專利名稱：裝載機工作操縱桿系的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及裝載機工作操縱桿系，屬于裝載機的控制組件。
本實用新型的目的是通過以下方案實現(xiàn)的裝載機工作操縱桿系，它包括具有”L”型折板和筋板的固定座、固定在固定座上的芯軸、套裝在芯軸上的軸套、芯軸與軸套之間的軸承、芯軸外端面用螺栓固定的端蓋、焊接在軸套上的操縱桿和軟軸牽引凸耳、固定座的”L”型折板上與軟軸牽引凸耳對應處的軟軸固定槽、注油口。芯軸固定在固定座的筋板上。固定座的”L”型折板的水平段的長度大于豎直段的長度，且其尾部向斜上方翹起并開有軟軸固定槽。軟軸牽引凸耳前端與軟軸固定槽的連線與固定座的”L”型折板的水平段之間的夾角為小于45°的銳角。
所述的裝載機工作操縱桿系的固定座的筋板兩側有加強板，該筋板及加強板上做有與芯軸固定段的直徑相應的通孔，芯軸穿套固定在該通孔中。
所述的裝載機工作操縱桿系芯軸的軸心及其腰部的外表面有貫通的孔，且一側端蓋的固定螺栓的軸心也有通孔。組裝后，芯軸上的孔和固定螺栓通孔接通，固定螺栓通孔外露的端孔連通油管的一端，油管的另一端連通帶有注油口的固定塊，固定塊固定在固定座上。
所述的裝載機工作操縱桿系，操縱桿的中段有一段自下向前然后向上的彎折。
所述的裝載機工作操縱桿系，軸承為滾針軸承。
本實用新型裝載機工作操縱桿系，由于采用固定座的”L”型折板的水平段的長度大于豎直段的長度，且其尾部向斜上方翹起，軟軸牽引凸耳前端與軟軸固定槽的連線與固定座的”L”型折板的水平段之間的夾角為小于45°的銳角的結構，使得安裝后的軟軸比原有的裝載機工作操縱桿系更平順，彎曲半徑大，從而操作更省力。芯軸穿套固定在固定座的筋板上，結構簡單便于加工。采用有貫通孔的芯軸和固定螺栓及連通油管和帶有注油口的固定塊，注油時不必先拆駕駛室底板，便于維護。操縱桿的中段有一段自下向前然后向上的彎折，符合人體工程學原理，操作舒適，順手。軸承采用滾針軸承，既省力又提高了工作壽命。
以下結合附圖和實施例對本實用新型裝載機工作操縱桿系，作進一步的說明。
圖2是本實用新型裝載機工作操縱桿系


圖1實施例的俯視結構示意圖。
圖3是本實用新型裝載機工作操縱桿系
圖1實施例的A-A剖視結構示意圖。
圖4是本實用新型裝載機工作操縱桿系
圖1實施例的使用狀態(tài)結構示意圖。
本裝載機工作操縱桿系有一個具有”L”型折板和筋板的固定座1，芯軸2固定在固定座1上。軸套3套裝在芯軸2上。芯軸2與軸套3之間有軸承4。端蓋5由螺栓固定在芯軸2外端面上。操縱桿6和軟軸牽引凸耳7焊接在軸套3上。請注意，與原有裝載機工作操縱桿系不同的地方是芯軸2固定在固定座1的筋板上。固定座1的”L”型折板是正置的，其豎直段有固定孔供螺栓固定于駕駛室底板下部；固定座1的”L”型折板的水平段的長度大于豎直段的長度，且其尾部向斜上方翹起，水平段尾部與軟軸牽引凸耳7對應處有軟軸固定槽8。軟軸牽引凸耳7前端與軟軸固定槽8的連線與固定座1的”L”型折板的水平段之間的夾角為小于45°的銳角。固定座1的”L”型折板的水平段固定有帶有注油孔9的固定塊13。固定塊13通過油管12與芯軸2的油路連通。操縱桿6的中段有一段自下向前然后向上的彎折。請參見圖2，本實施例是有兩個操縱桿的裝載機工作操縱桿系，圖中標示出沿芯軸2和軸套3的軸線方向即A-A作剖面，如圖3所示。請參見圖3，本裝載機工作操縱桿系的軸承4為滾針軸承。固定座1的筋板兩側有加強板14，所述筋板及加強板上做有與芯軸2固定段的直徑相應的通孔15，芯軸2穿套并以靜配合方式固定在通孔15中。芯軸2的軸心及其腰部的外表面有貫通的孔10，且一側端蓋5的固定螺栓的軸心也有通孔11，組裝后孔10和通孔11接通，通孔11外露的端孔連通油管12的一端，油管12的另一端連通帶有注油口9的固定塊13，固定塊13固定在固定座1上。
