共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]從20世紀(jì)80年代開始，在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，各種電子控制柴油噴射系統(tǒng)相繼問世。在20多年的發(fā)展過程中，電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成了 2種基本類型，即位置控制型和時(shí)間控制型。到了 20世紀(jì)90年代，共軌(燃油分配管)式時(shí)間控制型電控柴油噴射系統(tǒng)得到了快速發(fā)展，但還要很多不成熟的地方。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是為了提供一種新的共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制裝置。
[0004]共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于:包括ECU，所述ECU分別與柴油機(jī)轉(zhuǎn)帶傳感器、加速踏板位置傳感器、供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器、定時(shí)器位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、空調(diào)器信號(hào)、起動(dòng)機(jī)信號(hào)、電流指示燈、噴油嘴控制器、進(jìn)氣門控制器、電熱塞、安全功能控制器、自我診斷顯示器相連。
[0005]本實(shí)用新型所提供的提供了一種多功能的共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制裝置，熱效率達(dá)45%左右，為上述控制裝置提供了一種較為成熟的方案。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖1所示，柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)和汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器等3部分組成。各種傳感器為ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和使用條件的信息，使ECU做出判斷和計(jì)算，并向執(zhí)行器一一噴油器和供油栗(柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射系統(tǒng))發(fā)出指令電信號(hào)，調(diào)節(jié)噴油量和噴油定時(shí)等，以達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的目的。
[0008]噴油量控制
[0009]ECU根據(jù)加速踏板位置和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等傳感器的信號(hào)確定基本噴油量，再按進(jìn)氣管壓力和燃油溫度等傳感器及起動(dòng)開關(guān)輸入的信息進(jìn)行修正，最后計(jì)算出最佳噴油量，并向噴油器通電。ECU通過控制通向噴油器的電脈沖寬度(通電時(shí)間)來控制噴油量。
[0010]噴油時(shí)刻控制
[0011]ECU根據(jù)加速踏板位置和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油時(shí)刻，再按進(jìn)氣管壓力和冷卻液溫度等傳感器以及起動(dòng)開關(guān)輸入的信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定出最佳噴油時(shí)刻，ECU按此時(shí)刻向噴油器通電，即ECU對(duì)噴油器通電的時(shí)刻決定了噴油始點(diǎn)。
[0012]噴油壓力控制
[0013]噴油壓力等于燃油分配管內(nèi)的燃油壓力。在燃油分配管上設(shè)置燃油壓力傳感器、流量限制器和限壓閥。
[0014]系統(tǒng)中的噴油栗不同于機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)中的噴油栗，其功用只有一個(gè)，SP對(duì)燃油增壓，一般稱作供油栗(高壓輸油栗)，通過供油栗增壓后的燃油供入燃油分配管內(nèi)。噴油壓力不取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量，噴油壓力的建立和燃油的噴射之間不存在依存關(guān)系。無論在什么工況下，都能保證有較高的噴油壓力。
[0015]燃油分配管式電控柴油噴射系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)噴油壓力的獨(dú)立控制。電控單元根據(jù)柴油機(jī)工況的要求，對(duì)燃油分配管內(nèi)的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，并根據(jù)燃油壓力傳感器的信號(hào)，對(duì)油壓進(jìn)行反饋控制，使燃油分配管中的油壓穩(wěn)定于目標(biāo)值。
[0016]當(dāng)油壓低于目標(biāo)值時(shí)，ECU對(duì)供油量控制閥通電，控制閥關(guān)閉，供入燃油分配管內(nèi)的燃油數(shù)量增多，油壓增高；當(dāng)油壓高于目標(biāo)值時(shí)，ECU對(duì)供油量控制閥斷電，控制閥開啟，部分燃油經(jīng)控制閥流回供油栗的低壓油腔，供入燃油分配管內(nèi)的燃油數(shù)量減少，油壓降低。
[0017]噴油規(guī)律控制
[0018]噴油規(guī)律是指噴油速率隨時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系，而噴油速率則是單位時(shí)間的噴油量。由于噴油規(guī)律對(duì)柴油機(jī)的性能有重要影響，因此，針對(duì)具有不同混合氣形成與燃燒方式的柴油機(jī)應(yīng)選擇不同的噴油規(guī)律。在燃油分配管式電控柴油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)噴油壓力保持不變時(shí)，噴油量惟一決定于ECU對(duì)噴油器的通電脈沖寬度。因此，只要改變指令脈沖就可以改變噴油規(guī)律，即可以實(shí)現(xiàn)主噴射與預(yù)噴射。主噴射是噴油量較大的噴射過程，預(yù)噴射是在主噴射之前且噴油量很少的噴射過程。
[0019]噴油量的控制ECU根據(jù)加速踏板位置和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等傳感器的輸入信號(hào)，作為噴油量的控制基礎(chǔ)，然后根據(jù)其它傳感器的信號(hào)，對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。加速踏板位置傳感器只是把駕駛員的意志傳給ECU，駕駛員并不直接操縱供油量。因柴油機(jī)的平均過量空氣系數(shù)α>1，所以用空氣量作為控制基礎(chǔ)不精確。同時(shí)，柴油機(jī)排氣中殘留的氧氣量較多，氧傳感器的控制不靈敏(過量空氣系數(shù)α = I附近最靈敏)，所以柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)不裝氧傳感器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于:包括ECU，所述ECU分別與柴油機(jī)轉(zhuǎn)帶傳感器、加速踏板位置傳感器、供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器、定時(shí)器位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、空調(diào)器信號(hào)、起動(dòng)機(jī)信號(hào)、電流指示燈、噴油器、供油栗、進(jìn)氣門控制器、電熱塞、安全功能控制器、自我診斷顯示器相連。
【專利摘要】本共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制裝置，包括ECU，所述ECU分別與柴油機(jī)轉(zhuǎn)帶傳感器、加速踏板位置傳感器、供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器、定時(shí)器位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、空調(diào)器信號(hào)、起動(dòng)機(jī)信號(hào)、電流指示燈、噴油嘴控制器、進(jìn)氣門控制器、電熱塞、安全功能控制器、自我診斷顯示器相連。本實(shí)用新型所提供的提供了一種多功能的共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制裝置，熱效率達(dá)45％左右，為上述控制裝置提供了一種較為成熟的方案。
【IPC分類】F02D41/30
【公開號(hào)】CN204851451
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520528822
【發(fā)明人】林敏
【申請(qǐng)人】四川航達(dá)機(jī)電技術(shù)開發(fā)服務(wù)中心
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日