一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車空濾器零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車空濾器是汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的一個重要部分。汽車發(fā)動機(jī)在工作過程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間，會造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重?？諝鉃V清器裝在化油器或節(jié)氣門的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進(jìn)入足量、清潔的空氣。
[0003]然而，現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)的空濾系統(tǒng)多采用單進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)設(shè)計，但這種進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的聲學(xué)性能較差。而部分渦輪增壓車型采用對稱雙進(jìn)氣道設(shè)計，但該設(shè)計會大幅增加空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的使用性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能減少進(jìn)氣阻力，并能有效降低發(fā)動機(jī)噪聲的用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，該進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在進(jìn)氣管殼體上的第一進(jìn)氣通道及第二進(jìn)氣通道、分別設(shè)置在第一進(jìn)氣通道與第二進(jìn)氣通道中的第一過濾網(wǎng)及第二過濾網(wǎng)、設(shè)置在進(jìn)氣管殼體內(nèi)的導(dǎo)向消聲單元，該導(dǎo)向消聲單元位于第一進(jìn)氣通道與進(jìn)氣管殼體的端部結(jié)合處。
[0007]所述的導(dǎo)向消聲單元包括導(dǎo)向彈性片以及填充在導(dǎo)向彈性片與進(jìn)氣管殼體之間的吸聲海綿。
[0008]所述的導(dǎo)向彈性片為月牙形彈性片。
[0009]所述的月牙形彈性片彎曲拱起的一面緊緊貼合在吸聲海綿上。
[00?0]所述的導(dǎo)向彈性片的厚度為1-3_。
[0011]所述的第一進(jìn)氣通道與第二進(jìn)氣通道的寬度為進(jìn)氣管殼體寬度的2-3倍。
[0012]所述的第一進(jìn)氣通道與第二進(jìn)氣通道之間的距離大于第一進(jìn)氣通道的寬度。
[0013]本實(shí)用新型在進(jìn)氣管殼體的一側(cè)布置雙進(jìn)氣口，可以降低進(jìn)氣管殼體內(nèi)高速流動區(qū)域的距離，從而達(dá)到降低進(jìn)氣阻力的效果，這有利于降低發(fā)動機(jī)噪聲，同時，在第一進(jìn)氣通道與進(jìn)氣管殼體的端部結(jié)合處設(shè)置導(dǎo)向消聲單元，而導(dǎo)向消聲單元中的導(dǎo)向彈性片可以對進(jìn)入的氣流進(jìn)行導(dǎo)向，吸聲海綿則能夠進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的噪聲。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn):
[0015]I)由于采用雙進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能適用于大多數(shù)車用空氣濾清器，使用范圍廣，實(shí)用性好；
[0016]2)整體結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)過程中不需要引入新工藝、設(shè)備，不會大幅增加模具和材料的費(fèi)用；
[0017]3)將雙進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)與導(dǎo)向消聲單元相結(jié)合，不僅可以降低進(jìn)氣管殼體內(nèi)高速流動區(qū)域的距離，降低進(jìn)氣阻力，還能有效降低發(fā)動機(jī)的噪聲，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，具有很好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中標(biāo)記說明:
[0021]I—第一進(jìn)氣通道、2—第二進(jìn)氣通道、3—進(jìn)氣管殼體、4 一導(dǎo)向彈性片、5—吸聲海綿、6—第一過濾網(wǎng)、7—第二過濾網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0023]實(shí)施例1:
[0024]如圖1-2所示，一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，該進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在進(jìn)氣管殼體3上的第一進(jìn)氣通道I及第二進(jìn)氣通道2、分別設(shè)置在第一進(jìn)氣通道I與第二進(jìn)氣通道2中的第一過濾網(wǎng)6及第二過濾網(wǎng)7、設(shè)置在進(jìn)氣管殼體3內(nèi)的導(dǎo)向消聲單元，該導(dǎo)向消聲單元位于第一進(jìn)氣通道I與進(jìn)氣管殼體3的端部結(jié)合處。
