專(zhuān)利名稱(chēng)：有水激振施工方法及其設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及修建道路的施工方法及其設(shè)備，特別涉及修建橋、涵的路基過(guò)渡段施工方法及其設(shè)備。
背景技術(shù)：
橋、涵路基過(guò)渡段，是指位于橋梁兩端、涵洞兩側(cè)30-50米的路段，臺(tái)后、涵側(cè)是指包括在橋、涵路基過(guò)渡內(nèi)的位于橋梁兩端、涵洞兩側(cè)10-15米的路段。目前，采用分層填筑碾壓的施工方法構(gòu)筑路基過(guò)渡段。所述分層填筑碾壓，即填一層筑路材料用工程機(jī)械，如碾壓機(jī)去壓實(shí)，再填一層，再壓實(shí)。但在實(shí)際施工中，在構(gòu)筑物周?chē)?，大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法使用，而小型機(jī)具設(shè)備即使在改良填料和減小填筑分層厚度和提高壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的情況下仍然無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)效果。路基是柔性的，橋涵構(gòu)筑物是剛性的，隨著時(shí)間的延續(xù)和環(huán)境的變化及路而承載的作用，路基會(huì)因繼續(xù)密實(shí)而沉降，但構(gòu)筑物一般有基礎(chǔ)而極少沉降，這樣就出現(xiàn)了不均勻沉降，產(chǎn)生了“橋頭跳車(chē)”的現(xiàn)象，即影響行車(chē)速度和駕車(chē)的舒適度甚至危及行車(chē)安全，其沖擊力對(duì)路基、路面及構(gòu)筑物均造成不同程度的損害，同時(shí)增加了大修、維護(hù)費(fèi)用。近年來(lái)隨著高速鐵路、高速公路的建設(shè)和鐵路提速改造的大規(guī)模展開(kāi)，路基過(guò)渡段的施工成為亟待解決的難題，而現(xiàn)有的解決辦法一直是在提高填料的性能方面下工夫，但因各工點(diǎn)的施工環(huán)境和條件各異，用現(xiàn)有分層填筑碾壓的施工方法進(jìn)行施工，工藝復(fù)雜，適應(yīng)性差，工期長(zhǎng)，效率低，密實(shí)度不均勻，其質(zhì)量難以達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在這樣的情況下，工程界人士紛紛研究新的路基過(guò)渡段施工方法，以解決現(xiàn)有施工方法引起的路基過(guò)渡段密實(shí)度不均勻、局部密實(shí)度不夠及沉降量較大的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是為了克服上述不足之處而提供一種有水激振施工方法及其設(shè)備，在臺(tái)后或涵側(cè)修整出填筑段，用有水激振密實(shí)的方法激振密實(shí)筑路料，本方法簡(jiǎn)單易行，速度快，質(zhì)量好，沉降量?。患ふ衿饔韶Q向構(gòu)件和與之相連接的橫向構(gòu)件組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，激振密實(shí)效果好。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下所述。
有水激振施工方法及其設(shè)備，用非排水固結(jié)法處理路基過(guò)渡段的基底，并在此基底上筑建路基過(guò)渡段，其特征在于有水激振施工方法包括以下步驟(1)、修整橋、涵路基過(guò)渡段的臺(tái)后或涵側(cè)填筑段，即在按現(xiàn)有施工方法已筑好的路基過(guò)渡段上修整臺(tái)后或涵側(cè)填筑段，該段與路基過(guò)渡段的交界面為斜面，斜面與路基基底的夾角為30°-45°，該段的起點(diǎn)為已構(gòu)筑好的橋涵構(gòu)筑物，該段路基基底長(zhǎng)度為10-15米，寬度與路基過(guò)渡段相等，深度為從路基的頂面到基底；(2)、開(kāi)設(shè)循環(huán)注水系統(tǒng)，即在路基過(guò