專利名稱：一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道類，特別涉及一種單管圓隧道襯砌圓環(huán)內(nèi)的雙層結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)盾構(gòu)法道路隧道的結(jié)構(gòu)單元采用的都是傳統(tǒng)的單管內(nèi)(即襯砌圓環(huán))單層車道的布置方式，該方式的襯砌圓環(huán)是根據(jù)隧道直徑大小的不同由若干片呈圓弧狀的管片拼接成圓環(huán)狀管道，車道板一般設(shè)置在管道拱底部位。我國(guó)已建的及在建的盾構(gòu)法公路隧道外徑一般均為10米到11米，對(duì)于此類大直徑盾構(gòu)法圓隧道，在其橫斷面內(nèi)只設(shè)有一層車道板，管道上部、下部除了用于通風(fēng)和電纜敷設(shè)外，還有一定的富?？臻g，因此這種方式?jīng)]有充分利用圓形隧道內(nèi)的空間，使得投入大量資金建造的隧道，其內(nèi)部空間使用效率不高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種單管圓隧道襯砌圓環(huán)內(nèi)的雙層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在單管圓隧道的襯砌圓環(huán)內(nèi)設(shè)置上下兩層車道板，在不改變盾構(gòu)外徑的前提下，最大限度地提高了隧道空間的利用率，使得隧道的通行能力得到充分發(fā)揮。
本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成本實(shí)用新型主要包括圓環(huán)狀管道，即襯砌圓環(huán)，以及置于管道水平中心線以下的底層車道板，該襯砌圓環(huán)是由若干塊呈圓弧狀的管片拼接而成的，管片與管片之間固定連接，其特征在于，管道內(nèi)在底層車道板上方且與其平行位置上設(shè)置有車道板，該車道板由支承座支承，支承座與位于管道側(cè)壁的管片預(yù)制成為一體。
以上的若干塊管片中，包括位于兩側(cè)壁的帶支承座預(yù)制管片、位于拱頂處的封頂管片、位于封頂塊兩邊的鄰接管片、其余還有一塊以上的標(biāo)準(zhǔn)管片。各管片之間的連接采用螺栓連接。支承座為牛腿結(jié)構(gòu)，車道板與支承座之間設(shè)置有橡膠支座。車道板與底層車道板之間的間距通常在2.6米-6米之間，襯砌圓環(huán)管道的長(zhǎng)度通常為1米-2米之間，外直徑大于10米。
將本實(shí)用新型產(chǎn)品縱向貫通連接即可構(gòu)成具有雙層結(jié)構(gòu)的隧道。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是最大限度地利用盾構(gòu)法圓形隧道內(nèi)的寶貴空間，提高了單條隧道的通行能力，充分發(fā)揮了隧道的交通功能，同時(shí)使寶貴有限的岸線資源得到了充分的利用。
附圖概述附


圖1為本實(shí)用新型斷面圖；附圖2為本實(shí)用新型帶牛腿預(yù)制塊管片主視圖；附圖3為本實(shí)用新型帶牛腿預(yù)制塊管片俯視圖；附圖4為本實(shí)用新型封頂塊主視圖；附圖5為本實(shí)用新型封頂塊俯視圖；附圖6為本實(shí)用新型鄰接塊1主視圖；附圖7為本實(shí)用新型鄰接塊1俯視圖；附圖8為本實(shí)用新型鄰接塊2主視圖；附圖9為本實(shí)用新型鄰接塊2俯視圖；附
圖10為本實(shí)用新型標(biāo)準(zhǔn)塊主視圖；附
圖11為本實(shí)用新型標(biāo)準(zhǔn)塊俯視圖；附
圖12為本實(shí)用新型管片連接示意圖；具體技術(shù)方案
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如
圖1-12所示，標(biāo)號(hào)1-9分別表示牛腿預(yù)制塊管片(1)、封頂塊管片(2)、鄰接塊管片(3)、標(biāo)準(zhǔn)塊管片(4)、底層車道板(5)、車道板(6)、牛腿(7)、彎螺栓孔(8)、靴形手孔(9)。
本實(shí)施例主要包括二塊牛腿預(yù)制塊管片(1)、一塊封頂塊管片(2)、二塊鄰接塊管片(3)、三塊標(biāo)準(zhǔn)塊管片(4)、底層車道板(5)、車道板(6)。由以上8塊管片拼接而成的圓環(huán)狀管道，即襯砌圓環(huán)，其中各管片之間的連接采用螺栓連接，即將彎螺栓分別通過(guò)兩塊管片預(yù)留的靴形手孔(9)和彎螺栓板(5)之間的間距為4.2米，該車道板由牛腿(7)支承，牛腿(7)與位于管道側(cè)壁的管片(1)預(yù)制成為一體。
車道板(6)與牛腿(7)之間設(shè)置有橡膠支座，襯砌圓環(huán)管道的長(zhǎng)度通常為1.5米，外直徑為11米。
將本實(shí)施例產(chǎn)品縱向貫通連接即可構(gòu)成具有雙層結(jié)構(gòu)的隧道。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的襯砌圓環(huán)的直徑、長(zhǎng)度的大小及車道板間距的大小，以及采用同樣方法設(shè)置車道板數(shù)量的多少均可以根據(jù)實(shí)際需要，或大或小、或多或少。
權(quán)利要求1.一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)，主要包括圓環(huán)狀管道，即襯砌圓環(huán)，以及置于管道水平中心線以下的底層車道板，該襯砌圓環(huán)是由若干塊呈圓弧狀的管片拼接而成的，其特征在于，管道內(nèi)在底層車道板上方且與其平行位置上設(shè)置有車道板，該車道板由支承座支承，支承座與位于管道側(cè)壁的管片預(yù)制成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支承座采用牛腿結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的若干塊管片包括位于兩側(cè)壁的帶支撐座預(yù)制管片、位于拱頂處的封頂管片、位于封頂塊兩邊的鄰接管片、其余還有一塊以上的標(biāo)準(zhǔn)管片，管片之間的連接采用螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的若干塊管片包括位于兩側(cè)壁的帶牛腿預(yù)制管片各一塊、一塊位于拱頂處的封頂管片、位于封頂塊兩邊的鄰接管片各一塊、還有三塊標(biāo)準(zhǔn)管片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車道板與支撐座之間設(shè)置有橡膠支座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車道板與底層車道板之間的間距是2.6米-6米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車道板與底層車道板之間的間距是4.2米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單管圓隧道的雙層結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的管道的長(zhǎng)度為1米-2米，外直徑大于10米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及隧道類，特別涉及一種單管圓隧道襯砌圓環(huán)內(nèi)的雙層結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)主要包括襯砌圓環(huán)，以及置于管道水平中心線以下的底層車道板，該襯砌圓環(huán)是由若干塊呈圓弧狀的管片拼接而成的，管片與管片之間固定連接，管道內(nèi)在底層車道板上方且與其平行位置上設(shè)置有車道板，該車道板由支承座支承，支承座與位于管道側(cè)壁的管片預(yù)制成為一體。其優(yōu)點(diǎn)是最大限度地利用盾構(gòu)法圓形隧道內(nèi)的寶貴空間，提高了單條隧道的通行能力，充分發(fā)揮了隧道的交通功能，使寶貴有限的岸線資源得到了充分的利用。
文檔編號(hào)E21D9/00GK2607446SQ0322919
公開日2004年3月24日 申請(qǐng)日期2003年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月4日
發(fā)明者沈秀芳, 陳鴻, 曹偉飚, 喬宗昭, 王曦 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院