動力系統(tǒng)及列車組的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力系統(tǒng)及列車組，所述動力系統(tǒng)可具有用于容納液體燃料的低溫罐和被配置成燃燒氣體燃料的發(fā)動機。所述動力系統(tǒng)也可具有用于冷卻所述發(fā)動機的冷卻劑回路和與所述冷卻劑回路隔離并用于接收通過所述發(fā)動機的流體的至少一個熱交換器。所述動力系統(tǒng)還可具有從所述低溫罐延伸到所述至少一個熱交換器的第一燃料供應(yīng)管道和從所述至少一個熱交換器延伸到所述發(fā)動機的第二燃料供應(yīng)管道。本實用新型可利用通常被浪費的熱量來汽化液體燃料，同時可以對不同流所需的溫度進行控制，提高了所述動力系統(tǒng)的效率。
【專利說明】
動力系統(tǒng)及列車組
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型總體涉及一種動力系統(tǒng)，更具體地，涉及一種具有基于燃料冷卻的動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機例如柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機和氣體燃料動力發(fā)動機，燃燒燃料和空氣的混合物以產(chǎn)生機械功率輸出，其可以為了各種目的以不同的方式去使用。不幸的是，傳統(tǒng)發(fā)動機是低效率的，并且大量燃燒燃料產(chǎn)生的能量都被以熱量的形式浪費了。例如，在燃燒空氣進入到發(fā)動機期間或者在液體(例如，燃料、空氣、潤滑劑等)栗送穿過發(fā)動機期間，會產(chǎn)生熱量。附加熱量的產(chǎn)生直接來自燃料和空氣的燃燒，并且被傳送到發(fā)動機缸體，使液體(油、冷卻劑、排氣等)循環(huán)通過缸體。這種熱能中的大部分最終被排放或者以其他方式消散到環(huán)境中。
[0003]除了與熱量浪費有關(guān)聯(lián)的效率損失外，額外的能量必須消耗掉以保護發(fā)動機的部件免于熱量之害和/或避免發(fā)動機的性能由于熱量而下降。例如，進入的空氣必須被冷凍、水套冷卻劑必須循環(huán)通過發(fā)動機缸體、發(fā)動機油必須是冷卻的以及排氣溫度可能需要降低以便充分地保護發(fā)動機和/或確保期望的性能。每個這樣的動作需要額外的能量，這樣降低了發(fā)動機的機械功率輸出，并且進一步降低了它的效率。
[0004]在氣體燃料動力發(fā)動機中，例如天然氣或雙燃料(天然氣和柴油)發(fā)動機中，燃料的部分或全部在非常冷的溫度下可以以液體的方式存儲。該液體在發(fā)動機內(nèi)部燃燒之前必須被加熱到汽化狀態(tài)。這個熱量需要額外的能量，這可能進一步降低發(fā)動機的效率。
[0005]—種提高氣體燃料動力發(fā)動機的效率的嘗試被公開在第7，360，368號美國專利(以下稱’368專利)里。特別地，’368專利公開了一種燃燒從低溫的燃料罐吸出的燃料的發(fā)動機。該發(fā)動機具有排氣循環(huán)裝置和基于冷媒的散熱器，所述冷媒定向的通過發(fā)動機冷卻劑回路到排氣循環(huán)裝置。該發(fā)動機還具有通過燃料加熱回路連接到燃料罐的汽化器。發(fā)動機冷卻劑和燃料加熱回路通過熱交換器相互熱連接，使得在發(fā)動機燃燒燃料之前來自排氣循環(huán)裝置的熱量在汽化器內(nèi)汽化燃料。
[0006]盡管’368專利的發(fā)動機可通過降低從排氣循環(huán)裝置到汽化器的熱量的損耗來增加效率，但它仍然不是最優(yōu)的。特別的，因為排氣循環(huán)裝置是熱連接到發(fā)動機冷卻劑回路的，所以除了燃料加熱回路，可能難以控制排氣循環(huán)裝置或燃料的溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型致力于解決上述的一個或者多個問題和/或現(xiàn)有技術(shù)的其他問題。
