一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及增氧器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的發(fā)展，汽車成為了人們生活中不可或缺的交通工具。許多年來，汽車發(fā)動機企業(yè)一直在改進(jìn)汽車發(fā)動機的缸體構(gòu)造和進(jìn)氣裝置，包括渦輪增壓等方式，一般在空氣中氧氣濃度高的地區(qū)可以滿足發(fā)動機的需氧量，但是在一些空氣含氧量較低的地方，如一些高原地區(qū)，由于空氣本身含氧量較低，緊緊依靠渦輪增壓無法滿足發(fā)動機的需氧量，由于每個地方的空氣中氧氣濃度都不一樣，這樣就可能導(dǎo)致燃油燃燒不充分，大大增加了油耗，同時，由于燃燒不充分產(chǎn)生的廢氣對環(huán)境也造成了污染。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器，包括殼體，所述殼體的左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管連接空氣壓縮機，所述空氣壓縮機位于殼體的內(nèi)腔，所述空氣壓縮機的右側(cè)連接有第一連接管，所述第一連接管的中間位置設(shè)有第一開關(guān)，所述第一連接管的下方左右兩側(cè)分別連接有第二連接管和第三連接管，所述第二連接管上設(shè)有第四開關(guān)，所述第二連接管的下方連接有第一分子篩罐，所述第一分子篩罐的內(nèi)腔設(shè)有第一分子篩和第一感應(yīng)器，所述第一分子篩罐的左側(cè)連接第一氮氣管，所述第一氮氣管的一端延伸出殼體的左側(cè)，且第一氮氣管上設(shè)有第二開關(guān)，所述第三連接管的下方連接有第二分子篩罐，所述第二分子篩罐的內(nèi)腔設(shè)有第二分子篩和第二感應(yīng)器，所述第二分子篩罐的左側(cè)連接第二氮氣管，所述第二氮氣管的一端延伸出殼體的右側(cè)，且第二氮氣管上設(shè)有第三開關(guān)，所述第一分子篩罐和第二分子篩罐的下方均通過第一氧氣管連接氧氣儲存箱，所述氧氣儲存箱的右側(cè)連接有第二氧氣管，所述第二氧氣管的一端延伸出殼體的右側(cè)，所述第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)和第四開關(guān)均電連接控制裝置，所述控制裝置位于殼體的左側(cè)下方，所述控制裝置電連接第一感應(yīng)器和第二感應(yīng)器。
[0005]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管的進(jìn)口處設(shè)有吸風(fēng)機。優(yōu)選的，所述出第二氧氣管的開口處設(shè)有網(wǎng)狀的出氧口。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該汽車發(fā)動機高效快速增氧器，通過吸風(fēng)機吸附空氣，再經(jīng)空氣壓縮機對空氣進(jìn)行壓縮后，傳送至第一連接管，此時第一連接管上的第一開關(guān)屬于關(guān)閉狀態(tài)，第二連接管上的第四開關(guān)屬于開啟狀態(tài)，空氣從第二連接管進(jìn)入第一分子篩罐分離氮氣氧氣，氮氣被第一分子篩吸附，氧氣經(jīng)第一氧氣管進(jìn)入氧氣儲存箱，再經(jīng)第二氧氣管進(jìn)入發(fā)動機，當(dāng)?shù)谝环肿雍Y罐內(nèi)氮氣達(dá)到一定容量時，第一分子篩罐內(nèi)的第一感應(yīng)器傳輸信號給控制裝置，控制第二開關(guān)打開，排放氮氣，此時第一分子篩罐不再工作，控制裝置控制第四開關(guān)關(guān)閉，第一開關(guān)開啟，空氣此時只能進(jìn)入第二分子篩罐，進(jìn)行制氧，當(dāng)?shù)诙肿雍Y罐內(nèi)氮氣達(dá)到一定容量時，第二感應(yīng)器傳輸信號給控制裝置，控制第三開關(guān)開啟，排放氮氣，此時第二分子篩罐停止工作，切換成第一分子篩罐，可以循環(huán)的制造氧氣供應(yīng)發(fā)動機，不會產(chǎn)生供氧不足的現(xiàn)象，能使發(fā)動機內(nèi)一直保持較好的燃燒狀態(tài)，工作效率高，增氧效率快。