)渡段基底上開(kāi)設(shè)排水盲溝和在路基外側(cè)開(kāi)設(shè)集水池，集水池中設(shè)有循環(huán)水泵，排水盲溝包括縱向排水盲溝和與之交叉相連通的帶坡度的橫向排水盲溝，橫向排水盲溝與集水池相連通，橫向排水盲溝的底面向集水池傾斜；(3)、在臺(tái)后或涵側(cè)填筑段的斜面上鋪設(shè)一層土工布，在土工布上鋪設(shè)鋼絲感應(yīng)網(wǎng)；(4)、向臺(tái)后或涵側(cè)填筑段分層填充筑路料，，先填充第一層，即用級(jí)配碎石或級(jí)配砂填充到填筑段，每層厚度模數(shù)為5-8米，填完1個(gè)模數(shù)厚度的筑路料后，平整該層再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)如為X；(5)、有水激振密實(shí)筑路料，A首先密實(shí)第一填充層，用有水激振密實(shí)方法密實(shí)，向填充層注水并覆蓋填充層頂面，在挖掘機(jī)或吊車(chē)上安裝功率為35-90千瓦的振動(dòng)錘，在振動(dòng)錘上安裝激振器，先進(jìn)行第一填充層的第一次激振施工，激振器首先插入填充層的第一個(gè)激振點(diǎn)，邊振動(dòng)邊插入邊注水，插入速度為0.1-0.25米/秒，插入深度為分層厚度，但在填筑段的斜面處的插入深度由裝在激振器下端的深度感應(yīng)器和鋪在斜面上的鋼絲感應(yīng)網(wǎng)相互感應(yīng)控制，離鋼絲感應(yīng)網(wǎng)20厘米時(shí)，激振器停止插入，激振器插入到位后，然后回拔，邊振動(dòng)邊回拔邊注水，回拔速度為0.05-0.15米/秒，回拔后再插入第二個(gè)振激點(diǎn)，每個(gè)激振點(diǎn)的中心距為0.5-3米，距邊界的距離為0.5-0.75米，如此反復(fù)循環(huán)，直到激振完第一填充層的每個(gè)激振點(diǎn)，再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)為Y1，激振前后的標(biāo)高差即為激振前后的沉降量，計(jì)算式為X-Y1＝Z1，Z1小于或等于5毫米時(shí)，本層密實(shí)達(dá)到要求，即可結(jié)束本層激振施工，若大于5毫米，則進(jìn)行同一層第二次激振施工，但激振點(diǎn)的位置與第一次激振施工的激振點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)，即分布在第一次激振點(diǎn)的中央位置，第二次激振完畢后再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)為Y2，計(jì)算沉降量Y1-Y2＝Z2，當(dāng)Z1與Z2之差小于或等于5毫米時(shí)，則可結(jié)束本層激振施工，若大于5毫米，則要進(jìn)行第三次激振，直到當(dāng)次激振施工后的沉降量與上次比，小于或等于5毫米時(shí)為止，然后平整表面，用16-30噸壓路機(jī)碾壓一次；B激振密實(shí)第一填充層后，填充第二層，用同樣方法密實(shí)第二層；C重復(fù)上述步驟，直到路基過(guò)度段頂面。
所述填筑段路基基底長(zhǎng)度為14米，該段與路基過(guò)渡段的交界面為斜面，斜面與路基基底的夾角為45°。
所述激振器插入筑路料的插入速度為0.2米/秒，回拔速度為0.1米/秒。
所述振激點(diǎn)的橫向和縱向中心距均為2米，點(diǎn)與邊界的距離為0.6米。
有水激振施工方法及其設(shè)備，包括安裝在挖掘機(jī)或吊車(chē)上的振動(dòng)錘，在振動(dòng)錘上安裝有激振器，所述激振器包括豎向構(gòu)件和與之連接的可使豎向振動(dòng)力轉(zhuǎn)換為橫向振動(dòng)力的橫向構(gòu)件，激振器的上部設(shè)有注水管，激振器的下端設(shè)有深度感應(yīng)器。
所述激振器的豎向構(gòu)件為槽鋼，左、右各一條，用鋼板A連接，槽鋼的翼緣板外側(cè)連接有橫向構(gòu)件角鋼A或鋼筋條或鉚釘，槽鋼的腹板上連接有橫向構(gòu)件角鋼B或鋼筋條或鉚釘。
所述激振器的豎向構(gòu)件為鋼管，鋼管的外圓柱面上連接有橫向構(gòu)件角鋼C或鋼筋條或鉚釘。