[0008]一方面，本實用新型提出了一種動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括用于容納液體燃料的低溫罐以及配置為燃燒氣體燃料的發(fā)動機;所述動力系統(tǒng)還包括用于冷卻發(fā)動機的冷卻劑回路以及與冷卻劑回路隔離并且用于接收通過發(fā)動機的流體的至少一個熱交換器;所述動力系統(tǒng)還進一步包括從低溫罐延伸到至少一個熱交換器的第一燃料供應(yīng)管道以及從至少一個熱交換器延伸到發(fā)動機的第二燃料供應(yīng)管道。
[0009]其中，由所述熱交換器接收的所述流體為發(fā)動機排氣。
[0010]進一步的，所述發(fā)動機具有進氣歧管、排氣歧管和從所述排氣歧管延伸到所述進氣歧管的排氣再循環(huán)通道;所述至少一個熱交換器設(shè)置在所述排氣再循環(huán)通道中。
[0011]優(yōu)選的，所述至少一個熱交換器包括用于接收所述流體的第一芯體和在所述第一燃料供應(yīng)管道與所述第二燃料供應(yīng)管道之間連接的第二芯體;所述動力系統(tǒng)還包括連接所述第一芯體與第二芯體的中間回路。
[0012]進一步的，所述至少一個熱交換器包括排氣再循環(huán)冷卻器;所述動力系統(tǒng)還包括空氣冷卻器，所述第一燃料供應(yīng)管道和第二燃料供應(yīng)管道中的至少一者還被配置成通過所述空氣冷卻器，或者，所述第二燃料供應(yīng)管道被配置成在所述空氣冷卻器下游的某一位置連接到所述發(fā)動機。
[0013]又進一步的，所述動力系統(tǒng)還包括與所述第二燃料供應(yīng)管道流體連通的蓄能器。
[0014]再進一步的，所述動力系統(tǒng)還包括位于所述蓄能器下游的調(diào)節(jié)器。
[0015]優(yōu)選的，所述動力系統(tǒng)還可包括用于將環(huán)境空氣通過所述至少一個熱交換器以進行熱傳遞的風(fēng)扇。
[0016]另一方面，本實用新型還提出了一種列車組，所述列車組包括動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括用于容納液體燃料的低溫罐以及配置為燃燒氣體燃料的發(fā)動機;所述動力系統(tǒng)還包括用于冷卻發(fā)動機的冷卻劑回路以及與冷卻劑回路隔離并且用于接收通過發(fā)動機的流體的至少一個熱交換器;所述動力系統(tǒng)還進一步包括從低溫罐延伸到至少一個熱交換器的第一燃料供應(yīng)管道以及從至少一個熱交換器延伸到發(fā)動機的第二燃料供應(yīng)管道;此外，所述列車組還包括具有所述低溫罐的煤水車和具有所述發(fā)動機的機車。
[0017]上述技術(shù)方案利用通常浪費的熱量來汽化液體燃料，同時可以對不同流所需的溫度進行控制，由此提高了動力系統(tǒng)的效率。
【附圖說明】
[0018]圖1為示例性的公開的機器的示例圖；
[0019]圖2和圖3為示例性的公開的動力系統(tǒng)的示例圖，其可組成圖1的機器的一部分。
【具體實施方式】
[0020]圖1示出了示例性動力系統(tǒng)1。在這個實施例中，動力系統(tǒng)1與移動的應(yīng)用有關(guān)聯(lián)，特別是列車組12。列車組12可具有一個或多個機車14和煤水車16，機車14可連接兩個煤水車16，并且煤水車16可被配置成為一個或多個機車14的發(fā)動機18提供燃料。然而，應(yīng)該注意的是，根據(jù)需要，動力系統(tǒng)10可以與其他移動的或固定的應(yīng)用有關(guān)聯(lián)。
