Egr系統(tǒng)及egr系統(tǒng)的冷卻器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種EGR系統(tǒng)及EGR系統(tǒng)的冷卻器。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)EGR(Exhaust Gas Recirculat1n System的縮寫(xiě)，排氣再循環(huán))系統(tǒng)將部分排放氣體再次引入氣缸內(nèi)參與燃燒，以達(dá)到減少氮氧化物排放的目的。由于高溫是產(chǎn)生氮氧化物的必要條件，因此排放氣體再次進(jìn)入氣缸之前需要通過(guò)EGR系統(tǒng)的冷卻器進(jìn)行降溫，從而更好地降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度。目前，EGR系統(tǒng)的冷卻器是國(guó)四及以上排放水平的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的一種裝置。
[0003]但是，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，由于氣缸內(nèi)的溫度較低，因此氣缸內(nèi)燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙，導(dǎo)致排放的污染物較多。隨著國(guó)家對(duì)排放的控制越來(lái)越嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)標(biāo)定時(shí)候的各個(gè)工況點(diǎn)的排放都應(yīng)加以控制，否則難以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，冷啟動(dòng)時(shí)燃燒產(chǎn)生的污染物排放需要控制。
[0004]目前，帶有EGR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在控制冷啟動(dòng)排放時(shí)，通常采用將排放氣體直接引入氣缸，通過(guò)排放氣體較高的溫度進(jìn)行暖缸，從而降低冷啟動(dòng)階段排放氣體中的污染物。但是，通常冷啟動(dòng)時(shí)廢氣溫度不會(huì)太高，如果這些廢氣再經(jīng)過(guò)EGR系統(tǒng)的冷卻器進(jìn)行降溫，那么勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步降低排放氣體的溫度，最終導(dǎo)致排放氣體起不到暖缸作用；另一方面，較低溫的排放氣體容易形成結(jié)膠。為此，通常EGR系統(tǒng)通過(guò)旁通管路，將排放氣體直接引入到氣缸內(nèi)。
[0005]請(qǐng)參考附圖1，圖1是目前EGR系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。在冷啟動(dòng)時(shí)，排放氣體直接通過(guò)旁通管路11進(jìn)入到氣缸內(nèi)參與燃燒。當(dāng)冷啟動(dòng)過(guò)后，排放氣體直接進(jìn)入到EGR系統(tǒng)的冷卻器12內(nèi)進(jìn)行換熱，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)排放氣體的冷卻。但是圖1所示的結(jié)構(gòu)中，旁通管路11與冷卻器12并排分布，這導(dǎo)致整個(gè)EGR系統(tǒng)的集成性較差，而且占用空間大，需要對(duì)旁通管路專門(mén)增加固定位置。另外，旁通管路11存在較大的噪聲。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種EGR系統(tǒng)的冷卻器，以解決【背景技術(shù)】中所述的EGR系統(tǒng)的集成性較差、占用空間大、需要專門(mén)的固定位置固定旁通管路的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種EGR系統(tǒng)。
[0007]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種EGR系統(tǒng)的冷卻器，包括殼體和換熱管；所述冷卻器還包括隔板和所述EGR系統(tǒng)的旁通管；其中:
[0009]所述隔板設(shè)置在所述殼體的內(nèi)腔中，且將所述內(nèi)腔分隔成旁通腔和換熱腔；所述換熱管位于所述換熱腔內(nèi)；所述旁通管設(shè)置在所述旁通腔內(nèi)；
[0010]所述殼體上設(shè)置有與所述換熱腔連通的冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口。
[0011]優(yōu)選的，上述冷卻器中，所述旁通管與所述旁通腔的內(nèi)壁之間具有間隙。
[0012]優(yōu)選的，上述冷卻器中，所述旁通腔為密封腔。
[0013]優(yōu)選的，上述冷卻器中，所述冷卻液進(jìn)口和所述冷卻液出口分設(shè)在所述殼體的兩端。
[0014]優(yōu)選的，上述冷卻器中，所述隔板為弧形板。
[0015]優(yōu)選的，上述冷卻器中，所述換熱管表面均勻布設(shè)有針狀散熱部或片狀散熱部。
