專利名稱：用于要涂覆的部件的保持器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于支撐要進(jìn)行表面處理的部件的工具領(lǐng)域，尤其是 涉及支撐要涂覆的、用于裝有底盤的車輛的部件的工具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在該領(lǐng)域中，US 5 879 021已經(jīng)提出了一種可調(diào)節(jié)尺寸的托架， 其用于傳送要由涂覆設(shè)備進(jìn)行涂覆的多個(gè)部件。這種托架并排地并置 要涂覆的部件，并能在涂覆設(shè)備的整個(gè)長(zhǎng)度上平移地移動(dòng)它們。使用 這種工具的處理成本尤其與托架的長(zhǎng)度除以通過涂覆裝置平移的速度 成比例。在該文件中，處理成本的降低通過部件的并置密度來實(shí)現(xiàn)。 但是，該成本仍然與要處理的部件的尺寸成比例。
專利申請(qǐng)EP-A-013 966公開了 一種用于保持車輛部件的設(shè)備，其 使進(jìn)行涂覆操作變得很容易。該文件提出了一種能夠適于各種類型的 部件的位置可調(diào)保持器。
此夕卜，專利US 5 127 359、 US 6 109 600和US 6 173 947都7>開 了用于單獨(dú)處理的較大車輛部件、例如擋泥板的保持器。
上述文件都描述了用于涂覆車輛部件的工具，它們都具有在所述 部件上施加特殊涂覆操作的缺陷。與其它類型部件的處理相比，尤其 是與車輛底盤的處理相比，這可能導(dǎo)致顏色變化，或處理厚度的變化。
最后，US 4 872 963描述了一種用于懸掛部件的保持器。該保持 器被引導(dǎo)和用于連接多個(gè)要浸入保護(hù)性電解槽中的部件。所述的保持 器連接于電極，這樣，每個(gè)部件都與保持器電接觸。但是，在該文件 中，不能4吏懸桂部件的處理與其它類型部件的處理相協(xié)調(diào)。
另外，這種工具適用于很小尺寸的部件，而不適用于中等尺寸的 部件。這是因?yàn)?，在處理總尺寸小于外門、但大于螺母和螺栓或把手 的部件時(shí)會(huì)出現(xiàn)特殊問題，這類中等尺寸的部件例如包括手套箱門或
地板艙口。這些部件通常是可見的，而且通常暴露于外界環(huán)境，因此， 通常必須處理這些部件以在感觀上和技術(shù)上具有與處理車輛的底盤或 車體相同的特征。這些部件的耐腐蝕性尤其必須與底盤的耐腐蝕性一 致。這樣的耐腐蝕性通常通過電泳處理來實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種用于保持必須進(jìn)行表面處理的部件的工具，其 解決了這些缺陷，其提供的處理的特點(diǎn)與處理其它類型部件相同，尤 其是與車輛底盤的處理相同。
本發(fā)明的目的還在于，大大降低處理車輛部件的成本，尤其是降 低處理中等尺寸的部件的成本。
本發(fā)明提出了一種工具，其特別適用于利用液體池的處理，例如 涂覆處理或電解處理，尤其是電泳涂覆處理。
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的主題是一種用于必須進(jìn)行表面處理的
部件的保持器，該保持器用于裝有底盤的車輛，該保持器包括用于 固定所述部件的裝置，以便使部件與保持器一起平移地移動(dòng)的裝置； 至少一個(gè)用于將至少一個(gè)部件電連接到保持器上的裝置；用于將保持 器電連接到電極上的裝置，兩個(gè)電連接裝置電連接在一起。保持器包 括至少一個(gè)用于將保持器機(jī)械地固定到車輛底盤上的裝置。
應(yīng)當(dāng)理解，由于保持器固定于車輛底盤上，保持器允許其支撐的 部件進(jìn)行與車輛底盤所進(jìn)行的表面處理相同的表面處理。還應(yīng)當(dāng)理解， 這種保持器大大地降低了處理成本，該處理成本部分地被車輛底盤處 理成本所掩蓋。
有利的是，該保持器包括用于將每個(gè)部件機(jī)械地固定到保持器上 的裝置，例如，所述裝置所占有的在各個(gè)部件和保持器之間的接觸面 積小于分布在最多十個(gè)、優(yōu)選最多四個(gè)分開區(qū)域上的所述部件的面積 的10%,并優(yōu)選小于1%。機(jī)械固定裝置還包括用于將部件電連接到 保持器上的裝置。