[0021]多個部件可相互配合以調(diào)控方式將氣體燃料(例如，天然氣)運送到(多個)發(fā)動機18。除了其他部件之外，這些部件還可包括:位于車載煤水車16的液體燃料罐20、配置為從罐20吸出燃料的栗22、配置為容納氣體燃料供給的高壓蓄能器24以及一個或多個與蓄能器24流體連接的壓力調(diào)節(jié)裝置。在公開的實施例中，示出了兩個壓力調(diào)節(jié)裝置，包括通風(fēng)孔26和調(diào)節(jié)器28。通風(fēng)孔26可定位成選擇性地使蓄能器24通向大氣，而調(diào)節(jié)器28可設(shè)置在燃料供應(yīng)管道30中，以將蓄能器24與(多個)發(fā)動機18連通。調(diào)節(jié)器28可配置為調(diào)節(jié)引導(dǎo)到(多個)發(fā)動機18的氣體燃料的壓力。
[0022]燃料罐20可表現(xiàn)為低溫罐，該低溫罐20配置成用于容納處于液化狀態(tài)的天然氣。在示例性實施例中，燃料罐20是能將天然氣溫度保持在低于沸點溫度(大約-165° C)的絕熱罐?？梢栽O(shè)想到的是，燃料罐20可以根據(jù)需求設(shè)置用于處理液化天然氣(LNG)的傳統(tǒng)設(shè)備，例如制冷機、循環(huán)器、加熱器、通風(fēng)設(shè)備等。
[0023]栗22可以為本領(lǐng)域已知的任何類型的栗，以用于處理處于液體狀態(tài)的天然氣(LNG)和/或氣體狀態(tài)下的天然氣。具體地，在燃料罐20與蓄能器24之間的任意點處，部分或所有的LNG可氣化。在公開的示例性實施例中，LNG在栗22的下游處氣化，且栗22被配置成用于僅僅處理LNG。在該實施例中，栗22包括由變速驅(qū)動器提供動力的定排量栗送裝置(例如，活塞、隔膜或轉(zhuǎn)子栗)。在該配置下，盡管栗22的排量可以被固定，但是栗22的輸出仍可通過選擇性地調(diào)節(jié)驅(qū)動器的速度來改變?？梢栽O(shè)想到的是，如果需要的話，其它類型的栗(例如可變排量栗)也可可選地被使用來推動天然氣使其穿過燃料供應(yīng)管道30。
[0024]蓄能器24可以表現(xiàn)為高壓容器，其被配置成用于儲存供(多個)發(fā)動機18未來使用的加壓天然氣。當(dāng)從栗22輸出的天然氣的壓力超過蓄能器24的壓力時，天然氣可流入蓄能器24。由于蓄能器24的天然氣是可壓縮的，當(dāng)更多天然氣流入時，它可以像彈簧一樣被壓縮。當(dāng)位于燃料供應(yīng)管道30中的天然氣的壓力低于蓄能器24的壓力時，被壓縮的天然氣可膨脹并從蓄能器24排出?？梢栽O(shè)想到的是，倘若需要的話，蓄能器24可以可選地表現(xiàn)為薄膜/彈簧偏置式或氣囊式蓄能器。
[0025]當(dāng)用于不同的目的時，通風(fēng)孔26和調(diào)節(jié)器28可以類似的方式起作用。具體地，通風(fēng)孔26可被配置成用于可選擇地允許氣體燃料以受控的方式(S卩，以控制壓力和溫度的方式)從蓄能器24排出至大氣中，其不會危害通風(fēng)孔26的整體性。調(diào)節(jié)器28可同樣地允許氣體燃料以受控的方式從蓄能器24中排出。然而，與通風(fēng)孔26相比，調(diào)節(jié)器28可經(jīng)由燃料供應(yīng)管道30將所排出的氣體燃料引導(dǎo)至發(fā)動機18?？梢栽O(shè)想到的是，根據(jù)需求，通風(fēng)孔26和調(diào)節(jié)器28可控制氣體燃料在同樣的速率和壓力或在不同的速率和壓力下被排出。
[0026]圖2和圖3示出了動力系統(tǒng)10的示例性布置，其示出了與發(fā)動機18相關(guān)聯(lián)的各個流體流。為了本實用新型的目的，發(fā)動機18被示出和描述為四沖程天然氣發(fā)動機。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到，發(fā)動機18可以是任何類型的內(nèi)燃機，例如，兩沖程天然氣發(fā)動機、配置成用于燃燒另一類型氣體燃料(例如，氫氣、甲烷等)的兩沖程或四沖程發(fā)動機或配置成用于燃燒柴油燃料和氣體燃料的兩沖程或四沖程發(fā)動機。除其它之外，發(fā)動機18可包括發(fā)動機組32，其至少部分地限定多個汽缸34?；钊?