油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置,具體涉及一種油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已非常完善,但是仍然主要依賴油氣,污染嚴(yán)重,不環(huán)保。面對石油能源的日益匱乏,汽車作為一種便利交通工具,日益普遍,發(fā)動(dòng)機(jī)作為車的動(dòng)力來源,主要依賴油氣,已造成嚴(yán)重的能源浪費(fèi)及用油壓力,隨著石油價(jià)格的日益上漲,廣大車主開車成本越來越高,出現(xiàn)買車容易,養(yǎng)車難的怪現(xiàn)象。作為汽車的核心部件,發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力提供形式、生產(chǎn)成本、使用成本及損耗等因素,一直是制車廠家多年來在致力研宄的問題,但是,目前的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)仍無法做到油氣、壓縮氣體、蒸汽動(dòng)力三者的完美統(tǒng)一,普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高、能耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等棘手問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式單一、主要依賴油氣,耗能大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題,提供一種油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),該系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無活塞、曲軸,能實(shí)現(xiàn)油氣,壓縮氣體,蒸汽等多種動(dòng)力的集成,并可實(shí)現(xiàn)綠色動(dòng)力,節(jié)能環(huán)保。
[0004]技術(shù)方案:一種油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),包括氣缸組件,油氣回路,壓縮氣體回路及蒸汽回路,所述氣缸組件包括η個(gè)氣缸,所述η多2,每個(gè)氣缸內(nèi)均安裝有蒸汽盤管、端部配有火花塞及壓力傳感器,所述油氣回路為:在每個(gè)氣缸一側(cè)均設(shè)置有油、氣混合氣體進(jìn)口,每個(gè)油、氣混合氣體進(jìn)口連接一根分支油、氣混合氣體送氣管,在氣缸另一端安裝有單向限壓裝置,單向限壓裝置另一端出氣口經(jīng)送氣管路連通凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口,所述凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)輸出端作為整車動(dòng)力輸出端;所述壓縮氣體回路為:包括壓縮氣體送氣管路,所述壓縮氣體送氣管路一端作為進(jìn)氣口連接車載壓縮氣體鋼瓶,壓縮氣體送氣管路另一端作為出氣口連通凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口,在所述壓縮氣體送氣管路上安裝有單向限壓裝置;所述蒸汽回路為:車載水箱出水口經(jīng)輸水管路連接氣缸組件中第一氣缸進(jìn)水口,經(jīng)第一氣缸、第二氣缸….第η氣缸內(nèi)蒸汽盤管循環(huán)后,在第η氣缸蒸汽出口處連接單向限壓裝置,單向限壓裝置排氣口經(jīng)送氣管路連通活塞式氣動(dòng)馬達(dá),所述活塞式氣動(dòng)馬達(dá)輸出端連接車載發(fā)電機(jī)。
[0005]基于上述技術(shù)方案,所述單向限壓裝置一端為進(jìn)氣腔體,另一端為出氣腔體,中部為螺紋導(dǎo)向圈,在進(jìn)氣腔體處設(shè)置進(jìn)氣口,出氣腔體處設(shè)置出氣口,所述進(jìn)氣腔體與出氣腔體通過螺紋與中部螺紋導(dǎo)向圈連為一體,螺紋導(dǎo)向圈為半封閉結(jié)構(gòu),所述進(jìn)氣腔體與出氣腔體在螺紋導(dǎo)向圈缺口處相通,所述進(jìn)氣腔體內(nèi)設(shè)置一“Τ”型導(dǎo)氣堵頭,所述導(dǎo)氣堵頭端部為一梯形頭,梯形頭配合卡在進(jìn)氣腔體梯形腔中,梯形頭窄面相鄰進(jìn)氣口,梯形頭寬面設(shè)置一活動(dòng)導(dǎo)桿,活動(dòng)導(dǎo)桿上套裝有彈簧,所述彈簧一端與梯形頭連接,另一端與螺紋導(dǎo)向圈內(nèi)側(cè)壁連接,所述活動(dòng)導(dǎo)桿穿過螺紋導(dǎo)向圈進(jìn)入出氣腔體,并可在出氣腔體內(nèi)自由活動(dòng)。
[0006]基于上述技術(shù)方案,所述進(jìn)氣口為內(nèi)窄外寬的梯形口。
[0007]基于上述技術(shù)方案,所述凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)包括馬達(dá)腔,馬達(dá)腔一端設(shè)置進(jìn)氣口,另一端設(shè)置排氣口,在馬達(dá)腔中部設(shè)置有葉片傳動(dòng)盤,葉片傳動(dòng)盤外側(cè)圓周均布有若干葉片槽,葉片設(shè)置在葉片槽中,所述葉片規(guī)格相同,葉片端部與馬達(dá)腔內(nèi)壁契合,所述葉片傳動(dòng)盤內(nèi)緣設(shè)置為凸輪結(jié)構(gòu)并與氣動(dòng)馬達(dá)輸出軸軸承安裝。
