專利名稱：一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通及隧道類，具體涉及一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工 方法。
背景技術(shù)：
盾構(gòu)法隧道的一般做法，是在隧道襯砌掘進(jìn)完成后進(jìn)行隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施 工。但隨著隧道長度的增加，不僅運輸線路單一而且運輸量小，工期也成倍增 加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于盾構(gòu)法隧道 的同步施工方法，該方法先預(yù)制"口"字型構(gòu)件，并在隧道襯砌環(huán)中隨著盾構(gòu) 的推進(jìn)，在盾尾后一定距離位置依次安放"口"字型預(yù)制構(gòu)件，使口字型構(gòu)件 既是運輸管片、施工材料的通道，也是后續(xù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)道路現(xiàn)澆板的一部分。 本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法，包括隧道襯砌環(huán)和道路現(xiàn)澆板，其 特征在于該方法的步驟是首先預(yù)制口字型預(yù)制構(gòu)件；其次在襯砌環(huán)內(nèi)部，隨 著盾構(gòu)的推進(jìn)，在盾尾后一定距離位置依次安放口字型預(yù)制構(gòu)件。
每節(jié)口字型預(yù)制構(gòu)件的長度與隧道襯砌環(huán)管片的環(huán)寬相等，并根據(jù)線路曲 線半徑要求，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)塊和楔形塊。
口字型預(yù)制構(gòu)件頂板兩側(cè)采用企口形式與道路現(xiàn)澆板連接，企口高度取所 述現(xiàn)澆板板厚大小，保證口字型預(yù)制構(gòu)件頂板與所述現(xiàn)澆板形成受力穩(wěn)定的連 續(xù)板。
口字型預(yù)制構(gòu)件節(jié)與節(jié)之間采用螺栓進(jìn)行縱向連接。 每塊口字型預(yù)制構(gòu)件采用四足鼎立的方式作用在襯砌環(huán)的管片上。 所述口字型預(yù)制構(gòu)件的側(cè)墻上設(shè)置有開孔。 本發(fā)明的優(yōu)點是，能夠保證在不影響盾構(gòu)推進(jìn)速度的前提下，同時進(jìn)行隧 道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，采用口字型預(yù)制構(gòu)件來實現(xiàn)隧道內(nèi)的同步施工，不僅減少 了隧道內(nèi)現(xiàn)澆鋼筋混凝土的方量，而且縮短了隧道的建設(shè)工期，實現(xiàn)了盾構(gòu)推 進(jìn)的高速度。


附圖1為本發(fā)明斷面結(jié)構(gòu)示意附圖2為本發(fā)明口字型預(yù)制構(gòu)件頂板平面結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為附圖2的A向視附圖4為本發(fā)明實施例中節(jié)與節(jié)之間螺栓連接結(jié)構(gòu)I示意附圖5為本發(fā)明實施例中節(jié)與節(jié)之間螺栓連接結(jié)構(gòu)n示意圖；
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說
明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-5所示，標(biāo)號1-17分別表示襯砌環(huán)l、隧道豎直中心線2、 口字 型預(yù)制構(gòu)件3、道路現(xiàn)澆板4、頂板5、底板6、電纜通道7、逃生口 8、柱9 柱10、通風(fēng)口ll、底凸面12、鑿除區(qū)域13、底凸面14、螺栓15、預(yù)埋件16、 螺母17。
實施例
如圖l-5所示，本實施例方法采用了如下的步驟
首先預(yù)制口字型預(yù)制構(gòu)件3，每節(jié)口字型預(yù)制構(gòu)件3的長度與隧道襯砌環(huán) l的管片環(huán)寬相等，并根據(jù)線路曲線半徑要求，設(shè)置成標(biāo)準(zhǔn)塊和楔形塊。
之后在襯砌環(huán)1內(nèi)部，隨著盾構(gòu)的推進(jìn)，在盾尾后一定距離位置依次安放 口字型預(yù)制構(gòu)件3， 口字型預(yù)制構(gòu)件3的頂板5兩側(cè)采用企口形式與道路現(xiàn)澆 板4連接。企口高度取現(xiàn)澆板4板厚大小，寬度^150mm，并預(yù)留鋼筋連接器， 保證口字型預(yù)制構(gòu)件3的頂板5與現(xiàn)澆板4形成受力穩(wěn)定的連續(xù)板。
