專利名稱：鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法及核心區(qū)車間的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋁電解生產(chǎn)工藝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法及核心區(qū)車間。
背景技術(shù)：
鋁電解廠的總圖布置需要考慮的因素很多，如工廠規(guī)模、生產(chǎn)工藝流程、物料流向、功能分區(qū)、廠區(qū)內(nèi)外運(yùn)輸、地形地質(zhì)條件、各種間距、風(fēng)向、建筑朝向、預(yù)留發(fā)展等。鋁電解廠車間組成較多，核心車間包括電解車間、鑄造車間、槽大修車間和開(kāi)關(guān)站，這些車間構(gòu)成了鋁電解廠的核心區(qū)。
核心區(qū)車間平面位置和豎向標(biāo)高的相互關(guān)系不同，具有不同的核心區(qū)車間總圖布置形式，在通常的平面布置中，鋁電解廠核心區(qū)一般將開(kāi)關(guān)站、電解車間、鑄造車間串聯(lián)布置成“一”字形，與槽大修車間成‘T’形布置，如圖1所示。另一種布置方法是將開(kāi)關(guān)站、電解車間、鑄造車間、槽大修車間串聯(lián)成一字形布置，其主要車間長(zhǎng)軸方向布置在同一軸線上，如圖2所示，這種布置形式適用于廠區(qū)自然地形較狹長(zhǎng)、廠區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)工藝流程成線性，其特點(diǎn)是運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大、受地形限制。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有鋁電解廠核心區(qū)車間運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大的缺陷，提供一種鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法及核心區(qū)車間，使核心區(qū)車間的布置更靈活、適應(yīng)不同 的地形變化，縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸效果、降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案: 本發(fā)明鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法:將開(kāi)關(guān)站和電解車間串聯(lián)布置，鑄造車間和槽大修車間串聯(lián)布置，開(kāi)關(guān)站和電解車間與鑄造車間和槽大修車間再相互平行地并聯(lián)布置。
上述布置方法中，所述開(kāi)關(guān)站的電纜通過(guò)下出線方式與電解車間的槽母線相連。開(kāi)關(guān)站±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間操作面標(biāo)高相同，鑄造車間和槽大修車間±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間操作面標(biāo)高相同。
前述布置方法中，所述電解車間通過(guò)棧橋與鑄造車間的車間引道相連接。所述鑄造車間與槽大修車間通過(guò)運(yùn)輸通廊進(jìn)行連接。
本發(fā)明還提供了一種依據(jù)前述方法布置的鋁電解廠核心區(qū)車間:開(kāi)關(guān)站I和電解車間2串聯(lián)連接，鑄造車間3和槽大修車間4串聯(lián)連接，開(kāi)關(guān)站I和電解車間2與鑄造車間3和槽大修車間4再相互平行地并聯(lián)連接。
在上述鋁電解廠核心區(qū)車間中，所述開(kāi)關(guān)站I的電纜通過(guò)下出線方式與電解車間2的槽母線相連，開(kāi)關(guān)站I ±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間2操作面標(biāo)高相同，鑄造車間3和槽大修車間4 ±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間2操作面標(biāo)高相同。所述電解車間2通過(guò)棧橋與鑄造車間3的車間引道相連接。所述鑄造車間3與槽大修車間4通過(guò)運(yùn)輸通廊連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將開(kāi)關(guān)站、電解車間、鑄造車間和槽大修車間當(dāng)作一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)布置，該布置方式能較好地適應(yīng)地形變化、節(jié)省用地、節(jié)約土石方量，有效縮短物料運(yùn)輸距離、提高運(yùn)輸效率、降低營(yíng)運(yùn)成本。