未示出)可滑動地設(shè)置在每個汽缸34中，以在上止點位置和下止點位置之間往復(fù)運動，且一個或多個汽缸蓋(未示出)可連接至發(fā)動機組32，以封閉每個汽缸34的端部。每個汽缸34、活塞以及汽缸蓋可一起限定燃燒室。在所示出的實施例中，發(fā)動機18包括六個這樣的燃燒室。然而，可以設(shè)想到的是，發(fā)動機18可包括更多個或更少個燃燒室，并且燃燒室可以以“成列”配置、“V型”配置、“相對活塞”配置或任何其它傳統(tǒng)配置方式被設(shè)置。發(fā)動機18可配備有進氣系統(tǒng)36和排氣系統(tǒng)38，其可引導(dǎo)流體進入或流出燃燒室。
[0027]進氣系統(tǒng)36可包括被配置成用于引導(dǎo)沖入空氣至汽缸34的部件。例如，進氣系統(tǒng)36可包括進氣歧管40，該進氣歧管40沿著其長度方向連接至每個汽缸34;與進氣歧管40流體連通的一個或多個壓縮機42以及在一些實施例中，位于壓縮機42的下游和/或壓縮機之間的冷卻器44?？梢栽O(shè)想到的是，如果需要的話，在進氣系統(tǒng)36中可包括附加的部件，例如閥、空氣凈化器、廢氣門、控制系統(tǒng)、旁路回路和用于調(diào)節(jié)和引導(dǎo)沖入空氣至發(fā)動機18的其它裝置。還可設(shè)想到的是，如果需要的話，壓縮機42和/或冷卻器44可以被省略。
[0028]在公開的實施例中，動力系統(tǒng)10中的每個壓縮機42為固定幾何形狀的離心式壓縮機，其可被機械地驅(qū)動以壓縮流進汽缸34的空氣至預(yù)定的壓力水平。然而，可以設(shè)想到的是，倘若需要的話，另一類型的壓縮機可可選地或另外地與動力系統(tǒng)10相結(jié)合使用。如果進氣系統(tǒng)36中包括多于一個的壓縮機42，壓縮機42可被設(shè)置成串聯(lián)或并聯(lián)的關(guān)系，且經(jīng)由進氣歧管40流體地連接至發(fā)動機18。
[0029]冷卻器44可表現(xiàn)為單級熱交換器(圖2中示出)或雙級熱交換器(圖3中示出)，且被配置成有助于熱能從引導(dǎo)至發(fā)動機18的汽缸34中的壓縮空氣中傳遞出來。從壓縮空氣傳遞出來的熱能可被吸收至冷卻劑流，例如，空氣、乙二醇、水、水/乙二醇混合物、混合空氣混合物或本領(lǐng)域已知的另一種卻劑。
[0030]排氣系統(tǒng)38可被配置成用于引導(dǎo)排氣從汽缸34至大氣中。例如，排氣系統(tǒng)38可包括排氣歧管46，該排氣歧管46沿著其長度方向流體地連接至汽缸34;以及與排氣歧管46流體連通的一個或多個渦輪機48。倘若在排氣系統(tǒng)38中包括多于一個的渦輪機，渦輪機48可以以串聯(lián)或并聯(lián)的關(guān)系連接。
[0031]排氣系統(tǒng)38中的每個渦輪機48可借助于軸件50機械地連接到進氣系統(tǒng)36中的一個或多個壓縮機42以形成渦輪增壓器52。隨著離開汽缸34的熱排氣流動通過排氣歧管46進入渦輪機48中并且沖擊其葉片，渦輪機48可旋轉(zhuǎn)并且驅(qū)動所連接的壓縮機42以壓縮進氣使其經(jīng)由進氣歧管40返回到汽缸34中。
[0032]在一些實施例中，排氣再循環(huán)(EGR)通道54可連接在進氣系統(tǒng)36與排氣系統(tǒng)38之間。EGR通道54可允許受控量的排氣在動力系統(tǒng)10內(nèi)循環(huán)，從而改進發(fā)動機18的排氣排放。在所公開的實施例中，EGR通道54形成具有位于渦輪機48下游的入口和位于壓縮機42上游的出口的低壓環(huán)路。然而，可以設(shè)想的是EGR通道54必要時可替代地形成高壓環(huán)路(S卩，入口位于渦輪機48上游且出口位于壓縮機42上游或下游的環(huán)路)。進一步可以設(shè)想，其他流動促進裝置(例如，鼓風(fēng)機、文氏管等)和/或排氣調(diào)節(jié)裝置(例如，柴油氧化催化劑、微粒過濾器等)可與EGR通道54相關(guān)。還可以設(shè)想的是，必要時閥門(未示出)(例如，單向閥或簧片閥)可位于EGR通道54內(nèi)以將單向排氣流輸送到進氣系統(tǒng)36中。
