專利名稱：一種具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種隧道施工設備。特別涉及的是一種灌筑隧道仰拱的模板臺車。
背景技術：
在隧道開挖完成后須用混凝土灌筑襯砌和仰拱。通常的做法是采用襯砌臺車來灌筑襯砌，仰拱及仰拱填充段則由人工澆筑。人工澆筑仰拱的缺點是效率低，質量得不到保證，還影響隧道的掘進作業(yè)不能與仰拱的澆筑施工平行進行，對其它工序作業(yè)也干擾嚴重，不能適應長大隧道的施工要求。為克服這一不足，中國專利ZL03232894.X提出了一種“隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺車”，主要構成包括桁架空腹式框架梁，通過導輪導軌結構安裝在框架梁上的車架，框架梁下部安裝有可升降的前后底座，上部安裝有抗浮平臺，安裝在車架上的各種模板油缸以及對應連接在各油缸上的不同模板。立模和脫模都由模板油缸來完成。利用車架和框架梁的交替運移來完成隧道斷面的全環(huán)整體襯砌作業(yè)。這種臺車的工作方式是交替運移方式，結構較為復雜，制造成本較高；在混凝土養(yǎng)護期間，運渣車輛和行人等在空腹式臺車架中通行時的震動會傳遞給仰拱模板而影響未完全凝固的混凝土的灌筑質量。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種可保證仰拱澆筑質量、結構簡單、且仰拱澆筑質量不受過車震動影響的具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車。
實現(xiàn)本實用新型目的的具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車，其構成包括抗浮平臺、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車底架的空腹式臺車架和設置在行車底架下方的仰拱模板，所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車底架的兩端，抗浮平臺安裝在臺車架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車底架用一浮動機構安裝在仰拱模板的上方。
本實用新型的工作原理如下臺車行走到仰拱灌筑工位后，放下升降式前、后支撐，由前、后支撐將臺車架連同走行輪和仰拱模板一并舉起置仰拱模板到位，然后使抗浮支撐頂升到位固定，即可進行仰拱灌筑。在灌筑及混凝土養(yǎng)護期間，運渣車輛和行人等可從空腹式臺車架中通行。由于在行車底架與仰拱模板之間設有一浮動機構，行車底架相對于仰拱模板是浮動的，車輛及行人通行時在行車底架上造成的震動則僅使行車底架相對于仰拱模板浮動而不會傳遞給仰拱模板，從而實現(xiàn)仰拱灌筑質量不受過車震動影響之目的。當仰拱混凝土達到拆模強度后，先降下抗浮支撐，然后由升降式前、后支撐再將臺車架連同仰拱模板一并向上抬起，實現(xiàn)脫模。完成脫模后，放下前、后升降式走行輪，再收起前、后支撐座，使整個臺車改由前、后走行輪支撐。然后用驅動裝置使臺車緩慢前移，行走到達下一仰拱灌筑工位。驅動裝置可沿用現(xiàn)有技術設置在臺車上，也可以單獨另設，例如在隧道中另設一卷揚機也可完成車架的運移。
所述的升降式支撐座可選用帶有上下調節(jié)油缸和橫向調節(jié)油缸的液壓升降式支撐座。通過調節(jié)前、后支撐座的位置來調節(jié)臺車架的位置，從而保證安裝在臺車架下的仰拱模板的準確到位。
所述的升降式前、后支撐座也可以是千斤頂式的。在采用千斤頂式的支撐座時，應注意同步動作以保持臺車架的平衡。
為保證臺車的行走軌跡，所述的前走行輪可以采用導軌式輥輪。在移動臺車前，先安裝好軌道，輥輪放下后則騎卡在軌道上，由軌道來保證臺車的準確移動到位。
尚可在臺車架的底架后端設置一延長段，在該延長段下面固接填充模板，在進行下一段仰拱灌筑作業(yè)的同時，完成上一段仰拱上的填充段的機械化澆筑作業(yè)。
考慮到在仰拱灌筑前可能需鋪設鋼筋這種情況，為保證臺車的順利前移，可在所述的臺車架的底架前端設置一延長段，前走行輪安裝在該延長段的前端。利用該延長段跨越鋪設鋼筋的下一仰拱灌筑工位，使前走行輪在下一工位之前的隧道底面上行走。
與前述現(xiàn)有同類產品相比，本實用新型的優(yōu)點是減少了框架梁，結構更為簡單，大大降低了制造成本；改原來的交替運移為單程運移，少占工作空間；工作安全可靠，操作維修方便，適用性強；具有進行大斷面隧道仰拱整體混凝土機械化模筑成形及仰拱、填充分開灌筑的技術優(yōu)勢，能充分保證隧道仰拱的灌筑質量。在進行仰拱灌筑施工時不影響掘進出渣運輸或其它作業(yè)的進行，且灌筑質量不受過車震動影響，大大提高了隧道施工的整體工效，有利于縮短工期，節(jié)約成本。特別適用于長大鐵路隧道的仰拱的灌筑施工。
本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內容不僅限于本實施例中所涉及的內容。


圖1是本實用新型的結構示意圖圖2是圖1的A-A視圖圖3是圖1的C-C視圖圖4是仰拱模板和行車底架間的浮動機構的結構示意圖圖5是過車時行車底架的工位示意圖圖6是另一種浮動機構的結構示意圖圖7是本實用新型的實施例2的結構示意圖圖8是圖7的B-B視圖具體實施方式
實施例1參見圖1-3，本隧道仰拱模板臺車的構成包括抗浮平臺2、前走行輪8、后走行輪10、升降式前支撐座7、后支撐座9，含有立柱4、行車底架11的空腹式臺車架1和設置在行車底架11下方的仰拱模板3，所述的前支撐座7、后支撐座9和前走行輪8、后走行輪10均安裝在臺車架1的底架兩端，抗浮平臺2安裝在臺車架1的頂部，所述的前走行輪8、后走行輪10為升降式走行輪，所述的行車底架11用一浮動機構12安裝在仰拱模板3的上方。圖中5為供運渣車進入臺車的棧橋，6為軌道，均可沿用現(xiàn)有技術設置。