圖1是現(xiàn)有鋁電解廠核心區(qū)車間的“T”字形布局； 圖2是現(xiàn)有鋁電解廠核心區(qū)車間的“一”字形布局； 圖3是本發(fā)明核心區(qū)車間的平面布置圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，先將開(kāi)關(guān)站I和電解車間2串聯(lián)布置、鑄造車間3和槽大修車間4串聯(lián)布置，再將它們相互平行地并聯(lián)布置。開(kāi)關(guān)站I和電解車間2之間只考慮母線墩子的用地寬度約10m，開(kāi)關(guān)站I的電纜通過(guò)下出線方式與電解車間2的槽母線相連，開(kāi)關(guān)站I ±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間2操作面標(biāo)高相同，鑄造車間3和槽大修車間4 ±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間2操作面標(biāo)高相同。電解車間2通過(guò)棧橋與鑄造車間3的車間引道相連接，專用抬包車通過(guò)棧橋和車間引道進(jìn)行鋁液運(yùn)輸。鑄造車間3與槽大修車間4采用運(yùn)輸通廊進(jìn)行連接，電解槽通過(guò)運(yùn)輸通廊中安裝的天車進(jìn)行整體吊裝送入槽大修車間4進(jìn)行集中修理?！?br> 權(quán)利要求
1.鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法，其特征在于:將開(kāi)關(guān)站和電解車間串聯(lián)布置，鑄造車間和槽大修車間串聯(lián)布置，開(kāi)關(guān)站和電解車間與鑄造車間和槽大修車間再相互平行地并聯(lián)布置。
2.按照權(quán)利要求1所述鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)站的電纜通過(guò)下出線方式與電解車間的槽母線相連。
3.按照權(quán)利要求1所述鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法，其特征在于:開(kāi)關(guān)站±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間操作面標(biāo)高相同，鑄造車間和槽大修車間±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間操作面標(biāo)高相同。
4.按照權(quán)利要求1所述鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法，其特征在于:所述電解車間通過(guò)棧橋與鑄造車間的車間引道相連接。
5.按照權(quán)利要求1所述鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法，其特征在于:所述鑄造車間與槽大修車間通過(guò)運(yùn)輸通廊進(jìn)行連接。
6.按照權(quán)利要求1至5任一所述方法布置的鋁電解廠核心區(qū)車間，其特征在于:開(kāi)關(guān)站(1)和電解車間(2 )串聯(lián)連接，鑄造車間(3 )和槽大修車間(4)串聯(lián)連接，開(kāi)關(guān)站(1)和電解車間(2)與鑄造車間(3)和槽大修車間(4)再相互平行地并聯(lián)連接。
7.按照權(quán)利要求6所述鋁電解廠核心區(qū)車間，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)站(1)的電纜通過(guò)下出線方式與電解車間(2)的槽母線相連。
8.按照權(quán)利要求6所述鋁電解廠核心區(qū)車間，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)站(1)±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間(2)操作面標(biāo)高相同，鑄造車間(3)和槽大修車間(4) ±0.00平面豎向標(biāo)高與電解車間(2)操作面標(biāo)高相同。
9.按照權(quán)利要求6所述鋁電解廠核心區(qū)車間，其特征在于:所述電解車間(2)通過(guò)棧橋與鑄造車間(3)的車間引道相連接。
10.按照權(quán)利要求6所述鋁電解廠核心區(qū)車間，其特征在于:所述鑄造車間(3)與槽大修車間(4)通過(guò)運(yùn)輸通廊連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鋁電解廠核心區(qū)車間的布置方法及核心區(qū)車間，將開(kāi)關(guān)站和電解車間串聯(lián)布置，鑄造車間和槽大修車間串聯(lián)布置，開(kāi)關(guān)站和電解車間與鑄造車間和槽大修車間再相互平行地并聯(lián)布置，本發(fā)明將開(kāi)關(guān)站、電解車間、鑄造車間和槽大修車間當(dāng)作一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)布置，該布置方式能較好地適應(yīng)地形變化、節(jié)省用地、節(jié)約土石方量，有效縮短物料運(yùn)輸距離、提高運(yùn)輸效率、降低營(yíng)運(yùn)成本。
文檔編號(hào)C25C3/06GK103184473SQ20111044441
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者肖寧超 申請(qǐng)人:貴陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院有限公司