應(yīng)當(dāng)理解，這種保持器電連接并機(jī)械固定要涂覆的部件，其尤其 適用于電泳池的液體處于永久運(yùn)動(dòng)的電泳涂覆處理。
當(dāng)?shù)妆P包括形成車輛駕駛室的一部分時(shí)，有利的是，裝有要處理 的部件的保持器的外部總體積可以引入所述駕駛室的內(nèi)部。
有利的是，保持器與車輛底盤之間的接觸面積位于車輛駕駛室中 的傳送通道中。這是因?yàn)椋囕v的傳送通道一般位于車輛的長(zhǎng)度方向 上，并在駕駛室中座位之間通過。當(dāng)?shù)妆P處于涂覆階段時(shí)，不安裝座 位。這樣，形成底盤的整體部分的傳送通道位于車輛駕駛室內(nèi)部的升 高位置。應(yīng)當(dāng)理解，由于用于要涂覆的部件的保持器固定在該傳送通 道上，所以保持器也位于駕駛室內(nèi)部的升高位置。這樣，裝有這些要 涂覆的部件的保持器的存在不會(huì)妨礙操作者在駕駛室內(nèi)部的工作。該 位置特別適用于以相同的方式處理外表面和內(nèi)表面的電泳涂覆處理。
有利的是，本發(fā)明的保持器具有與駕駛室接觸的接觸面積，所述 接觸面積被分成至少兩個(gè)接觸區(qū)域，所述接觸區(qū)域間隔要涂覆的部件
的大尺寸的至少10%，優(yōu)選間隔至少50%。應(yīng)當(dāng)理解，保持器受益于 傳送通道上的底座，該底座足夠大，以承受要涂覆的部件上的液體所 施加的力。在具有電泳處理的基本上平的外觀的情況下，該特征尤其 重要。這是因?yàn)?，?dāng)這樣的部件進(jìn)入電泳池時(shí)，存在"湯匙效應(yīng)"， 該"湯匙效應(yīng)"指的是，當(dāng)部件沒有完全浸于池中的時(shí)候，部件傾向 于漂浮在該池的頂部上。如果將保持器固定到車輛底盤上的裝置提供 的支承不足，那么，當(dāng)部件接觸池的表面時(shí)，保持器及其包含的部件 會(huì)分開。
還有利的是，整個(gè)保持器由能夠承受20。C到200。C之間溫度的材 料制成。另外，用于將部件固定到保持器上的裝置設(shè)置有用于把持的 低熱慣性部分。這允許使保持器在電泳處理之后用于烘焙階段。


通過閱讀以非限制性例子給出的以及附圖所示出的幾個(gè)實(shí)施例， 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見，其中
圖l是依照本發(fā)明的保持器的一個(gè)實(shí)施例的透視圖2是圖1中II-II的剖面，顯示了要涂覆的部件和傳送通道；和
圖3是用于安裝保持器的車輛底盤的示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，在這個(gè)實(shí)施例中，保持器包括縱向構(gòu)件1、前橫向
構(gòu)件2和后橫向構(gòu)件3，前橫向構(gòu)件2和后橫向構(gòu)件3垂直于縱向構(gòu) 件l并固定于其上。水平前臂4和水平后臂5橫向于縱向構(gòu)件1的軸 線延伸?？蚣?從這些臂的左手邊緣豎直地延伸，框架6包括分別從 前臂和后臂的左手邊緣升高的前柱7和后柱8。橫向桿9連接前柱7 的頂邊緣10a和后柱8的頂邊緣。橫向加強(qiáng)筋lla和lib確保這些柱 剛性地保持在各自的前臂和后臂上。
縱向構(gòu)件1裝有前固定裝置12,前固定裝置12包括水平側(cè)板13， 水平側(cè)板13大體上為長(zhǎng)方形，其固定到縱向構(gòu)件l上。固定裝置12 還包括一把手14，在圖1中，把手14處于解鎖位置?？v向構(gòu)件l還 包括橫向于縱向構(gòu)件l軸線的圓柱形橫向構(gòu)件15,該圓柱性橫向構(gòu)件 15固定于縱向構(gòu)件1的底表面la。
后翼片16從縱向構(gòu)件1的主體部分突出，其具有向下偏移且與縱 向構(gòu)件1平行的水平部分16a，水平部分16a的上表面比圓柱形橫向 構(gòu)件15的下部15a低。
前托架17和后托架18包括分別固定到前臂和后臂的左手端的各 自的豎直部分19、 20，以及還包括各自的水平部分21、 22,這些部分 平行于縱向構(gòu)件。前傾斜托架23和后傾斜托架24包括各自的固定部 分25、 26，這些固定部分分別固定于前臂和后臂，兩者分別朝前柱和 后柱的頂部?jī)A斜。前傾斜托架23和后傾斜托架24還分別包括垂直于 傾斜部分并且平行于縱向構(gòu)件1的軸線的部分27、 28。傾斜托架23 和24分別裝有側(cè)向止擋31和32。這同樣也適用于托架21和22，每 個(gè)側(cè)向止擋都垂直于托架延伸并且平行于固定到臂上的部分。同樣， 每個(gè)托架17、 18、 23、 24均裝有各自的接觸止擋33、 34、 35、 36。 每個(gè)接觸止擋33、 35、 36均具有各自的支承表面37、 39、 40。這同 樣也適用于接觸止擋34。
