專利名稱：鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路隧道襯砌混凝土澆筑液壓模板臺車，具體地說是 一種能使鐵路隧道襯砌邊墻一次成型的襯砌混凝土澆筑液壓模板臺車，屬于鐵 路建筑混凝土施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高，隧道襯砌均采用整體液壓模板臺車進(jìn)行 混凝土的澆筑施工，但由于受隧道設(shè)計襯砌斷面形狀的限制，公知的隧道襯砌 臺車在進(jìn)行隧道襯砌混凝土澆筑時，襯砌混凝土必須采取三次澆筑，即第一步
澆筑水溝底以下部分混凝土；第二步澆筑水溝蓋板頂以下部分矮邊墻混凝土； 第三步澆筑拱圈混凝土。因此襯砌混凝土澆筑工序繁多，人為的增加了兩道施 工縫，且每道施工縫之間為了確保有效連接必須預(yù)埋兩道接茬鋼筋，造成工序 增加，施工難度和成本增大、且使其隧道襯砌混凝土圈整體性差。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有隧道襯砌臺車在進(jìn)行隧道襯砌混凝土澆筑時， 襯砌混凝土必須采取三次澆筑，襯砌混凝土澆筑工序繁多，使施工難度和成本 增大、隧道襯砌混凝土圈整體性差的問題；提供一種新的隧道襯砌混凝土澆筑 液壓模板臺車，該隧道襯砌混凝土液壓模板臺車，不僅能夠使隧道襯砌邊墻混凝 土一次成型，減少施工工序，而且能節(jié)省兩道施工縫間的連接鋼筋，節(jié)省施工 成本，還可確保襯砌混凝土拱圈與邊墻的整體性受力結(jié)構(gòu)以及襯砌邊墻一次成 型的外觀質(zhì)量。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種鐵路隧道襯砌混凝 土液壓模板臺車，由液壓系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、支撐裝置、骨架裝置、模板總成、輔 助裝置構(gòu)成，其特征在于襯砌混凝土液壓模板臺車車底架平臺的下面分別設(shè) 有走行輪，走行輪安裝在鋼軌軌道上，在車底架平臺底部安裝有變速箱和電動
機，用導(dǎo)線將電動機與電源線連接，龍門架安裝固定在車架平臺的兩側(cè)，龍門架 的中部分別設(shè)有橫梁和腰梁，安裝在橫梁平滑槽上的橫向或平移液壓油缸兩端 的活塞桿鉸鏈連接在豎向液壓油缸底座上，豎向液壓油缸活塞桿上安裝有頂梁，
在頂梁上分別設(shè)有立柱；龍門架的兩側(cè)分別設(shè)有液壓油缸和千斤頂，龍門架的兩 側(cè)千斤頂和液壓油缸的一端頭分別鉸鏈連接在龍門架側(cè)壁上；兩側(cè)弧形模板上 設(shè)有腰梁，兩側(cè)弧形模板鉸鏈連接在龍門架兩側(cè)千斤頂和液壓油缸的另一端頭 上；拱頂弧形模板兩端頭分別鉸鏈連接在龍門架兩側(cè)弧形模板的上端頭；用螺 栓分別將矮邊墻模板上端頭與兩側(cè)弧形模板下端頭連接在一起組成模板總成。
本實用新型所述的鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車，千斤頂?shù)囊欢祟^與 矮邊墻模板一側(cè)面裝在一起；千斤頂另一端頭裝在水溝混凝土邊墻上。
本實用新型的襯砌混凝土液壓模板臺車的底部即隧道邊溝蓋板座以下部分 設(shè)置矮邊墻模板，使此部分模板與上部襯砌模板形成整體，為了確保襯砌混凝 土澆筑完畢后模板能順利脫模，將水溝蓋板座平臺制作成斜坡，將水溝蓋板座 模板制作成倒角，將水溝蓋板座兩個直角改為圓角。在進(jìn)行襯砌混凝土澆筑時， 使隧道襯砌邊墻混凝土從水溝底以下至拱頂一次澆筑成型。
本實用新型的有益效果是，該鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車，在進(jìn)行 隧道襯砌混凝土澆筑時，將多道施工工序合并為一道施工工序，減少了施工工 序和節(jié)省接茬鋼筋，縮短施工周期，在確保結(jié)構(gòu)受力不變的情況下節(jié)省了施工 成本、增強了隧道襯砌邊墻結(jié)構(gòu)和外觀質(zhì)量。本實用新型不但用于鐵路隧道襯 砌邊墻澆筑，而且能應(yīng)用于公路隧道和其它隧洞襯砌邊墻澆筑。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是公知的鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A向視圖。圖3是本實用新型鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3的B向視圖。