[0025]其中，導(dǎo)向消聲單元包括導(dǎo)向彈性片4以及填充在導(dǎo)向彈性片4與進(jìn)氣管殼體3之間的吸聲海綿5。導(dǎo)向彈性片4為月牙形彈性片，該月牙形彈性片彎曲拱起的一面緊緊貼合在吸聲海綿5上。
[0026]本實(shí)施例中，導(dǎo)向彈性片4的厚度為1mm，第一進(jìn)氣通道I與第二進(jìn)氣通道2的寬度為進(jìn)氣管殼體3寬度的2倍，并且第一進(jìn)氣通道I與第二進(jìn)氣通道2之間的距離大于第一進(jìn)氣通道I的寬度。
[0027]本實(shí)施例中，在進(jìn)氣管殼體3的一側(cè)布置雙進(jìn)氣口，可以降低進(jìn)氣管殼體3內(nèi)高速流動區(qū)域的距離，從而達(dá)到降低進(jìn)氣阻力的效果，這有利于降低發(fā)動機(jī)噪聲，同時，在第一進(jìn)氣通道I與進(jìn)氣管殼體3的端部結(jié)合處設(shè)置導(dǎo)向消聲單元，而導(dǎo)向消聲單元中的導(dǎo)向彈性片4可以對進(jìn)入的氣流進(jìn)行導(dǎo)向，吸聲海綿5則能夠進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的噪聲。
[0028]實(shí)施例2:
[0029]本實(shí)施例中，導(dǎo)向彈性片4的厚度為2mm，第一進(jìn)氣通道I與第二進(jìn)氣通道2的寬度為進(jìn)氣管殼體3寬度的3倍。其余同實(shí)施例1。
[0030]實(shí)施例3:
[0031]本實(shí)施例中，導(dǎo)向彈性片4的厚度為3mm，第一進(jìn)氣通道I與第二進(jìn)氣通道2的寬度為進(jìn)氣管殼體3寬度的2.5倍。其余同實(shí)施例1。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，該進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在進(jìn)氣管殼體(3)上的第一進(jìn)氣通道(I)及第二進(jìn)氣通道(2)、分別設(shè)置在第一進(jìn)氣通道(I)與第二進(jìn)氣通道(2)中的第一過濾網(wǎng)(6)及第二過濾網(wǎng)(7 )、設(shè)置在進(jìn)氣管殼體(3)內(nèi)的導(dǎo)向消聲單元，該導(dǎo)向消聲單元位于第一進(jìn)氣通道(I)與進(jìn)氣管殼體(3)的端部結(jié)合處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向消聲單元包括導(dǎo)向彈性片(4)以及填充在導(dǎo)向彈性片(4)與進(jìn)氣管殼體(3)之間的吸聲海綿(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向彈性片(4)為月牙形彈性片。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的月牙形彈性片彎曲拱起的一面緊緊貼合在吸聲海綿(5)上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向彈性片(4)的厚度為1-3mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第一進(jìn)氣通道(I)與第二進(jìn)氣通道(2)的寬度為進(jìn)氣管殼體(3)寬度的2-3倍。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第一進(jìn)氣通道(I)與第二進(jìn)氣通道(2)之間的距離大于第一進(jìn)氣通道(I)的寬度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)空濾系統(tǒng)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，該進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在進(jìn)氣管殼體上的第一進(jìn)氣通道及第二進(jìn)氣通道、分別設(shè)置在第一進(jìn)氣通道與第二進(jìn)氣通道中的第一過濾網(wǎng)及第二過濾網(wǎng)、設(shè)置在進(jìn)氣管殼體內(nèi)的導(dǎo)向消聲單元，該導(dǎo)向消聲單元位于第一進(jìn)氣通道與進(jìn)氣管殼體的端部結(jié)合處，所述的導(dǎo)向消聲單元包括導(dǎo)向彈性片以及填充在導(dǎo)向彈性片與進(jìn)氣管殼體之間的吸聲海綿。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，將雙進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)與導(dǎo)向消聲單元相結(jié)合，不僅可以降低進(jìn)氣管殼體內(nèi)高速流動區(qū)域的距離，降低進(jìn)氣阻力，還能有效降低發(fā)動機(jī)的噪聲，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，具有很好的應(yīng)用前景。
【IPC分類】F02M35/14, F02M35/104
【公開號】CN205260172
【申請?zhí)枴緾N201521110875
【發(fā)明人】倪子軒
【申請人】曼胡默爾濾清器（上海）有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月28日