所述激進(jìn)器的豎向構(gòu)件為工字鋼，左、右各一條，用鋼板B連接，工字鋼的翼緣板外側(cè)連接有橫向構(gòu)件角鋼D或鋼筋條或鉚釘，工字鋼的腹板上連接有橫向構(gòu)件角鋼E或鋼筋條或鉚釘。
所述激振器的豎向構(gòu)件為鋼棒，鋼棒的下端為錐形，鋼棒的外圓柱面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于1、本發(fā)明施工方法簡(jiǎn)單易行，速度快，工期短，縮短施工時(shí)間60-80％，適應(yīng)性廣。現(xiàn)有的路基過(guò)渡段施工方法需要分層填筑碾壓，一般分層厚度方每30厘米一層，每層都需要經(jīng)過(guò)填料-平整-碾壓-檢測(cè)密實(shí)度4個(gè)工序。以5米高路基為例，一般需要分17層，就需要17個(gè)工序循環(huán)，共68個(gè)工序，施工中要用大型碾壓設(shè)備；而采用本發(fā)明方法施工只需要填料-平整-測(cè)標(biāo)高-有水激振-測(cè)標(biāo)高-靜壓6個(gè)工序1個(gè)循環(huán)，一般1個(gè)循環(huán)即可達(dá)到要求，若第一個(gè)循環(huán)未達(dá)到要求，則進(jìn)行第二次有水激振；本施工方法無(wú)須采用大型碾壓設(shè)備，只要有能停放挖掘機(jī)或吊車(chē)的地方就行，對(duì)施工的周?chē)h(huán)境無(wú)特殊要求，因此可以適應(yīng)各種環(huán)境的施工，適應(yīng)性廣。
2、用本發(fā)明施工方法修筑的路基過(guò)渡段密實(shí)度均勻，密實(shí)度高，孔隙率低，質(zhì)量好。現(xiàn)有的分層填筑碾壓施工方法，筑路料的孔隙率為18-28％，本發(fā)明為14％，現(xiàn)有的分層填筑碾壓施工方法，路基過(guò)渡段的中央處和邊界處的密實(shí)度不均勻，由于要采用大型碾壓機(jī)，路基的邊緣及與橋涵構(gòu)筑物的接頭處碾壓機(jī)難以到達(dá)，故路基的中央處密實(shí)度高，筑路料孔隙率可達(dá)18-20％，而邊界處填料孔隙率大于28％，由于路基過(guò)渡段中央處和邊界處密實(shí)度不均勻，在其后的沉降量也不均勻，勢(shì)必造成對(duì)路面的破損和破壞。而本發(fā)明采用有水激振密實(shí)施工方法，激振點(diǎn)可人為布置，有水激振，激振器插入又拔出，激振筑路料液化自流動(dòng)密實(shí)，故密實(shí)度均勻，密實(shí)度好，筑路料孔隙率小于14％。
3、用本發(fā)明施工方法修筑的路基過(guò)渡段，沉降量少，減少了路基的大修次數(shù)和費(fèi)用，提高了路橋的使用率，有較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率。用本發(fā)明施工方法修筑的路基過(guò)渡段的工后沉降量為路基高的0.5‰以?xún)?nèi)，而現(xiàn)有施工方法修筑的路基過(guò)渡段的工后沉降量為路基高的2.5‰以上，相差5倍。路基沉降，路面破損，必須封路大修，既費(fèi)資金，又影響車(chē)輛行使，造成較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。
4、本發(fā)明施工方法設(shè)置有循環(huán)注水系統(tǒng)，可大大節(jié)約用水，即邊激振邊注水，注入筑路料中的水流入排水盲溝后再流入集水池，又通過(guò)集水池中的循環(huán)水泵將水引入激振器的注水管，實(shí)行邊激振邊注水施工，循環(huán)用水，節(jié)約資源。
5、本發(fā)明有水激振施工方法及其設(shè)備，不僅適用于橋、涵路基過(guò)渡段的施工，也適用于大型工程機(jī)械難以到達(dá)的地方的道路的施工。
6、本發(fā)明施工方法的專(zhuān)用設(shè)備激進(jìn)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低，使用方便，效果好。


