專利名稱：一種隧道專用臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種臺(tái)車，尤其涉及一種隧道專用臺(tái)車。
背景技術(shù)：
目前，在隧道的施工中，村砌施工時(shí)傳統(tǒng)的手工操作，村砌施工完畢后-， 需要在隧道的斷面上分兩次鋪設(shè)無(wú)防布和防水板，以達(dá)到防止巖層中的水向隧 道內(nèi)滲漏的目的，國(guó)內(nèi)外大多采用腳手架來(lái)施工，這一系列的施工方式都很難 滿足施工的要求和加速施工的進(jìn)度，同時(shí)需要大量的人力物力，且勞動(dòng)強(qiáng)度大， 襯砌效率低下，故綜合經(jīng)濟(jì)利益低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種隧道專用臺(tái)車，以克服現(xiàn)有技術(shù)上的缺點(diǎn)， /人而加速施工進(jìn)度。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
一種隧道專用臺(tái)車，包括臺(tái)車架和行走輪架，所述臺(tái)車架由拱形架、支撐、 立柱和斜支架組成，拱形架的下部設(shè)有支撐，支撐下部的兩端分別設(shè)有立柱， 支撐與立柱之間通過(guò)斜支架固定，所述拱形架的上部i殳有若干滾筒，所述立柱 的外側(cè)設(shè)有橡膠防水板，橡膠防水板通過(guò)鋼絲繩與巻揚(yáng)機(jī)連接，鋼絲繩經(jīng)過(guò)滾 筒連接巻揚(yáng)機(jī)，巻揚(yáng)機(jī)設(shè)在另一立柱的外側(cè)；所述行走輪架上設(shè)有電機(jī)、減速 機(jī)和車輪，其中電機(jī)與減速機(jī)連接，減速機(jī)通過(guò)鏈條與車輪連接，所述行走輪 架的一端與千斤頂連接，千斤頂?shù)纳喜吭O(shè)有縱梁，縱梁的一端與立柱連接，立 柱通過(guò)螺栓與行走輪架連接。
本實(shí)用新型的有益效果為采用臺(tái)車進(jìn)行大幅度的橡膠防水板的吊掛，能 夠?qū)⑺淼婪浪こ痰牡鯍烊蝿?wù)快速完成，既提高了工程質(zhì)量，又加速了工程進(jìn) 度，起到了事半功倍的作用，該臺(tái)車除了用于吊掛防水板，還可以用于作隧道 頂部的其他施工、照明電路鋪設(shè)和活動(dòng)腳手架使用，具有一物多用的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，廣泛適用于鐵路、公路等 工程的施工中。


下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型所述的隧道專用臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中行走輪架的局部放大圖。 圖中
1、臺(tái)車架；11、拱形架；12、支撐；13、立柱；14、斜支架；2、行走輪 架；21、電才幾；22、減速機(jī)；23、車4侖；24、鏈條；3、滾筒；4、橡膠防水板； 5、鋼絲繩；6、巻揚(yáng)機(jī)；7、千斤頂；8、縱梁；9、螺栓。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示， 一種隧道專用臺(tái)車，包括臺(tái)車架1和行走輪架2，所述臺(tái)車 架1由拱形架11、支撐12、立柱13和斜支架14組成，拱形架11的下部設(shè)有 支撐12，支撐12下部的兩端分別設(shè)有立柱13,支撐12與立柱13之間通過(guò)斜 夂架14固定，所述拱形架11的上部設(shè)有若干滾筒3，所述立柱13的外側(cè)設(shè)有 橡膠防水板4，橡膠防水板4通過(guò)鋼絲繩5與巻揚(yáng)機(jī)6連接，鋼絲繩5經(jīng)過(guò)滾 筒3連接巻揚(yáng)機(jī)6，巻揚(yáng)機(jī)6設(shè)在另 一立柱13的外側(cè)；所述行走輪架2上設(shè)有 電機(jī)21、減速機(jī)22和車輪23,其中電機(jī)21與減速機(jī)22連接，減速機(jī)22通過(guò) 鏈條24與車輪23連接，所述行走輪架2的一端與千斤頂7連接，千斤頂7的 上部設(shè)有縱梁8，縱梁8的一端與立柱13連接，立柱13通過(guò)螺栓(9 )與行走 輪架2連接。
