專利名稱：消波式開(kāi)孔沉箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消波式開(kāi)孔沉箱，尤其是涉及一種用于構(gòu)造大型深水防波堤的防護(hù)斷面的消波式開(kāi)孔沉箱。它可以衰減水波壓力、并利用回收的廢輪胎取代部分砂石構(gòu)成其重力艙，既增加了防波堤的安全性。又可降低制造成本，還具有環(huán)保意義。
目前水利工程界對(duì)于大型深水防波堤的構(gòu)造斷面均采用沉箱構(gòu)造為主，這種大型深水防波堤的沉箱均是由砂石與水泥構(gòu)成的混凝土方塊，利用沉箱的重力，抵擋波浪沖擊的壓力當(dāng)波浪通過(guò)沉箱時(shí)，由于沉箱對(duì)水波產(chǎn)生的阻擋、折返及攪亂等作用，令波浪高度衰減。因而降低了水波壓力；因此，減低作用于沉箱的水波壓力，就能提高防波堤的安全。
根據(jù)日本九州大學(xué)水利工程試驗(yàn)并參照實(shí)際計(jì)算減低水波壓力的方法，將合田公式的不規(guī)則水波壓力計(jì)算結(jié)果與廣井公式規(guī)則水波壓力計(jì)算結(jié)果相比較，如將廣井公式的P＝1.5WHX0.85倍，則兩個(gè)公式結(jié)果相等，也就是說(shuō)波壓力由1.5減為1.3，這樣，如果防波堤的沉箱采用適當(dāng)開(kāi)孔消波時(shí)，其防護(hù)能力就比不開(kāi)孔沉箱提高1.1538倍；亦即有開(kāi)孔消波功能的沉箱，其沉箱斷面底寬僅為不開(kāi)孔沉箱斷面底寬的0.85倍。或不開(kāi)孔沉箱斷面低寬應(yīng)為開(kāi)孔沉箱斷面底寬的1.1538倍時(shí)，才能抵抗相同的波壓力。
此外，目前汽車已成為人類文明社會(huì)的主要交通工具，全球每年要消耗數(shù)千萬(wàn)個(gè)汽車輪胎，因此全球每年都會(huì)產(chǎn)生數(shù)千萬(wàn)個(gè)廢輪胎，這些笨重的廢輪胎不斷累積，嚴(yán)重污染了環(huán)境。另一方面，由于人類社會(huì)不斷進(jìn)行重大的工程項(xiàng)目，需要大量開(kāi)采和消耗砂石資源，也同樣在加速破壞著全球生態(tài)環(huán)境。
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種消波式開(kāi)孔沉箱，不僅具備開(kāi)孔消波的功能，同時(shí)充分利用廢棄的舊輪胎替換掉部分砂石作為沉箱重力艙的填充物，節(jié)約自然資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該消波式開(kāi)孔沉箱包括數(shù)排隔艙，其中第一排隔艙呈中空狀，是一空艙，作為靜波室；在所述第一排隔艙的外墻上設(shè)有適當(dāng)數(shù)目的開(kāi)孔，而第一排隔艙的內(nèi)墻是一封閉墻；其它數(shù)排隔艙內(nèi)的填充物主要由廢輪胎組成，此外還有一部分砂石及水泥以具備足夠的重量，以使消波式開(kāi)孔沉箱可以抵御水波壓力的沖擊，保持穩(wěn)定狀態(tài)。
利用第一排隔艙外墻上的開(kāi)孔，有效地衰減了作用于沉箱上的水波壓力，從而增加了沉箱以及整個(gè)防波堤的安全，利用廢棄輪胎填充沉箱的數(shù)排隔艙，部分取代了日益減少的砂石等自然資源，令廢舊物資得以充分利用，既降低了成本，又有利于環(huán)保。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型消波式開(kāi)孔沉箱的縱向剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型消波式開(kāi)孔沉箱的橫向剖視圖。
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圖1、圖2這是本實(shí)用新型的消波式開(kāi)孔沉箱的一個(gè)實(shí)施例，所述的消波式開(kāi)孔沉箱1包括第一排隔艙10、第二排隔艙20、第三排隔艙30及第四排隔艙40，其中第一排隔艙10內(nèi)呈中空狀，是一個(gè)空艙，它被用做靜波室；在第一排隔艙的外墻11上設(shè)有數(shù)個(gè)開(kāi)孔111，同時(shí)該第一排隔艙的內(nèi)墻12是一個(gè)封閉墻；海水隨著潮汐通過(guò)開(kāi)孔111涌入第一排隔艙10內(nèi)上下波動(dòng)，其形成的細(xì)碎波浪在不斷沖擊內(nèi)墻12時(shí)受到阻擋、折返而逐漸衰減其水波壓力，從而起到消波的作用；在所述的第二、三、四排隔艙20、30、40內(nèi)，均填充了由大部分廢棄輪胎21、砂石及水泥構(gòu)成一體的填充物22，成為具備足夠重量的重力艙，使消波式開(kāi)孔沉箱可以抵御水波壓力的沖擊，保持穩(wěn)定狀態(tài)。
本實(shí)用新型的消波式開(kāi)孔沉箱中，利用第一排隔艙作為靜波室，因?yàn)樽饔糜诘谝慌鸥襞撏鈮蛢?nèi)墻的不同時(shí)間的波浪間相互的抵消作用，從而達(dá)到了降低沖擊防波堤的水波壓力的效果并起到了消波作用上面所舉的例子，僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例，不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)際保護(hù)范圍，凡是根據(jù)上述說(shuō)明書(shū)及權(quán)利要求書(shū)中所描述的特征而進(jìn)行的商業(yè)性(非實(shí)質(zhì)性)變換，均包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種消波式開(kāi)孔沉箱，包括多個(gè)隔艙，其特征在于所述的消波式開(kāi)孔沉箱(1)包括第一排隔艙(10)及其它數(shù)排隔艙，其中第一排隔艙(10)內(nèi)呈中空狀，是一個(gè)空艙，在所述第一排隔艙(10)的外墻(11)上設(shè)有數(shù)個(gè)開(kāi)孔(111)，該第一排隔艙(10)的內(nèi)墻(12)是一個(gè)封閉墻；在其它數(shù)排隔艙內(nèi)，均填充了由大部分廢棄輪胎(21)、砂石及水泥構(gòu)成一體的填充物(22)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于構(gòu)造大型深水防波堤的防護(hù)斷面的消波式開(kāi)孔沉箱,包括數(shù)排隔艙,其中第一排隔艙呈中空狀,作為靜波室;在其外墻上設(shè)有適當(dāng)數(shù)目的開(kāi)孔,而其內(nèi)墻是一封閉墻;其它數(shù)排隔艙內(nèi)的填充物主要由廢輪胎組成,此外還有一部分砂石及水泥以具備足夠的重量。因此,它不僅有效衰減了作用于沉箱上的水波壓力,增加了沉箱以及整個(gè)防波堤的安全,同時(shí)利用廢棄輪胎部分取代日益減少的砂石等自然資源,令廢舊物資得以充分利用,既降低了成本,又有利于環(huán)保。
文檔編號(hào)E02D23/00GK2504319SQ0122751
公開(kāi)日2002年8月7日 申請(qǐng)日期2001年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月19日
發(fā)明者蘇棋福, 陳永華 申請(qǐng)人:蘇棋福, 陳永華