圖1為路基過(guò)渡段縱向斷面圖；圖2為路基過(guò)渡段基底排水盲溝及集水池布置圖；圖3為A型激振器主視圖；圖4為圖3的右視圖；圖5為圖3的俯視圖；圖6為B型激振器主視圖；圖7為圖6的右視圖；圖8為圖6的俯視圖；圖9為C型激振器主視圖；圖10為9的俯視圖；圖11為D型激振器主視圖；圖12為E型激振器主視圖；圖13為圖12的俯視圖；圖14為F型激振器主視圖；圖15為圖14的俯視圖；圖16為激振點(diǎn)布置圖。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
參看圖1、圖2，圖中的編號(hào)(標(biāo)號(hào))分別為構(gòu)筑物11為橋梁或涵洞的構(gòu)筑物，編號(hào)16和編號(hào)18共為橋或涵洞的路基過(guò)渡段，其中編號(hào)16為橋、涵路基過(guò)渡段的臺(tái)后或涵側(cè)段，編號(hào)13為路基基底，編號(hào)15為土工布，編號(hào)19為鋼絲感應(yīng)網(wǎng)，編號(hào)17為排水盲溝，編號(hào)14為集水池。
有水激振施工方法及其設(shè)備，用非排水固結(jié)法處理路基過(guò)渡段的基底，并在此基底上筑建路基過(guò)渡段，有水激振施工方法包括以下步驟(1)、修整橋、涵路基過(guò)渡段的臺(tái)后或涵側(cè)填筑段，即在按現(xiàn)有施工方法已筑好的路基過(guò)渡段上修整臺(tái)后或涵側(cè)填筑段，該段與路基過(guò)渡段的交界面為斜面，斜面與路基基底的夾角為45°，還有其他實(shí)施例，分別為30°、35°、40°。該段的起點(diǎn)為已構(gòu)筑好的橋、涵構(gòu)筑物，該段路基基底長(zhǎng)度為14米，還有其他實(shí)施例，分別為11米，13米。寬度與路基過(guò)渡段相等。深度為從路基的頂面到基底。
(2)、開(kāi)設(shè)循環(huán)注水系統(tǒng)，即在路基過(guò)渡段基底上開(kāi)設(shè)排水盲溝和在路基外側(cè)開(kāi)設(shè)集水池14，集水池中設(shè)有循環(huán)水泵，排水盲溝包括縱向排水盲溝和與之交叉相連通的帶坡度的橫向排水盲溝，橫向排水盲溝與集水池相連通，橫向排水盲溝的底面向集水池傾斜，坡度為5％，還有其他實(shí)施例，分別為2％，4％。排水溝的寬度為0.4米，深0.4米；另一實(shí)施例寬度為0.5米，深0.5米。集水池的容積為80立方米。
(3)、在臺(tái)后或涵側(cè)填筑段的斜面上鋪設(shè)一層土工布15，在土工布上鋪設(shè)鋼絲感應(yīng)網(wǎng)19。
(4)、向臺(tái)后或涵側(cè)填筑段分層填充筑路料，，先填充第一層，即用I級(jí)級(jí)配碎石填充到填筑段，也可以用II級(jí)或III級(jí)級(jí)配碎石或級(jí)配砂填充；每層厚度模數(shù)為5米，還有其他實(shí)施例，分別為6米、7米。填完1個(gè)模數(shù)厚度的筑路料后，平整該層再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)如為X；(5)、有水激振密實(shí)筑路料，A首先密實(shí)第一填充層，用有水激振密實(shí)方法密實(shí)，向填充層注水并覆蓋填充層頂面，在挖掘機(jī)或吊車(chē)上安裝功率為65千瓦的振動(dòng)錘，在振動(dòng)錘上安裝激振器，先進(jìn)行第一填充層的第一次激振施工，激振器首先插入填充層的第一個(gè)激振點(diǎn)，邊振動(dòng)邊插入邊注水，插入速度為0.2米/秒，還有其他實(shí)施例，為0.15米/秒、0.25米/秒。插入深度為分層厚度，但在填筑段的斜面處的插入深度由裝在激振器下端的深度感應(yīng)器和鋪在斜面上的鋼絲感應(yīng)網(wǎng)相互感應(yīng)控制，離鋼絲感應(yīng)網(wǎng)20厘米時(shí)，激振器停止插入，激振器插入到位后，然后回拔，邊振動(dòng)邊回拔邊注水，回拔速度為0.1米/秒，還有其他實(shí)施例，為0.08米/秒，0.12米秒。回拔后再插入第二個(gè)振激點(diǎn)。每個(gè)激振點(diǎn)的中心距為2米，還有其他實(shí)施例為1米，1.5米，2.5米。激振點(diǎn)距邊界的距離為0.6米，還有其他實(shí)施例，為0.5米，0.7米。