前基板41和后基板42分別固定于前柱和后柱的頂部。前基板41 具有向下延伸且平行于前柱7的豎直部分43。前基板41還具有朝傾 斜托架23的固定部分25延伸至柱的右邊的傾斜部分44。同樣，后基 板42也具有平行于柱8向下延伸的豎直部分45和朝傾斜托架24的固 定部分26延伸至右邊的傾斜部分46。豎直部分43和傾斜部分44和 46擁有各自的接觸止擋47、 49和50，各個(gè)接觸止擋分別裝有支承表 面51、 53、 54。這同樣也適用于豎直部分42。
圖2顯示了依照本發(fā)明的保持器，其裝有要處理的豎直部件55 和要處理的傾斜部件56。保持器固定于車輛傳送通道57上。在該圖 中，車輛傳送通道57由虛線表示。前固定裝置12包括橫向構(gòu)件59 和長(zhǎng)圓形件60，這兩個(gè)元件固定在一起，以^更作為一個(gè)整體與把手14 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并能夠相對(duì)于板13轉(zhuǎn)動(dòng)。傳送通道中形成的開口 61允許 將長(zhǎng)圓形件60引入傳送通道57內(nèi)。當(dāng)把手14樞轉(zhuǎn)四分之一圏時(shí)，長(zhǎng) 圓形件60在傳送通道的下壁58下方滑動(dòng)。
應(yīng)該注意，板12沒有直接接觸傳送通道的上表面62。這同樣也 適用于縱向構(gòu)件l的底表面la。這是因?yàn)?，后翼?6被引入傳送通 道的狹縫70 (在圖3中可以看到)中，這樣，水平部分16a接觸傳送 通道的下壁58。所以，整個(gè)保持器通過三個(gè)接觸區(qū)域固定到傳送通道 上。后翼片16的部分16a和長(zhǎng)圓形件60的部分60a接觸傳送通道的 下表面58，同時(shí)圓柱形橫向構(gòu)件15的下部15a接觸傳送通道57的上 部62。因而，傳送通道的上部62幾乎完全地脫開，能夠進(jìn)行電泳處 理，不會(huì)因?yàn)楸３制鞯拇嬖诙艿椒恋K。
后翼片的部分16a與傳送通道的表面58之間的接觸以及長(zhǎng)圓形件 60與傳送通道的內(nèi)表面58之間的接觸使確保整個(gè)保持器與底盤之間 的電接觸成為可能。在電解處理或電泳處理時(shí)，整個(gè)底盤依次連接到 電極、例如陽極上。因而，所有要處理的部件都經(jīng)由傳送通道和接觸 止擋連接到電極上。
把手63、 64、 65、 66穿過要處理的部件55和56，分別螺旋固定 到止擋47、 33、 49和35上。把手與要處理的部件接觸的接觸面積63a、 64a、 65a和66a已經(jīng)減少到最小值，相當(dāng)于不要處理的面積和隨后由 例如塑料蓋觸及或掩蓋的面積。也由于同樣的理由，接觸面積51、 37、
53和39也被減少到最小值。它們還實(shí)現(xiàn)保持器與要處理的部件55和 56之間電接觸的功能。把手63、 64、 65、 66由具有低熱慣性的材料、 例如塑料制成。這允許， 一旦裝有保持器和要處理的部件的車輛離開 通常大約為180。C的烘焙步驟，操作者就能夠很容易地拆除部件。同 樣，把手還用于將要涂覆的部件55和56固定到托架18和24上，固 定到右手部分45上，以及固定到傾斜部分46上。接觸點(diǎn)的位置以及 支承表面的位置取決于要涂覆的部件的形狀，其可能平的或彎的。
如圖3所示，由虛線顯示的裝有要處理的部件的保持器可被安放 在車輛的駕駛室67內(nèi)部。傳送通道57穿過形成車輛駕駛室67的底盤 的一部分，占據(jù)位于座位(沒有顯示)之間的區(qū)域。底盤還包括前地 板68a、 68b和后地板69a、 69b。后地板比前地板高。橫向構(gòu)件2和 3允許升高保持器的臂4和5，以便可以將它們平放在后地板69a或 69b上。