[0033]EGR冷卻器56可位于EGR通道54內(nèi)以在循環(huán)的排氣進入進氣系統(tǒng)36之前將其冷卻。EGR冷卻器56(如冷卻器44)可為單級熱交換器(圖2中示出)或雙級熱交換器(圖3中示出)，可被配置成促進熱能遠離循環(huán)排氣的傳遞。遠離循環(huán)排氣傳遞的熱能可被吸收到低壓冷卻劑(例如，空氣、乙二醇、水、水/乙二醇混合物、混合空氣混合物或本領(lǐng)域中已知的另一種冷卻劑)流中。
[0034]動力系統(tǒng)10在一些實施例中可包括更多個冷卻器，例如，動力系統(tǒng)10可尤其包括水套冷卻器58。水套冷卻器58可為被配置成將熱傳遞遠離通過發(fā)動機組32的冷卻劑的單級(圖2中示出)或雙級(圖3中示出)類型的冷卻器，其他類型的冷卻器還可或替代地結(jié)合動力系統(tǒng)10使用。遠離發(fā)動機組32傳遞的熱能可被吸收到低壓冷卻劑(例如，空氣、乙二醇、水、水/乙二醇混合物、混合空氣混合物或本領(lǐng)域中已知的另一種冷卻劑)流中。
[0035]應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)特定的熱交換器(例如，空氣冷卻器44、EGR冷卻器56和/或水套冷卻器58，參照圖2)被描述為雙級熱交換器時，特定的熱交換器可具有借助于中間回路互連的多個芯體。具體地說，中間回路可連接兩個芯體以允許中間冷卻劑在芯體之間傳遞熱量。在這個實施例中，中間冷卻劑與通過相同芯體的任何其他流體隔離。
[0036]如上所述，存放在罐20內(nèi)的液體燃料在存放到蓄能器24中之前汽化，并且隨后被發(fā)動機18消耗。用于汽化燃料的熱可借助于上述一個或多個熱交換器來提供。例如，液體燃料可被引導(dǎo)通過熱交換器并且用作冷卻劑，從主流體(例如，從排氣、空氣或水套水)吸收熱量，并且因此冷卻主流體。然后這種吸收的熱可用于汽化液體燃料。
[0037]在第一實例中，液體燃料由栗22引導(dǎo)通過第一燃料供應(yīng)管道60且只引導(dǎo)到熱交換器56，且熱交換器56可與其他熱交換器隔熱。隨著液體燃料通過熱交換器56，液體燃料吸收足夠多的熱量，以使燃料在燃料進入第二燃料供應(yīng)管道30且被收集在蓄能器24內(nèi)之前汽化。
[0038]在另一個實例中，隨著液體燃料通過熱交換器56，液體燃料吸收足夠多的熱量，以在排氣與通過壓縮機42的進氣混合之前將排氣冷卻到所需溫度。在一些實施例中，這個過程期間吸收的熱量與足以汽化燃料的量相同。然而，在其他實施例中，可能需要另外的熱量。當(dāng)需要另外的熱量來完全汽化液體燃料時，燃料可按順序引導(dǎo)到多個熱交換器。例如，在汽化的燃料被收集在蓄能器24內(nèi)之前，燃料可從熱交換器56引導(dǎo)到冷卻器44和/或熱交換器58。另外或替代地，即使熱交換器56內(nèi)吸收的熱量足以完全汽化液體燃料，離開熱交換器的汽化的燃料可仍然具有低溫。因此，汽化的燃料必要時可用作另外的熱交換器內(nèi)側(cè)的冷卻劑。
[0039]當(dāng)來自于栗22的燃料按順序通過多個熱交換器時，熱交換器的順序可能非常重要。具體地說，使燃料首先通過最熱的熱交換器可能非常重要。因此，在所公開的實施例中，燃料可首先通過冷卻器56、然后通過冷卻器58并且最后通過冷卻器44。然而，可以設(shè)想替代地采用其他策略。例如，燃料必要時可基于熱負載而非溫度而通過熱交換器。
[0040]在一些實施方案中，通過特定熱交換器的燃料不足以適當(dāng)?shù)乩鋮s通過同一熱交換器的主流體。在這些實施方案中，需要額外的冷卻來源。例如，如需要，風(fēng)扇62可與冷卻器44、56、58中的一者或所有相關(guān)。如需要，每個熱交換器可具有其自身的專用風(fēng)扇62(圖2和圖3中所示)或堆疊在一起(例如，并聯(lián)或串聯(lián))以接收來自共用風(fēng)扇62的空氣流。風(fēng)扇62可被配置成使環(huán)境空氣通過相關(guān)的熱交換器，以將額外熱量從主流體中轉(zhuǎn)移。