在圖中1、模板總成，2、底架，3、走行系統(tǒng)，4、龍門架，5、千斤頂，6、 液壓油缸，7、平移裝置，8、豎向液壓油缸，9、橫向或平移液壓油缸，10、電 器系統(tǒng)，11、液壓控制臺，12、底架千斤頂，13、灌漿孔，14、矮邊墻模板， 15、千斤頂。
具體實施方式

圖1、圖2的鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車的結(jié)構(gòu)中，雖然和本實用新 型所述鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車的結(jié)構(gòu)大部分相同，但由于龍門架的 兩側(cè)弧形模板底端頭沒有設(shè)矮邊墻模板14，在矮邊墻模板上也未安裝千斤頂15， 在襯砌混凝土澆筑隧的施工中，增加了兩道施工縫，且每道施工縫之間為了確 保有效連接必須預(yù)埋兩道接茬鋼筋，造成工序增加，施工難度和成本增大、而 且隧道襯砌混凝土圈整體性差。
在圖3、圖4的實施例中，本實用新型所述鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺 車，在襯砌臺車底架2的平臺下面分別設(shè)有走行輪，走行輪安裝在軌道上，在車 底架平臺下面安裝有變速箱和電動機，用導(dǎo)線將電動機與電源線連接，龍門架4 安裝固定在車底架的兩側(cè)，龍門架上分別設(shè)有橫梁和腰梁，在龍門架的橫梁上 面設(shè)有滑道槽，橫向液壓油缸安裝固定在頂梁上，豎向液壓油缸底座安裝在橫 梁上的滑道槽內(nèi)，橫向液壓油缸兩端活塞桿分別和豎向液壓油缸9的底座連接在 一起，豎向液壓油缸8的活塞桿上安裝有頂梁，在頂梁上分別設(shè)有立柱；龍門架4 的兩側(cè)壁上分別設(shè)有側(cè)向液壓油缸6和千斤頂5;兩側(cè)弧形模板上設(shè)有腰梁，兩 側(cè)弧形模板分別鉸鏈連接在龍門架兩側(cè)液壓油缸和千斤頂?shù)牧硪欢祟^上。弧形 拱頂模板兩端頭分別鉸鏈連接在龍門架兩側(cè)弧形模板的上端頭，用螺栓分別將 矮邊墻模板14上端頭與兩側(cè)弧形模板下端頭連接在一起構(gòu)成模板總成1，千斤 頂15的一端頭裝在矮邊墻模板14的一側(cè)壁上，千斤頂15的另一端頭安裝底部 水溝混凝土墻上。
本實用新型所述的鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車的液壓系統(tǒng)、走行系 統(tǒng)、支撐裝置、骨架裝置、模板總成、輔助裝置構(gòu)成中，其中
1、 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)ll由液壓控制臺、側(cè)向液壓油缸6、豎向液壓油缸
8、橫向液壓油缸9、液壓分配閥和液壓油管組成。其中兩側(cè)向液壓油缸6的作 用為調(diào)整襯砌臺車的側(cè)向弧形模板，使襯砌臺車的側(cè)向弧形模板在水平方向上 能夠收縮和擴張，從而滿足設(shè)計斷面尺寸在水平方向的寬度要求；豎向液壓油 缸的作用為調(diào)整襯砌臺車拱頂部模板在豎直方向的高度，使其襯砌臺車拱頂部 模板在豎直方向上升和降低，從而達(dá)到襯砌臺車拱頂部模板在豎直方向上的高 度要求；橫向液壓油缸的作用是在水平方向移動模板，確保模板中線與隧道中 線重合，使其襯砌后的隧道斷面符合設(shè)計要求。橫向液壓油缸9固定在龍門架 橫梁上，其兩端采用螺栓與豎向液壓油缸8底座連接，當(dāng)橫向液壓油缸起動后， 通過橫向液壓油缸的水平推力和拉力將固定在龍門架橫梁滑槽上的豎向油缸底 座向左右移動，而拱頂部模板與豎向液壓油缸的活塞桿端頭相連接，因此，拱 頂部模板也跟著橫向液壓油缸左右移動，從而達(dá)到隧道中線與襯砌臺車模板中 線相重合的目的。