整個(gè)保持器固定到在傳送通道57中形成的兩個(gè)狹縫中，狹縫70 接收后翼片16，狹縫61接收前固定裝置12。例如，狹縫61是用作通 過變速桿的狹縫。狹縫70還可以用來排出空氣，以便電泳液體更容易 地穿透?jìng)魉屯ǖ馈?br> 將保持器固定到傳送通道上的其它方式也是適宜的，例如扣環(huán)， 磁鐵或其它用于以較小的面積固定到通道上的設(shè)備。在底盤的長(zhǎng)度方
距，有助于改善保持器在底盤上的支承，有助于抵抗車輛底盤穿透電 泳池時(shí)的"湯匙效應(yīng)"。
在一個(gè)特定實(shí)施例中，縱向構(gòu)件l使用40mm邊長(zhǎng)的正方形斷面 的中空梁，橫向構(gòu)件2、 3和臂4、 5也是這樣。柱7、 8和橫向桿9 使用20mm邊長(zhǎng)的正方形斷面的中空梁?；搴屯屑苡?mm厚的金 屬板制成，接觸止擋使用M6螺母。圓柱形橫向構(gòu)件19例如具有12mm 的直徑。本發(fā)明的其它實(shí)施例可由適用于要處理的部件類型的不同構(gòu) 造制成。
權(quán)利要求
1.一種用于必須進(jìn)行表面處理的部件的保持器，該保持器用于裝有底盤(57)的車輛，該保持器包括用于固定所述部件以便使部件與保持器一起平移地移動(dòng)的裝置(49，65)；至少一個(gè)用于將這些部件電連接到保持器上的裝置(49，65)；用于將保持器電連接到電極上的裝置(16a，60a)，兩個(gè)電連接裝置電連接在一起，其特征在于，所述保持器包括至少一個(gè)用于將保持器機(jī)械地固定到車輛底盤(57)上的裝置(16，12)。
2. 如前述權(quán)利要求所述的保持器，其特征在于，它包括用于將各 個(gè)部件(55)機(jī)械地固定到保持器上的裝置(47， 63)。
3. 如權(quán)利要求2所述的保持器，其特征在于，機(jī)械固定裝置(47， 63)所占有的在各個(gè)部件和保持器之間的接觸面積(51)小于分布在 最多十個(gè)、優(yōu)選最多四個(gè)分開區(qū)域上的所述部件的面積的10%并優(yōu)選 小于1%。
4. 如權(quán)利要求2和3任一所述的保持器，其特征在于，用于機(jī)械 地固定至少一個(gè)部件的至少一個(gè)裝置(47， 63)包括用于將部件電連 接至保持器的裝置(51)。
5. 如前述權(quán)利要求任一所述的保持器，其特征在于，裝有要處理 的部件的保持器的外部總體積可以引入形成車輛駕駛室的底盤的一部 分(67 )中。
6. 如前述權(quán)利要求之一所述的保持器，其特征在于，用于將保持 器固定到底盤上的裝置具有用于與設(shè)置在車輛底盤上的傳送通道(57 ) 接觸的接觸面積。
7. 如前述權(quán)利要求之一所述的保持器，其特征在于，用于保持器 與駕駛室之間接觸的接觸面積被分成至少兩個(gè)接觸區(qū)域(12， 16)， 在底盤的長(zhǎng)度方向上，所述兩個(gè)接觸區(qū)域間隔要處理的部件的大尺寸 的至少10%，優(yōu)選間隔至少50%。
8. 如前述權(quán)利要求任一所述的保持器，其特征在于，保持器由能 夠承受20'C到200t:之間溫度的材料制成。
9. 如前述權(quán)利要求任一所述的保持器，其特征在于，用于將部件 固定到保持器上的裝置(63， 65)設(shè)置有用于把持的低熱慣性的部分。
10. 如前述權(quán)利要求任一所述的保持器用于采用液體池的處理， 例如用于涂覆處理或電解處理，尤其是電泳涂覆處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于進(jìn)行表面處理的部件的保持器，該保持器用于包括底盤(57)的車輛。該保持器包括用于固定部件以便使部件與保持器一起平移的裝置(49，65)；至少一個(gè)用于將至少一個(gè)部件電連接到保持器上的裝置(49，65)；用于將保持器電連接到電極上的裝置(16a，60a)，兩個(gè)電連接裝置電連接在一起；以及至少一個(gè)用于將保持器機(jī)械地固定到車輛底盤(57)上的裝置(16，12)。
文檔編號(hào)C25D17/06GK101194050SQ200580037413
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2005年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月4日
發(fā)明者A·薩爾維 申請(qǐng)人:雷諾兩合公司