參見圖4，所述的浮動機構可由一一端固定在仰拱模板3上、另一端固定在臺車架立柱4底端的芯軸14、固接于行車底架11且套裝在芯軸14上的套筒15以及固接在立柱4上的限定套筒15上行的限位臺階16所構成。仰拱模板到位后使抗浮支撐頂升到位固定即完成仰拱模板到位后的固定，套裝在芯軸14上的行車底架11形成了一個可相對于臺車架立柱和仰拱模板上、下移動的浮動式底架，運渣車輛和行人等在空腹式臺車架中通行時的重量和震動則完全由行車底架承擔，過車時引起的行車底架的震動變形，則由芯軸與套筒間的間隙來隔離，從而避免了仰拱模板的震動而保證了混凝土的養(yǎng)護質量。圖5給出的是過車時行車底架的工位示意圖。限位臺階16在前、后支撐上抬底架脫模時起限位作用，使底架帶動臺車架立柱及整個臺車架和仰拱模板一并向上抬起完成脫模。芯軸14也可以由臺車架立柱4穿過行車底架構成。套筒也可直接在行車底架上形成，即在行車底架開設供芯軸穿過的通孔即可。
圖6給出了另一種浮動機構的結構示意圖。由固接于仰拱模板3的軸套17、固接于行車底架11且伸在軸套17中的開有銷孔的芯軸19以及連接芯軸19和軸套17的連接插銷20所構成。在完成仰拱灌筑作業(yè)后，抽出連接插銷20使仰拱模板3脫離行車底架11。在混凝土養(yǎng)護期間，過車時引起的行車底架的震動變形，則不會轉遞給此時已脫離了行車底架的仰拱模板，從而避免了仰拱模板的震動而保證了混凝土的養(yǎng)護質量。脫模時裝上連接銷柱20，又完成仰拱模板3和行車底架11間的連接，上抬行車底架即可將仰拱模板一并上抬完成脫模。
所述的升降式前、后走行輪可選用液壓式升降。也可以是千斤頂式的。為保證臺車的行走軌跡，所述的前走行輪8可以采用導軌式輥輪。升降式支撐座7、9可選用帶有上下調節(jié)油缸和橫向調節(jié)油缸的液壓式升降支撐座。通過各調節(jié)油缸來調節(jié)前、后支撐座的位置以調節(jié)臺車架的位置，從而保證安裝在臺車架下的仰拱模板的準確到位。
尚可在臺車架的底架后端設置一延長段21，在該延長段下面固接填充模板22，在進行下一段仰拱灌筑作業(yè)的同時，完成上一仰拱段上的填充段的機械化澆筑作業(yè)。在此結構情況，可在后端設置輔助支撐24。
實施例2參見圖7-8，考慮到在仰拱灌筑前可能需鋪設鋼筋這種情況，為保證臺車的順利前移，可在所述的臺車架的底架前端設置一延長段25，前走行輪8則安裝在該延長段的前端。利用該延長段跨越鋪設鋼筋的下一仰拱灌筑工位，使前走行輪8在下一仰拱灌筑工位之前的隧道底面上行走。行走時前支撐座7向上收起邁過鋪設的鋼筋，即可實現(xiàn)臺車的順利前移。圖中6為軌道。
權利要求1.一種具有浮動式行車底架的隧道仰拱模板臺車，包括抗浮平臺、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車底架的空腹式臺車架和設置在行車底架下方的仰拱模板，其特征是所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車底架的兩端，抗浮平臺安裝在臺車架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車底架用一浮動機構安裝在仰拱模板的上方。
2.如權利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是所述的浮動機構由一一端固定在仰拱模板上、另一端固定在臺車架立柱底端的芯軸、固接于行車底架且套裝在芯軸上的套筒以及固接在臺車架立柱上的限定套筒上行的限位臺階所構成。
3.如權利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是所述的浮動機構由固接于仰拱模板的軸套、固接于臺車底架且伸在軸套中的開有銷孔的芯軸以及連接芯軸和軸套的連接插銷所構成。
4.如權利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是所述的升降式支撐座為帶有上下調節(jié)油缸和橫向調節(jié)油缸的液壓式升降支撐座。
5.如權利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是所述的前走行輪為導軌式輥輪。
6.如權利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是在所述的臺車架的底架后端設置有一延長段，在該延長段下面固接有填充模板。
7.如權利要求1所述的隧道仰拱模板臺車，其特征是在所述的臺車架的底架前端設置有一延長段，所述的前走行輪安裝在該延長段的前端。
專利摘要隧道仰拱模板臺車，屬隧道施工設備技術領域。其構成包括抗浮平臺、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車底架的空腹式臺車架和設置在行車底架下方的仰拱模板，所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車底架的兩端，抗浮平臺安裝在臺車架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車底架用一浮動機構安裝在仰拱模板的上方。優(yōu)點是結構簡單，制造成本低；仰拱的灌筑施工及維護和掘進出渣運輸等其它作業(yè)可同步進行，且灌筑質量不受過車震動影響。特別適用于長大鐵路隧道的仰拱的灌筑施工。
文檔編號E21D11/10GK2921280SQ20062003416
公開日2007年7月11日 申請日期2006年5月12日 優(yōu)先權日2006年5月12日
發(fā)明者高菊茹, 梅志榮, 文志勇, 涂文軒, 徐辰丁, 張曉林 申請人:中鐵西南科學研究院有限公司