如此反復(fù)循環(huán)，直到激振完第一填充層的每個(gè)激振點(diǎn)，再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)為Y1，激振前后的標(biāo)高差即為激振前后的沉降量，計(jì)算式為X-Y1＝Z1，Z1小于或等于5毫米時(shí)，本層密實(shí)達(dá)到要求，即可結(jié)束本層激振施工。若大于5毫米，則進(jìn)行同一層的第二次激振施工，但激振點(diǎn)的位置與第一次激振施工的激振點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)，即分布在第一次激振點(diǎn)的中央位置，第二次激振完畢后再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)為Y2，計(jì)算沉降量Y1-Y2＝Z2，當(dāng)Z1與Z2之差小于或等于5毫米時(shí)，則可結(jié)束本層激振施工，若大于5毫米，則要進(jìn)行第三次激振，直到當(dāng)次激振施工后的沉降量與上次比，小于或等于5毫米時(shí)為止，然后平整表面，用20噸壓路機(jī)碾壓一次；B激振密實(shí)第一填充層后，填充第二層，用同樣方法密實(shí)第二層；C重復(fù)上述步驟，直到路基過(guò)度段頂面。
本發(fā)明有水激振施工方法采用的設(shè)備，包括安裝在挖掘機(jī)或吊車(chē)上的振動(dòng)錘，在振動(dòng)錘上安裝有激振器，所述激振器包括豎向構(gòu)件和與之連接的可使豎向振動(dòng)力轉(zhuǎn)換為橫向推動(dòng)力的橫向構(gòu)件，激振器的上部設(shè)有注水管，邊激振邊注水，激振器的下端設(shè)有深度感應(yīng)器。
參看圖3至圖5，為A型激振器，激振器的豎向構(gòu)件為槽鋼21，左、右各一條，用鋼板A22連接，槽鋼的翼緣板外側(cè)連接有橫向構(gòu)件角鋼A24，槽鋼的腹板上連接有橫向構(gòu)件角鋼B23。槽鋼的上端設(shè)有注水管A25，下端設(shè)有深度感應(yīng)器A26。
參看圖9至圖10，為C型激振器，激振器的豎向構(gòu)件為鋼管41，鋼管的外圓柱面上連接有橫向構(gòu)件角鋼C42。鋼管的上端設(shè)有注水管C43，下端設(shè)有深度感應(yīng)器C44。
參看圖6至圖9，為B型激振器，激進(jìn)器的豎向構(gòu)件為工字鋼31，左、右各一條，用鋼板B32連接，工字鋼的翼緣板外側(cè)連接有橫向構(gòu)件角鋼D34，工字鋼的腹板上連接有橫向構(gòu)件角鋼E33。工字鋼的上端設(shè)有注水管B35，下端設(shè)有深度感應(yīng)器B36。
參看圖11，為D型激振器，激振器的豎向構(gòu)件為鋼棒52，鋼棒的下端為錐形，鋼棒的圓柱面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽55。鋼棒的上端設(shè)有注水管D53，下端設(shè)有深度感應(yīng)器D54。
參看圖12、圖13，為E型激振器，激振器的豎向構(gòu)件為鋼棒62，鋼棒的下端為錐形，鋼棒的圓柱面上焊接有橫向構(gòu)件鋼筋條65。鋼棒的上端設(shè)有注水管E63，下端設(shè)有深度感應(yīng)器E64。
參看圖14、圖15，為F型激振器，激振器的豎向構(gòu)件為鋼棒72，鋼棒的下端為錐形，鋼棒的圓柱面上焊接有橫向構(gòu)件鉚釘75。所述鉚釘，是去掉桿部的鉚釘，將頭部焊在鋼棒上。鋼棒的上端設(shè)有注水管F73，下端設(shè)有深度感應(yīng)器F74。