請看圖4，本實施例裝載機工作操縱桿系安裝在裝載機底板下面的折板上。軟軸16的芯軸端頭銷接到軟軸牽引凸耳7的前端，軟軸16同一端的鎧套固定在軟軸固定槽8中。軟軸16的另一端是水平安裝的。顯然，軟軸16的彎曲半徑比原有裝載機工作操縱桿系的軟軸彎曲半徑大，更平順。使用時，推動操縱桿6，軟軸牽引凸耳7隨之轉動，牽引軟軸16的芯軸拉出或推入，帶動受控機構進行操作。
權利要求1.裝載機工作操縱桿系，它包括具有”L”型折板和筋板的固定座(1)、固定在固定座(1)上的芯軸(2)、套裝在芯軸(2)上的軸套(3)、芯軸(2)與軸套(3)之間的軸承(4)、芯軸(2)外端面用螺栓固定的端蓋(5)、焊接在軸套(3)上的操縱桿(6)和軟軸牽引凸耳(7)、固定座(1)的”L”型折板與軟軸牽引凸耳(7)對應處的軟軸固定槽(8)、注油口(9)，其特征是芯軸(2)固定在固定座(1)的筋板上；固定座(1)的”L”型折板的水平段的長度大于豎直段的長度，且其尾部向斜上方翹起，并開有軟軸固定槽(8)；軟軸牽引凸耳(7)前端與軟軸固定槽(8)的連線與固定座(1)的”L”型折板的水平段之間的夾角為小于45°的銳角。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝載機工作操縱桿系，其特征是固定座(1)的筋板兩側有加強板(14)，所述筋板及加強板上做有與芯軸(2)固定段的直徑相應的通孔(15)，芯軸(2)穿套固定在通孔(15)中。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的裝載機工作操縱桿系，其特征是芯軸(2)的軸心及其腰部的外表面有貫通的孔(10)，且一側端蓋(5)的固定螺栓的軸心也有通孔(11)，組裝后孔(10)和通孔(11)接通，通孔(11)外露的端孔連通油管(12)的一端，油管(12)的另一端連通帶有注油口(9)的固定塊(13)，固定塊(13)固定在固定座(1)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的裝載機工作操縱桿系，其特征是操縱桿(6)的中段有一段自下向前然后向上的彎折。
5.根據(jù)權利要求4所述的裝載機工作操縱桿系，其特征是軸承(4)為滾針軸承。
專利摘要本實用新型裝載機工作操縱桿系，屬于裝載機控制組件。它包括具有”L”型折板和筋板的固定座1、芯軸2、軸套3、滾針軸承4、端蓋5、中段有一段自下向前然后向上彎折的操縱桿6和軟軸牽引凸耳7。固定座的“L”型折板的水平段的長度大于豎直段的長度，且其尾部向斜上方翹起，并開有軟軸固定槽8。軟軸牽引凸耳前端與軟軸固定槽的連線與固定座的“L”型折板的水平段之間的夾角為小于45°的銳角。芯軸2穿套固定在固定座1的筋板上。芯軸2的軸心及其腰部的外表面有貫通的孔，且一側端蓋5的固定螺栓也有通孔，它們通過油管12連通固定塊13上的注油口9。它解決了原桿系操作不便，費力和注油要拆駕駛室底板的問題。
文檔編號E02F9/20GK2525128SQ0128012
公開日2002年12月11日 申請日期2001年12月31日 優(yōu)先權日2001年12月31日
發(fā)明者黃希忠 申請人:黃希忠