[0016]一種EGR系統(tǒng)，具有上述任意一項(xiàng)所述的冷卻器。
[0017]本實(shí)用新型提供的EGR系統(tǒng)的冷卻器，將【背景技術(shù)】中冷卻器的殼體用隔板隔開(kāi)，從而形成旁通腔和換熱腔，將旁通管設(shè)置在旁通腔內(nèi)，將換熱管設(shè)置在換熱腔內(nèi)，進(jìn)而使得EGR系統(tǒng)的冷卻器具有旁通和冷卻功能。與【背景技術(shù)】中相比，本實(shí)用新型提供的冷卻器將旁通管和換熱管容納于冷卻器的殼體的內(nèi)腔中，能夠解決EGR系統(tǒng)集成性較差、占用空間大的問(wèn)題。由于旁通管直接安裝在殼體的內(nèi)腔中，因此無(wú)需另設(shè)專門(mén)的固定位置。另外，旁通管設(shè)置在殼體的內(nèi)腔內(nèi)，能夠降低氣體流動(dòng)噪聲和振動(dòng)噪聲。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或【背景技術(shù)】中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或【背景技術(shù)】中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是目前EGR系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的EGR系統(tǒng)的冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的EGR系統(tǒng)的冷卻器的部分剖視圖；
[0022]圖4是圖2的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0024]11-旁通管路、12-冷卻器；
[0025]21-殼體、211-旁通腔、212-冷卻液出口、213-換熱腔、214-冷卻液進(jìn)口、22-連接法蘭、23-換熱管、24-旁通管；25_隔板、26-連接法蘭。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0027]請(qǐng)參考圖2-4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種EGR系統(tǒng)的冷卻器。所提供的冷卻器包括殼體21、換熱管23、隔板25和EGR系統(tǒng)的旁通管24。
[0028]其中，殼體21具有內(nèi)腔。隔板25設(shè)置在內(nèi)腔中，且將內(nèi)腔分隔成旁通腔211和換熱腔213。換熱管23位于換熱腔213中，旁通管24位于旁通腔211。殼體21上設(shè)置有冷卻液進(jìn)口 214和冷卻液出口 212，冷卻液進(jìn)口 214和冷卻液出口 212與換熱腔213連通。
[0029]旁通管24用于將從氣缸輸出的排放氣體不經(jīng)過(guò)冷卻直接輸送到氣缸內(nèi)，換熱管23用于冷卻從氣缸輸出的排放氣體之后將其輸送到氣缸內(nèi)。即使得排放氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況下在不同的區(qū)域內(nèi)流通。
[0030]通常，殼體21的兩端分別設(shè)置有連接法蘭22和連接法蘭26，連接法蘭22與發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣歧管連接，連接法蘭26與發(fā)動(dòng)機(jī)上的排氣歧管連接。當(dāng)然，殼體21內(nèi)腔的兩端均設(shè)置有密封板，以實(shí)現(xiàn)冷卻液腔的密封。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的EGR系統(tǒng)的冷卻器工作過(guò)程如下:
[0032]當(dāng)汽車(chē)處于冷啟動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度較低，此時(shí)從氣缸內(nèi)輸出的排放氣體進(jìn)入到旁通管24，通過(guò)旁通管24被輸送到氣缸內(nèi)參與再次燃燒，當(dāng)汽車(chē)?yán)鋯?dòng)完畢之后，也就無(wú)需排放氣體來(lái)暖缸，此種情況下，從氣缸內(nèi)輸出的排放氣體進(jìn)入到換熱管23內(nèi)進(jìn)行冷卻，經(jīng)過(guò)冷卻后的排放氣體被輸送到氣缸內(nèi)參與再次燃燒。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例中，將【背景技術(shù)】中的冷卻器的殼體用隔板隔開(kāi)，從而形成旁通腔211和換熱腔213，將旁通管24設(shè)置在旁通腔211內(nèi)，將換熱管23設(shè)置在換熱腔213內(nèi)，進(jìn)而使得EGR系統(tǒng)的冷卻器具有旁通和冷卻功能。與【背景技術(shù)】中相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻器將旁通管24和換熱管23容納于冷卻器的殼體21內(nèi)腔中，能夠解決EGR系統(tǒng)集成性較差、占用空間大的問(wèn)題。由于旁通管24直接安裝在殼體21的內(nèi)腔中，因此無(wú)需另設(shè)專門(mén)的固定位置。另外，旁通管設(shè)置在殼體的內(nèi)腔內(nèi)，能夠降低氣體流動(dòng)噪聲和振動(dòng)噪聲。