本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種隧道專用臺(tái)車，在使用時(shí)前事先將橡膠防水 板4縱向S形折疊后在橫向S形折疊，將折疊好的橡膠防水板4的橫向端頭用 鋼絲繩5上的夾子夾住，開動(dòng)巻揚(yáng)機(jī)6，鋼絲繩5將橡膠防水板4橫向拖上拱 形架，再將橡膠防水板4與隧道壁上準(zhǔn)備好的鐵釘上的繩扣連接，從頂部往兩色吊掛完后，移動(dòng)臺(tái)車使橡膠防水板縱向展開一迭，周而復(fù)始進(jìn)行吊掛，兩塊
橡膠防水板4之間使用粘接工藝使而只緊密相連。該臺(tái)車前后左右對(duì)稱有四根 立柱13，有四組行走輪架2，每組兩個(gè)車輪23,前或后兩組行走輪架2上裝有
上行走，該減速機(jī)22帶斷電自動(dòng)功能。本實(shí)用新型廣泛應(yīng)用于鐵路、公路等工 程施工中。
權(quán)利要求1、一種隧道專用臺(tái)車，包括臺(tái)車架(1)和行走輪架(2)，所述臺(tái)車架(1)由拱形架(11)、支撐(12)、立柱(13)和斜支架(14)組成，拱形架(11)的下部設(shè)有支撐(12)，支撐(12)下部的兩端分別設(shè)有立柱(13)，支撐(12)與立柱(13)之間通過(guò)斜支架(14)固定，其特征在于所述拱形架(11)的上部設(shè)有若干滾筒(3)，所述立柱(13)的外側(cè)設(shè)有橡膠防水板(4)，橡膠防水板(4)通過(guò)鋼絲繩(5)與卷?yè)P(yáng)機(jī)(6)連接，鋼絲繩(5)經(jīng)過(guò)滾筒(3)連接卷?yè)P(yáng)機(jī)(6)，卷?yè)P(yáng)機(jī)(6)設(shè)在另一立柱(13)的外側(cè)；所述行走輪架(2)上設(shè)有電機(jī)(21)、減速機(jī)(22)和車輪(23)，其中電機(jī)(21)與減速機(jī)(22)連接，減速機(jī)(22)通過(guò)鏈條(24)與車輪(23)連接，所述行走輪架(2)的一端與千斤頂(7)連接，千斤頂(7)的上部設(shè)有縱梁(8)，縱梁(8)的一端與立柱(13)連接，立柱(13)通過(guò)螺栓(9)與行走輪架(2)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種隧道專用臺(tái)車，包括臺(tái)車架和行走輪架，所述臺(tái)車架由拱形架、支撐、立柱和斜支架組成，其中拱形架的上部設(shè)有若干滾筒，立柱的外側(cè)設(shè)有橡膠防水板，橡膠防水板通過(guò)鋼絲繩與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)在另一立柱的外側(cè)；所述行走輪架上設(shè)有電機(jī)、減速機(jī)和車輪，行走輪架的一端與千斤頂連接，千斤頂?shù)纳喜吭O(shè)有縱梁，縱梁的一端與立柱連接，立柱通過(guò)螺栓與行走輪架連接。本實(shí)用新型的有益效果為采用臺(tái)車進(jìn)行大幅度的橡膠防水板的吊掛，能夠?qū)⑺淼婪浪こ痰牡鯍烊蝿?wù)快速完成，既提高了工程質(zhì)量，又加速了工程進(jìn)度，起到了事半功倍的作用，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)車，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，廣泛適用于鐵路、公路等工程的施工中。
文檔編號(hào)E21D11/04GK201372800SQ20092008367
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月12日
發(fā)明者尹中華 申請(qǐng)人:尹中華