汽車起動機(jī)單向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體講是一種汽車起動機(jī)單向器。
【背景技術(shù)】
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[0002]汽車起動機(jī)是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以驅(qū)動發(fā)動機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動的機(jī)器。而單向器是起動機(jī)上將電機(jī)產(chǎn)生的扭矩傳遞給飛輪的傳動裝置，并且單向器在發(fā)動機(jī)發(fā)動后通過其單向作用保護(hù)起動機(jī)不被發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速牽引，從而避免損壞起動機(jī)。
[0003]但是現(xiàn)有的單向器僅在于發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動情況下對于起動機(jī)進(jìn)行保護(hù)，而起動機(jī)在最初的啟動過程中，其需要帶動靜止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，因此啟動瞬間的電流較大，這不僅使單向器承受很大的作用力，從而容易損壞單向器，而且初始的負(fù)載過大也容易損毀起動機(jī)的電機(jī)。
【實用新型內(nèi)容】:
[0004]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種可以在起動機(jī)啟動的初期避免過大負(fù)載，從而保護(hù)起動機(jī)的汽車起動機(jī)單向器。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種汽車起動機(jī)單向器，它包括主動輪、從動輪、外殼和卡環(huán)，主動輪的一端伸入從動輪一端的中心孔內(nèi)，且從動輪的中心孔內(nèi)設(shè)有使主動輪僅沿周向的單一方向帶動從動輪轉(zhuǎn)動的單向傳動機(jī)構(gòu)，所述外殼套于從動輪上，且驅(qū)使卡環(huán)壓緊于從動輪的端面上，主動輪的外側(cè)壁上設(shè)有與卡環(huán)配合用于限制主動輪沿軸向移動的卡槽，所述的單向傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于從動輪的中心孔內(nèi)且套于主動輪上的中間環(huán)，中間環(huán)的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干外圈凹槽，外圈凹槽內(nèi)設(shè)有摩擦塊，中間環(huán)的內(nèi)側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干內(nèi)圈凹槽，各內(nèi)圈凹槽內(nèi)均設(shè)有滾子，內(nèi)圈凹槽槽底一端到主動輪外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子的直徑，內(nèi)圈凹槽槽底另一端到主動輪外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子的直徑，內(nèi)圈凹槽槽底兩端之間平滑過渡。
[0006]所述內(nèi)圈凹槽內(nèi)還設(shè)有在主動輪處于靜止?fàn)顟B(tài)時驅(qū)使?jié)L子朝內(nèi)圈凹槽槽底到主動輪外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子直徑的一端運(yùn)動的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端與滾子相抵靠，復(fù)位彈簧的另一端與內(nèi)圈凹槽的槽內(nèi)壁相抵靠。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):起動機(jī)啟動的初期，中間環(huán)與從動輪之間滑動配合，因此起動機(jī)啟動初期的負(fù)載小，單向器上的承受力也小，而當(dāng)中間環(huán)轉(zhuǎn)速增加時，中間環(huán)的外圈凹槽內(nèi)的摩擦塊在離心力的作用下逐步增加與從動齒輪的中心孔孔內(nèi)壁之間的摩擦力，逐步帶動從動齒輪轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)傳動。
【附圖說明】
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[0008]圖1是本實用新型汽車起動機(jī)單向器的剖面示意圖；
[0009]圖2為圖1中“A-A”方向的剖視圖；
[0010]圖3為圖2中“B”區(qū)域的局部放大示意圖。
[0011]如圖所示:1、主動輪，2、從動輪，3、外殼，4、卡環(huán)，5、中間環(huán)，5.1、外圈凹槽，5.2、內(nèi)圈凹槽，6、摩擦塊，7、滾子，8、復(fù)位彈簧，9、撥叉。
【具體實施方式】
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[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]如圖1、圖2所示，本實用新型汽車起動機(jī)單向器，它包括主動輪1、從動輪2、外殼3和卡環(huán)4，主動輪I的一端伸入從動輪2 —端的中心孔內(nèi)，主動輪I和從動輪2轉(zhuǎn)動配合，且從動輪2的中心孔內(nèi)設(shè)有使主動輪I僅沿周向的單一方向帶動從動輪2轉(zhuǎn)動的單向傳動機(jī)構(gòu)，所述外殼3套于從動輪2上，且驅(qū)使卡環(huán)4壓緊于從動輪2的端面上，主動輪I的外側(cè)壁上設(shè)有與卡環(huán)4配合用于限制主動輪I沿軸向移動的卡槽，所述的單向傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于從動輪2的中心孔內(nèi)且套于主動輪I上的中間環(huán)5，中間環(huán)5與主動輪I轉(zhuǎn)動配合，即主動輪1、從動輪2和中間環(huán)5均沿同一軸線轉(zhuǎn)動配合，中間環(huán)5的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干外圈凹槽5.1，外圈凹槽5.1內(nèi)設(shè)有摩擦塊6，摩擦塊6與外圈凹槽5.1滑動配合，中間環(huán)5的內(nèi)側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干內(nèi)圈凹槽5.2，各內(nèi)圈凹槽5.2內(nèi)均設(shè)有滾子7，內(nèi)圈凹槽5.2槽底一端到主動輪I外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子7的直徑，內(nèi)圈凹槽5.2槽底另一端到主動輪I外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子7的直徑，內(nèi)圈凹槽5.2槽底兩端之間平滑過渡。