[0034]在汽車(chē)?yán)鋯?dòng)的過(guò)程中，旁通管24在輸送排放氣體的過(guò)程中，務(wù)必要盡量減少排放氣體的散熱量。因此，優(yōu)選的，旁通腔211可以設(shè)置為密封腔，例如真空腔。另外，旁通管24與旁通腔211的內(nèi)壁之間可以設(shè)置有間隙，以盡量減少熱傳導(dǎo)。
[0035]為了優(yōu)化冷卻效果，優(yōu)選的，冷卻液進(jìn)口 214和冷卻液出口 212可以分設(shè)在殼體21的兩端。具體的，冷卻液進(jìn)口 214可以是冷卻水進(jìn)口，相對(duì)應(yīng)的，冷卻液出口 212可以為冷卻水出口。
[0036]前述隔板25可設(shè)置為平板，但由于旁通管24和殼體21通常均為圓形結(jié)構(gòu)，因此隔板25設(shè)置為平板后，殼體內(nèi)的空間利用并不充分。因此，可將隔板25設(shè)置為弧形板，使得旁通腔占用的空間相對(duì)更小，而換熱腔占用的空間相對(duì)更大，以此提高冷卻器的換熱效果。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例中，旁通管24和換熱管23均位于殼體21的內(nèi)腔中，為了進(jìn)一步減小整個(gè)冷卻器的體積同時(shí)又不影響冷卻器的冷卻效果，優(yōu)選的，換熱管23的表面均勻設(shè)置有針狀散熱部或片狀散熱部。
[0038]基于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻器，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種EGR系統(tǒng)，所提供的EGR系統(tǒng)具有上述實(shí)施例中任意一項(xiàng)所述的冷卻器。
[0039]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種EGR系統(tǒng)的冷卻器，包括殼體(21)和換熱管(23);其特征在于，所述冷卻器還包括隔板(25)和所述EGR系統(tǒng)的旁通管(24);其中: 所述隔板(25)設(shè)置在所述殼體(21)的內(nèi)腔中，且將所述內(nèi)腔分隔成旁通腔(211)和換熱腔(213);所述換熱管(23)位于所述換熱腔(213)內(nèi)；所述旁通管(24)設(shè)置在所述旁通腔(211)內(nèi)； 所述殼體(21)上設(shè)置有與所述換熱腔(213)連通的冷卻液進(jìn)口(214)和冷卻液出口(212)ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻器，其特征在于，所述旁通管(24)與所述旁通腔(211)的內(nèi)壁之間具有間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻器，其特征在于，所述旁通腔(211)為密封腔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻器，其特征在于，所述冷卻液進(jìn)口(214)和所述冷卻液出口(212)分設(shè)在所述殼體(21)的兩端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻器，其特征在于，所述隔板(25)為弧形板。6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或5所述的冷卻器，其特征在于，所述換熱管(23)表面均勻布設(shè)有針狀散熱部或片狀散熱部。7.—種EGR系統(tǒng)，其特征在于，具有上述權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的冷卻器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種EGR系統(tǒng)及EGR系統(tǒng)的冷卻器。EGR系統(tǒng)的冷卻器包括殼體(21)、換熱管(23)、隔板(25)和EGR系統(tǒng)的旁通管(24)；其中：隔板(25)設(shè)置在殼體(21)的內(nèi)腔中，且將內(nèi)腔分隔成旁通腔(211)和換熱腔(213)；換熱管(23)位于換熱腔(213)內(nèi)；旁通管(24)設(shè)置在旁通腔(211)內(nèi)；殼體(21)上設(shè)置有與換熱腔(213)連通的冷卻液進(jìn)口(214)和冷卻液出口(212)。上述方案能夠解決【背景技術(shù)】中所述的EGR系統(tǒng)的集成性較差、占用空間大、需要專門(mén)的固定位置固定旁通管路的問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】F02M25/07
【公開(kāi)號(hào)】CN204729191
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520504157
【發(fā)明人】黃?？? 胡必謙, 陸榮榮, 馬勇, 歐力郡, 伍德興
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年7月10日