2、 走行系統(tǒng)走行系統(tǒng)由枕木、鋼軌、走行輪、電機、變速箱或減速器組 成。枕木的作用為固定鋼軌，將鋼軌固定到設(shè)計位置；鋼軌為臺車走行起導(dǎo)向 作用，使臺車沿著固定的軌道行駛；電機轉(zhuǎn)動能通過變速箱或減速器后傳遞給 臺車走行輪，從而使臺車沿著鋼軌移動，襯砌臺車每側(cè)前后各設(shè)置一個電機， 后面一個電機起推動作用，前面一個電機起牽引作用。
3、 支撐裝置支撐系統(tǒng)包括兩部分， 一部分介于模板與龍門架之間的所有 液壓油缸和千斤頂支撐。介于龍門架與模板之間的部分是將模板所承受的外界 壓力通過液壓油缸和千斤頂傳遞至龍門架，起到支撐模板的作用。該部液壓油 缸和千斤頂與龍門架之間通過鉸鏈連接，可以轉(zhuǎn)動一定的角度，在操作時使用 液壓油缸和千斤頂將模板調(diào)試就位后鎖緊固定。
4、 骨架裝置骨架系統(tǒng)包括龍門架、橫梁、腰梁、頂梁、立柱。其中龍門 架、橫梁、腰梁組成龍門架裝置，主要承受模板通過絲杠傳遞來的壓力，頂梁 及立柱承受拱部模板通過立柱傳遞來的壓力，最后通過頂梁絲杠傳遞給龍門架 裝置。
5、 模板總成模板總成包括拱頂部模板、邊墻弧形模板、矮邊墻模板、腰 梁。其中拱頂部模板、邊墻弧形模板、矮邊墻模板是使?jié)仓幕炷脸尚偷臉?gòu) 件，是襯砌臺車的主要部分，其中矮邊墻模板分為上下部兩部分，上部與邊墻 弧形模板連接，且水溝蓋板座平臺制作成斜坡帶圓角，以便脫模，上下兩部分 通過螺栓連接。腰梁是連接弧形模板的構(gòu)件，主要作用是將弧形模板連接成整 體，增大臺車的整體剛度。
6、 輔助裝置輔助系統(tǒng)包括圍欄、操作平臺、操作窗，其中圍欄是起到安 全防護(hù)作用，操作平臺是供人工操作的平臺，操作窗是供人工及振搗棒進(jìn)入模 板內(nèi)進(jìn)行混凝土振搗的窗口。
權(quán)利要求1.鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車，由液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、支撐裝置、骨架裝置、模板總成、輔助裝置構(gòu)成，其特征在于襯砌混凝土液壓模板臺車的底架下面分別設(shè)有走行輪、變速箱和電動機，走行輪安裝在鋼軌軌道上，用導(dǎo)線將電動機與電源線連接，龍門架安裝固定在車底架平臺上，龍門架上分別設(shè)有橫梁和腰梁，安裝在橫梁平滑槽上的橫向液壓油缸兩端的活塞桿鉸鏈連接在豎向液壓油缸底座上，豎向液壓油缸活塞桿上安裝有頂梁，在頂梁上分別設(shè)有立柱；龍門架的兩側(cè)分別設(shè)有液壓油缸和千斤頂，龍門架兩側(cè)的液壓油缸和千斤頂?shù)囊欢祟^分別鉸鏈連接在龍門架側(cè)壁上；兩側(cè)弧形模板上鉸鏈連接在龍門架兩側(cè)液壓油缸和千斤頂?shù)牧硪欢祟^上，兩側(cè)弧形模板上設(shè)有腰梁，弧形拱頂模板兩端頭分別鉸鏈連接在龍門架兩側(cè)弧形模板的上端頭，用螺栓將矮邊墻模板上端頭與兩側(cè)弧形模板下端頭連接在一起。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車,其特征在于龍門架兩側(cè)矮邊墻模板一側(cè)面分別與液壓油缸的一端頭裝在一起，液壓油缸另 一端頭裝在水溝的混凝土邊墻上。
專利摘要一種鐵路隧道襯砌混凝土液壓模板臺車，其特征在于襯砌混凝土液壓模板臺車底架下面的走行輪安裝在軌道上，在車底架平臺下面安裝有變速箱、電動機；龍門架安裝固定在車架平臺上，在龍門架平滑槽上裝有橫向液壓油缸和豎向液壓油缸，液壓油缸上安裝有頂梁，在頂梁上分別設(shè)有立柱；拱頂模板兩端頭分別鉸鏈連接在邊墻模板的上端頭，用螺栓分別將矮邊墻模板上端頭與兩側(cè)弧形模板下端頭連接在一起組成模板總成，兩側(cè)弧形模板上設(shè)有腰梁；液壓油缸和千斤頂將龍門架和模板總成鉸鏈連接在一起；千斤頂將矮邊墻模板和水溝邊墻連接在一起。用隧道襯砌混凝土液壓模板臺車澆筑時減化了施工工序，提高了施工質(zhì)量，節(jié)省了施工成本，縮短了施工周期。
文檔編號E21D11/10GK201196094SQ20082006735
公開日2009年2月18日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者云 萬, 晗 周, 陽再山 申請人:中鐵十一局集團第一工程有限公司