[0014]所述內(nèi)圈凹槽5.2內(nèi)還設(shè)有在主動輪I處于靜止?fàn)顟B(tài)時驅(qū)使?jié)L子7朝內(nèi)圈凹槽5.2槽底到主動輪I外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子7直徑的一端運(yùn)動的復(fù)位彈簧8，復(fù)位彈簧8的一端與滾子7相抵靠，復(fù)位彈簧8的另一端與內(nèi)圈凹槽5.2的槽內(nèi)壁相抵靠。
[0015]從動輪2遠(yuǎn)離主動輪I的一端上設(shè)有與發(fā)動機(jī)嚙合的齒，主動輪I上設(shè)有驅(qū)動主動輪I并帶動從動輪2沿軸向移動的撥叉9，主動輪I遠(yuǎn)離從動輪2的一端與起動機(jī)的輸出軸相連接。附圖中并未給出發(fā)動機(jī)和起動機(jī)，但主動輪連接起動機(jī)，從動輪連接發(fā)動機(jī)這均是行業(yè)內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠理解的常規(guī)技術(shù)。
[0016]其工作原理是，主動輪正轉(zhuǎn)時通過滾子卡于內(nèi)圈凹槽間隙較小的一端，從而帶動中間環(huán)轉(zhuǎn)動，而隨著中間環(huán)轉(zhuǎn)速的逐步增加通過離心力驅(qū)使摩擦塊的前端壓緊于從動輪的中心孔孔內(nèi)壁上，由此通過摩擦塊的摩擦力作用中間環(huán)帶動從動輪轉(zhuǎn)動，在此過程中，中間環(huán)與從動輪之間在啟動初期是滑動配合的，因此起動機(jī)的負(fù)載小，而當(dāng)起動機(jī)帶動中間環(huán)的轉(zhuǎn)速增加時，摩擦塊的離心力也逐步增大，因此摩擦力也增大，由此帶動從動輪加速轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)起動機(jī)通過單向器的傳動作用帶動發(fā)動機(jī)啟動。
[0017]而當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，從動輪帶動中間環(huán)高速轉(zhuǎn)動，由此滾子在中間環(huán)的驅(qū)動力和復(fù)位彈簧的作用力下滑動至內(nèi)圈凹槽5.2槽底到主動輪I外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子7直徑的一端上，從而時中間環(huán)與主動輪之間打滑保護(hù)起動機(jī)，而隨著撥叉9撥動主動輪軸向移動，使從動輪的齒與發(fā)動機(jī)脫開。
【主權(quán)項】
1.一種汽車起動機(jī)單向器，它包括主動輪(I)、從動輪(2)、外殼(3)和卡環(huán)(4)，主動輪(I)的一端伸入從動輪(2) —端的中心孔內(nèi)，且從動輪(2)的中心孔內(nèi)設(shè)有使主動輪(I)僅沿周向的單一方向帶動從動輪(2)轉(zhuǎn)動的單向傳動機(jī)構(gòu)，所述外殼(3)套于從動輪(2)上，且驅(qū)使卡環(huán)⑷壓緊于從動輪⑵的端面上，主動輪⑴的外側(cè)壁上設(shè)有與卡環(huán)⑷配合用于限制主動輪(I)沿軸向移動的卡槽，其特征在于:所述的單向傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于從動輪⑵的中心孔內(nèi)且套于主動輪⑴上的中間環(huán)(5)，中間環(huán)(5)的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干外圈凹槽(5.1)，外圈凹槽(5.1)內(nèi)設(shè)有摩擦塊(6)，中間環(huán)(5)的內(nèi)側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干內(nèi)圈凹槽(5.2)，各內(nèi)圈凹槽(5.2)內(nèi)均設(shè)有滾子(7)，內(nèi)圈凹槽(5.2)槽底一端到主動輪(I)外側(cè)壁上的垂直距離小于滾子(7)的直徑，內(nèi)圈凹槽(5.2)槽底另一端到主動輪(I)外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子(7)的直徑，內(nèi)圈凹槽(5.2)槽底兩端之間平滑過渡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起動機(jī)單向器，其特征在于:所述內(nèi)圈凹槽(5.2)內(nèi)還設(shè)有在主動輪(I)處于靜止?fàn)顟B(tài)時驅(qū)使?jié)L子(7)朝內(nèi)圈凹槽(5.2)槽底到主動輪(I)外側(cè)壁上的垂直距離大于滾子(7)直徑的一端運(yùn)動的復(fù)位彈簧(8)，復(fù)位彈簧(8)的一端與滾子(7)相抵靠，復(fù)位彈簧(8)的另一端與內(nèi)圈凹槽(5.2)的槽內(nèi)壁相抵靠。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車起動機(jī)單向器，它包括主動輪(1)、從動輪(2)、外殼(3)和卡環(huán)(4)，從動輪(2)的中心孔內(nèi)設(shè)有單向傳動機(jī)構(gòu)，所述外殼(3)套于從動輪(2)上，主動輪(1)的外側(cè)壁上設(shè)有卡槽，其特征在于：所述的單向傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)于從動輪(2)的中心孔內(nèi)且套于主動輪(1)上的中間環(huán)(5)，中間環(huán)(5)的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干外圈凹槽(5.1)，外圈凹槽(5.1)內(nèi)設(shè)有摩擦塊(6)，中間環(huán)(5)的內(nèi)側(cè)壁上沿周向設(shè)有若干內(nèi)圈凹槽(5.2)，各內(nèi)圈凹槽(5.2)內(nèi)均設(shè)有滾子(7)。本實用新型提供一種可以在起動機(jī)啟動的初期避免過大負(fù)載，從而保護(hù)起動機(jī)的汽車起動機(jī)單向器。
【IPC分類】F02N15/08
【公開號】CN204827756
【申請?zhí)枴緾N201520623945
【發(fā)明人】張俊, 周官豐, 趙建橋
【申請人】寧波惠山汽配制造有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月19日