參看圖16，為激振點(diǎn)布置圖。編號(hào)81表示的點(diǎn)為第一次激振密實(shí)施工的激振點(diǎn)，當(dāng)?shù)谝淮渭ふ衩軐?shí)達(dá)到要求后就可結(jié)束本層的激振密實(shí)施工。若第一次激振密實(shí)未達(dá)到要求，則要進(jìn)行同一層的第二次激振密實(shí)施工，編號(hào)82表示的點(diǎn)為第二次激振密實(shí)施工的激振點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種有水激振施工方法及其設(shè)備，用非排水固結(jié)法處理路基過(guò)渡段的基底，并在此基底上筑建路基過(guò)渡段，其特征在于有水激振施工方法包括以下步驟(1)、修整橋、涵路基過(guò)渡段的臺(tái)后或涵側(cè)填筑段，即在按現(xiàn)有施工方法已筑好的路基過(guò)渡段上修整臺(tái)后或涵側(cè)填筑段，該段與路基過(guò)渡段的交界面為斜面，斜面與路基基底的夾角為30°-45°，該段的起點(diǎn)為已構(gòu)筑好的橋涵構(gòu)筑物，該段路基基底長(zhǎng)度為10-15米，寬度與路基過(guò)渡段相等，深度為從路基的頂面到基底；(2)、開(kāi)設(shè)循環(huán)注水系統(tǒng)，即在路基過(guò)渡段基底上開(kāi)設(shè)排水盲溝和在路基外側(cè)開(kāi)設(shè)集水池(14)，集水池中設(shè)有循環(huán)水泵，排水盲溝包括縱向排水盲溝和與之交叉相連通的帶坡度的橫向排水盲溝，橫向排水盲溝與集水池相連通，橫向排水盲溝的底面向集水池傾斜；(3)、在臺(tái)后或涵側(cè)填筑段的斜面上鋪設(shè)一層土工布(15)，在土工布上鋪設(shè)鋼絲感應(yīng)網(wǎng)(19)；(4)、向臺(tái)后或涵側(cè)填筑段分層填充筑路料，先填充第一層，即用級(jí)配碎石或級(jí)配砂填充到填筑段，每層厚度模數(shù)為5-8米，填完1個(gè)模數(shù)厚度的筑路料后，平整該層再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)如為X；(5)、有水激振密實(shí)筑路料，A首先密實(shí)第一填充層，用有水激振密實(shí)方法密實(shí)，向填充層注水并覆蓋填充層頂面，在挖掘機(jī)或吊車(chē)上安裝功率為35-90千瓦的振動(dòng)錘，在振動(dòng)錘上安裝激振器，先進(jìn)行第一填充層的第一次激振施工，激振器首先插入填充層的第一個(gè)激振點(diǎn)，邊振動(dòng)邊插入邊注水，插入速度為0.1-0.25米/秒，插入深度為分層厚度，但在填筑段的斜面處的插入深度由裝在激振器下端的深度感應(yīng)器和鋪在斜面上的鋼絲感應(yīng)網(wǎng)相互感應(yīng)控制，離鋼絲感應(yīng)網(wǎng)20厘米時(shí)，激振器停止插入，激振器插入到位后，然后回拔，邊振動(dòng)邊回拔邊注水，回拔速度為0.05-0.15米/秒，回拔后再插入第二個(gè)振激點(diǎn)，每個(gè)激振點(diǎn)的中心距為0.5-3米，距邊界的距離為0.5-0.75米，如此反復(fù)循環(huán)，直到激振完第一填充層的每個(gè)激振點(diǎn)，再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)為Y1，激振前后的標(biāo)高差即為激振前后的沉降量，計(jì)算式為X-Y1＝Z1，Z1小于或等于5毫米時(shí)，本層密實(shí)達(dá)到要求，即可結(jié)束本層激振施工，若大于5毫米，則進(jìn)行同一層的第二次激振施工，但激振點(diǎn)的位置與第一次激振施工的激振點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)，即分布在第一次激振點(diǎn)的中央位置，第二次激振完畢后再測(cè)標(biāo)高，標(biāo)高數(shù)為Y2，計(jì)算沉降量Y1-Y2＝Z2，當(dāng)Z1與Z2之差小于或等于5毫米時(shí)，則可結(jié)束本層激振施工，若大于5毫米，則要進(jìn)行第三次激振，直到當(dāng)次激振施工后的沉降量與上次比，小于或等于5毫米時(shí)為止，然后平整表面，用16-30噸壓路機(jī)碾壓一次；B激振密實(shí)第一填充層后，填充第二層，用同樣方法密實(shí)第二層C重復(fù)上述步驟，直到路基過(guò)度段頂面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有水激振施工方法及其設(shè)備，其特征在于填筑段路基基底長(zhǎng)度為14米，該段與路基過(guò)渡段的交界面為斜面，斜面與路基基底的夾角為45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有水激振密度施工方法及其設(shè)備，其特征在于所述激振器插入筑路料的插入速度為0.2米/秒，回拔速度為0.1米/秒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有水激振施工方法及其設(shè)備，其特征在于所述振激點(diǎn)的橫向和縱向中心距均為2米，點(diǎn)與邊界的距離為0.6米。
