撐臺(tái)車通過連接杠組裝為一體；輪式支撐臺(tái)車包括車架、行走機(jī)構(gòu)和橫向布設(shè)在車架上的多道支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱布設(shè)在車架上的多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)及多個(gè)支撐用頂推裝置，多個(gè)輪式支撐機(jī)構(gòu)沿圓周方向布設(shè)在已施工完成盾構(gòu)隧道內(nèi)部且均與盾構(gòu)隧道內(nèi)壁所鋪裝圓環(huán)形混凝土管片相接觸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡便、使用效果好，在連續(xù)不間斷支撐的同時(shí)，克服了現(xiàn)有十字支撐體系所存在的安裝和倒運(yùn)工作非常困難等難題，大大提高了支撐效率。
文檔編號(hào)E21D11/10GK201554469SQ20092024585
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者周志明, 孫宏斌, 張部令, 李霄輝, 涂齊亮, 牛業(yè)新, 王江卡, 秦永宏, 薛永茂, 裴寶林, 郭平 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司