[0041 ] 工業(yè)實用性
[0042]所公開的動力系統(tǒng)可在任意機器中有潛在應(yīng)用。所公開的動力系統(tǒng)在移動氣體燃料處理系統(tǒng)中有特定應(yīng)用，例如在列車組12中。所公開的動力系統(tǒng)可通過使用通常被浪費的熱量來汽化液體燃料以提高系統(tǒng)的效率。通過循環(huán)此熱量，與熱量相關(guān)的能量可有助于減少機器的操作成本。此外，所公開的流體流布置可提供對不同流所需的溫度控制。
【主權(quán)項】
1.一種動力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 低溫罐，其用于容納液體燃料； 發(fā)動機，其被配置成燃燒氣體燃料； 冷卻劑回路，其用于冷卻所述發(fā)動機； 至少一個熱交換器，其與所述冷卻劑回路隔離并用于接收通過所述發(fā)動機的流體； 第一燃料供應(yīng)管道，其從所述低溫罐延伸到所述至少一個熱交換器；以及 第二燃料供應(yīng)管道，其從所述至少一個熱交換器延伸到所述發(fā)動機。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，由所述熱交換器接收的所述流體為發(fā)動機排氣。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于， 所述發(fā)動機具有進氣歧管、排氣歧管和從所述排氣歧管延伸到所述進氣歧管的排氣再循環(huán)通道；以及 所述至少一個熱交換器設(shè)置在所述排氣再循環(huán)通道中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于， 所述至少一個熱交換器包括用于接收所述流體的第一芯體和在所述第一燃料供應(yīng)管道與所述第二燃料供應(yīng)管道之間連接的第二芯體;以及 所述動力系統(tǒng)還包括連接所述第一芯體與第二芯體的中間回路。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于， 所述至少一個熱交換器包括排氣再循環(huán)冷卻器；以及 所述動力系統(tǒng)還包括空氣冷卻器；以及 所述第一燃料供應(yīng)管道和第二燃料供應(yīng)管道中的至少一者還被配置成通過所述空氣冷卻器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于， 所述至少一個熱交換器包括排氣再循環(huán)冷卻器； 所述動力系統(tǒng)還包括空氣冷卻器；以及所述第二燃料供應(yīng)管道被配置成在所述空氣冷卻器下游的某一位置連接到所述發(fā)動機。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述第二燃料供應(yīng)管道流體連通的蓄能器。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于所述蓄能器下游的調(diào)節(jié)器。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于將環(huán)境空氣通過所述至少一個熱交換器以進行熱傳遞的風(fēng)扇。10.一種列車組，其特征在于，包括: 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的動力系統(tǒng)； 安裝所述低溫罐的煤水車；以及 安裝所述發(fā)動機和所述冷卻劑回路的機車。
【文檔編號】F02M26/00GK205477920SQ201620119253
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月14日
【發(fā)明人】A·G·福格
【申請人】易安迪機車公司