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0008]圖中:I殼體、2進(jìn)氣管、21風(fēng)機、3第一連接管、31第二連接管、32第三連接管、4第一開關(guān)、41第二開關(guān)、42第三開關(guān)、43第四開關(guān)、5第一分子篩罐、51第一分子篩、52第一氮氣管、6第一感應(yīng)器、61第二感應(yīng)器、7第二分子篩罐、71第二分子篩、72第二氮氣管、8第一氧氣管、81第二氧氣管、9氧氣儲存箱、10出氧口、11空氣壓縮機、12控制裝置。
【具體實施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0010]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器，包括殼體I，殼體I的左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣管2，進(jìn)氣管2的進(jìn)口處設(shè)有吸風(fēng)機21，吸風(fēng)機21能更加強力主動的吸附空氣，提高工作效率，進(jìn)氣管2連接空氣壓縮機11，空氣壓縮機11位于殼體I的內(nèi)腔，空氣壓縮機11的右側(cè)連接有第一連接管3，第一連接管3的中間位置設(shè)有第一開關(guān)4，第一連接管3的下方左右兩側(cè)分別連接有第二連接管31和第三連接管32，第二連接管31上設(shè)有第四開關(guān)43，第二連接管31的下方連接有第一分子篩罐5，第一分子篩罐5的內(nèi)腔設(shè)有第一分子篩51和第一感應(yīng)器6，第一分子篩罐5的左側(cè)連接第一氮氣管52，第一氮氣管52的一端延伸出殼體I的左側(cè)，第一氮氣管52上設(shè)有第二開關(guān)41，第三連接管32的下方連接有第二分子篩罐7，第二分子篩罐7的內(nèi)腔設(shè)有第二分子篩71和第二感應(yīng)器61，第二分子篩罐7的左側(cè)連接第二氮氣管72，第二氮氣管72的一端延伸出殼體I的右側(cè)，第二氮氣管72上設(shè)有第三開關(guān)42，第一分子篩罐5和第二分子篩罐7的下方均通過第一氧氣管8連接氧氣儲存箱9，氧氣儲存箱9的右側(cè)連接有第二氧氣管81，第二氧氣管81的一端延伸出殼體I的右側(cè)，第二氧管81的開口處設(shè)有網(wǎng)狀的出氧口 10，當(dāng)氧氣排出時，經(jīng)過網(wǎng)狀的出氧口 10和發(fā)動機內(nèi)腔接觸更加充分，第一開關(guān)4、第二開關(guān)41、第三開關(guān)42和第四開關(guān)43均電連接控制裝置12，控制裝置12位于殼體I的左側(cè)下方，控制裝置12電連接第一感應(yīng)器6和第二感應(yīng)器61，開始通過吸風(fēng)機21吸附空氣進(jìn)入進(jìn)氣管2，再經(jīng)空氣壓縮機11對空氣進(jìn)行壓縮后，傳送至第一連接管3，此時第一連接管3上的第一開關(guān)4屬于關(guān)閉狀態(tài)，第二連接管31上的第四開關(guān)43屬于開啟狀態(tài)，空氣從第二連接管31進(jìn)入第一分子篩罐5分離氮氣氧氣，氮氣被第一分子篩5吸附，氧氣經(jīng)第一氧氣管8進(jìn)入氧氣儲存箱9，再經(jīng)第二氧氣管81進(jìn)入發(fā)動機，當(dāng)?shù)谝环肿雍Y罐5內(nèi)氮氣達(dá)到一定容量時，第一分子篩罐5內(nèi)的第一感應(yīng)器6傳輸給控制裝置12，控制第二開關(guān)41打開，排放氮氣，此時第一分子篩罐5不再工作，控制裝置12控制第四開關(guān)43關(guān)閉，第一開關(guān)4開啟，空氣此時只能進(jìn)入第二分子篩罐7，進(jìn)行制氧，當(dāng)?shù)诙肿雍Y罐7內(nèi)氮氣達(dá)到一定容量時，第二感應(yīng)器61傳輸給控制裝置12，控制第三開關(guān)42開啟，排放氮氣，此時第二分子篩罐7停止工作，切換成第一分子篩罐5，可以循環(huán)的制造氧氣供應(yīng)發(fā)動機。