口字型預(yù)制構(gòu)件3的節(jié)與節(jié)之間采用螺栓15進(jìn)行縱向連接，可方便施工 就位，并增加口字型預(yù)制構(gòu)件的縱向變形協(xié)調(diào)能力，如圖4、 5所示，圖4中 通過螺栓15與預(yù)埋件16配合實現(xiàn)節(jié)與節(jié)之間的連接，圖5中通過螺栓15與
螺母17的配合實現(xiàn)節(jié)與節(jié)之間的連接。
每節(jié)口字型預(yù)制構(gòu)件3采用"四足鼎立"的方式作用在襯砌環(huán)1的管片上，
口字型預(yù)制構(gòu)件3的底板6上的鑿除區(qū)域13指的是此范圍內(nèi)砼在鋪設(shè)軌道交 通道床前鑿除，口字型預(yù)制構(gòu)件3通過底板下的四個微凸塊的底凸面12、 14 以座漿方式壓在管片上。
口字型預(yù)制構(gòu)件3可根據(jù)通風(fēng)、設(shè)備等要求設(shè)置側(cè)墻開孔、預(yù)埋設(shè)備管等 多個類型，本實施例中預(yù)制構(gòu)件3的一側(cè)設(shè)有電纜通道7，并在柱9、 10處的 側(cè)墻上分別開孔作為逃生口 8、通風(fēng)口 11。
口字型預(yù)制構(gòu)件3的排布類似襯砌環(huán)1的管片的排布。
權(quán)利要求
1.一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法，包括隧道襯砌環(huán)和道路現(xiàn)澆板，其特征在于該方法的步驟是首先預(yù)制口字型預(yù)制構(gòu)件；其次在襯砌環(huán)內(nèi)部，隨著盾構(gòu)的推進(jìn)，在盾尾后一定距離位置依次安放口字型預(yù)制構(gòu)件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法，其特征在于每 節(jié)口字型預(yù)制構(gòu)件的長度與隧道襯砌環(huán)管片的環(huán)寬相等，并根據(jù)線路曲線半 徑要求，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)塊和楔形塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法，其特征在于口 字型預(yù)制構(gòu)件頂板兩側(cè)采用企口形式與道路現(xiàn)澆板連接，企口高度取所述現(xiàn) 澆板板厚大小，保證口字型預(yù)制構(gòu)件頂板與所述現(xiàn)澆板形成受力穩(wěn)定的連續(xù) 板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法，其特征在于口 字型預(yù)制構(gòu)件節(jié)與節(jié)之間采用螺栓進(jìn)行縱向連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法，其特征在于每 塊口字型預(yù)制構(gòu)件采用四足鼎立的方式作用在襯砌環(huán)的管片上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法，其特征在于所 述口字型預(yù)制構(gòu)件的側(cè)墻上設(shè)置有開孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道交通及隧道類，具體涉及一種用于盾構(gòu)法隧道的同步施工方法，該方法的步驟是首先預(yù)制口字型預(yù)制構(gòu)件；其次在襯砌環(huán)內(nèi)部，隨著盾構(gòu)的推進(jìn)，在盾尾后一定距離位置依次安放口字型預(yù)制構(gòu)件，其優(yōu)點是，能夠保證在不影響盾構(gòu)推進(jìn)速度的前提下，同時進(jìn)行隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，采用口字型預(yù)制構(gòu)件來實現(xiàn)隧道內(nèi)的同步施工，不僅減少了隧道內(nèi)現(xiàn)澆鋼筋混凝土的方量，而且縮短了隧道的建設(shè)工期，實現(xiàn)了盾構(gòu)推進(jìn)的高速度。
文檔編號E21D11/04GK101338677SQ20081004150
公開日2009年1月7日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者喬宗昭, 曹文宏, 楊志豪, 狄永媚, 申偉強, 熠 許, 陳正杰 申請人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院