5.一種有水激振施工方法及其設(shè)備，包括安裝在挖掘機(jī)或吊車(chē)上的振動(dòng)錘，其特征在于在振動(dòng)錘上安裝有激振器，所述激振器包括豎向構(gòu)件和與之連接的橫向構(gòu)件，激振器的上部設(shè)有注水管，激振器的下端設(shè)有深度感應(yīng)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有水激振施工方法及其設(shè)備，其特征在于所述激振器的豎向構(gòu)件為槽鋼(21)，左、右各一條，用鋼板A(22)連接，槽鋼的翼緣板外側(cè)連接有橫向構(gòu)件角鋼A(24)或鋼筋條或鉚釘，槽鋼的腹板上連接有橫向構(gòu)件角鋼B(23)或鋼筋條或鉚釘。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有水激振施工方法及其設(shè)備，其特征在于所述激振器的豎向構(gòu)件為鋼管(41)，鋼管的外圓柱面上連接有橫向構(gòu)件角鋼C(42)或鋼筋條或鉚釘。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有水激振施工方法及其設(shè)備，其特征在于所述激進(jìn)器的豎向構(gòu)件為工字鋼(31)，左、右各一條，用鋼板B(32)連接，工字鋼的翼緣板外側(cè)連接有橫向構(gòu)件角鋼D(34)或鋼筋條或鉚釘，工字鋼的腹板上連接有橫向構(gòu)件角鋼E(33)或鋼筋條或鉚釘。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有水激振施工方法及其設(shè)備，其特征在于所述激振器的豎向構(gòu)件為鋼棒(52)，鋼棒的下端為錐形，鋼棒的圓柱面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽(55)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的有水激振施工方法及其設(shè)備，基特征在于所述激振器的豎向構(gòu)件為鋼棒，鋼棒的下端為錐形，鋼棒的圓柱面上連接有橫向構(gòu)件鋼筋條(65)或鉚釘(73)。
全文摘要
本發(fā)明有水激振施工方法及其設(shè)備，涉及修建道路的施工方法及其設(shè)備，特別涉及橋涵的路基過(guò)渡段施工方法及其設(shè)備。本方法的步驟為修整臺(tái)后或涵側(cè)填筑段，開(kāi)設(shè)循環(huán)注水系統(tǒng)，在填筑段的斜面上鋪設(shè)上工布和鋼絲感應(yīng)網(wǎng)，向填筑段填充筑路料，有水激振密實(shí)筑路料，再用壓路機(jī)碾壓。本方法所采用的設(shè)備為安裝在振動(dòng)錘上的激振器，激振器包括有豎向構(gòu)件和與之連接的橫向構(gòu)件，其上端連接有注水管。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于施工速度快，比現(xiàn)有施工方法節(jié)省工時(shí)60～80％，方法簡(jiǎn)單易行，施工質(zhì)量好，筑路料密實(shí)度均勻，孔隙率低，路基沉降量低，為現(xiàn)有施工方法的1/5，循環(huán)用水，節(jié)約資源，激振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。
文檔編號(hào)E02D3/00GK1970886SQ20061012380
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月28日
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