[0011]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器，包括殼體(I)，其特征在于:所述殼體(I)的左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣管(2)，所述進(jìn)氣管(2)連接空氣壓縮機(11)，所述空氣壓縮機(11)位于殼體(I)的內(nèi)腔，所述空氣壓縮機(11)的右側(cè)連接有第一連接管(3)，所述第一連接管(3)的中間位置設(shè)有第一開關(guān)(4)，所述第一連接管(3)的下方左右兩側(cè)分別連接有第二連接管(31)和第三連接管(32)，所述第二連接管(31)上設(shè)有第四開關(guān)(43)，所述第二連接管(31)的下方連接有第一分子篩罐(5)，所述第一分子篩罐(5)的內(nèi)腔設(shè)有第一分子篩(51)和第一感應(yīng)器(6)，所述第一分子篩罐(5)的左側(cè)連接第一氮氣管(52)，所述第一氮氣管(52)的一端延伸出殼體(I)的左側(cè)，且第一氮氣管(52)上設(shè)有第二開關(guān)(41)，所述第三連接管(32)的下方連接有第二分子篩罐(7)，所述第二分子篩罐(7)的內(nèi)腔設(shè)有第二分子篩(71)和第二感應(yīng)器(61)，所述第二分子篩罐(7)的左側(cè)連接第二氮氣管(72)，所述第二氮氣管(72)的一端延伸出殼體(1)的右側(cè)，且第二氮氣管(72)上設(shè)有第三開關(guān)(42)，所述第一分子篩罐(5)和第二分子篩罐(7)的下方均通過第一氧氣管(8)連接氧氣儲存箱(9)，所述氧氣儲存箱(9)的右側(cè)連接有第二氧氣管(81)，所述第二氧氣管(81)的一端延伸出殼體(I)的右側(cè)，所述第一開關(guān)(4)、第二開關(guān)(41)、第三開關(guān)(42)和第四開關(guān)(43)均電連接控制裝置(12)，所述控制裝置(12)位于殼體(I)的左側(cè)下方，所述控制裝置(12)電連接第一感應(yīng)器(6)和第二感應(yīng)器(61)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器，其特征在于:所述進(jìn)氣管(2)的進(jìn)口處設(shè)有吸風(fēng)機(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器，其特征在于:所述出第二氧氣管(81)的開口處設(shè)有網(wǎng)狀的出氧口(10)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機高效快速增氧器，包括殼體，所述殼體的左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管連接空氣壓縮機，所述空氣壓縮機位于殼體的內(nèi)腔，所述空氣壓縮機的右側(cè)連接有第一連接管，所述第一連接管的中間位置設(shè)有第一開關(guān)，所述第二連接管上設(shè)有第四開關(guān)，所述第二連接管的下方連接有第一分子篩罐，所述第一氮氣管的一端延伸出殼體的左側(cè)，且第一氮氣管上設(shè)有第二開關(guān)，所述第一分子篩罐和第二分子篩罐的下方均通過第一氧氣管連接氧氣儲存箱，所述氧氣儲存箱的右側(cè)連接有第二氧氣管，所述第二氧氣管的一端延伸出殼體的右側(cè)，該汽車發(fā)動機高效快速增氧器，結(jié)構(gòu)簡單采用自動控制，增氧效率高。
【IPC分類】F02M25/12
【公開號】CN205277632
【申請?zhí)枴緾N201620046924
【發(fā)明人】張雯
【申請人】天津方逸科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月18日