[0008]基于上述技術(shù)方案,所述馬達(dá)腔位于氣流通道處的內(nèi)壁與葉片接觸部分設(shè)置為弧形面。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),通過特殊設(shè)計(jì)的凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá),實(shí)現(xiàn)油氣、壓縮氣體、蒸汽動(dòng)力三者完美的統(tǒng)一。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同,完全顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式,無活塞、曲軸,簡化結(jié)構(gòu),生產(chǎn)成本低。該系統(tǒng)是一種新穎的新能源動(dòng)力系統(tǒng),結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,重量輕,能源利用率高,現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)任何燃料它都可以使用,如果使用壓縮氣體驅(qū)動(dòng),可以實(shí)現(xiàn)綠色動(dòng)力。缸內(nèi)燃料爆炸后熱量轉(zhuǎn)換為蒸汽能,再轉(zhuǎn)換為電能做功,實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用,屬新能源發(fā)動(dòng)機(jī),緩解了石油的壓力,降低了用車成本,無污染排放物,可以實(shí)現(xiàn)綠色動(dòng)力,經(jīng)濟(jì)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值高,經(jīng)合理推廣實(shí)施,有望取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖;
[0011]圖2是圖1中葉片式氣動(dòng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)示意圖;
[0012]圖3是圖2的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖;
[0013]圖4是葉片式氣動(dòng)馬達(dá)葉片傳動(dòng)盤結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖5是圖1中單向限壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖6是圖5的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標(biāo)號,I為進(jìn)水口,2為油、氣混合氣體進(jìn)口,3為氣缸,4為火花塞,5為蒸汽盤管;6為單向限壓裝置,61為進(jìn)氣腔體,62為螺紋導(dǎo)向圈,63為導(dǎo)向堵頭,64為彈簧,65為出氣腔體,66為單向限壓裝置進(jìn)氣口,67為單向限壓裝置出氣口; 7為蒸汽出口,8為車載壓縮氣體進(jìn)口,9為凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá),91為葉片傳動(dòng)盤,92為氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口,93為氣動(dòng)馬達(dá)出氣口,94為葉片,95為馬達(dá)腔,96為弧形面,10為活塞式氣動(dòng)馬達(dá)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明,以便更好的理解本新型技術(shù)方案。
[0018]實(shí)施例1:一種油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),包括氣缸組件,油氣回路,壓縮氣體回路及蒸汽回路,所述氣缸組件包括4個(gè)氣缸,如圖1所示,每個(gè)氣缸3內(nèi)均安裝有蒸汽盤管5、端部配有火花塞4及壓力傳感器,所述油氣回路為:在每個(gè)氣缸一側(cè)均設(shè)置有油、氣混合氣體進(jìn)口 2,每個(gè)油、氣混合氣體進(jìn)口 2連接一根分支油、氣混合氣體送氣管,4根分支油、氣混合氣體送氣管在總管上匯總,統(tǒng)一進(jìn)氣,進(jìn)氣后再分流進(jìn)入對應(yīng)氣缸。在氣缸3另一端安裝有單向限壓裝置6,單向限壓裝置6另一端出氣口經(jīng)送氣管路連通凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)9進(jìn)氣口,凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)9輸出端作為整車動(dòng)力輸出端;具體為:油氣和空氣經(jīng)混合壓縮后由油、氣混合氣體進(jìn)口 2進(jìn)入氣缸3,當(dāng)壓力達(dá)到限壓值后由壓力傳感器感知后給火花塞4發(fā)出點(diǎn)火信號,氣缸內(nèi)混合氣體爆炸,沖出限壓裝置6,進(jìn)入凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部做功,此發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為四缸,以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)。
[0019]所述壓縮氣體回路為:包括壓縮氣體送氣管路,送氣管路一端為進(jìn)氣口 8,所述進(jìn)氣口 8連接車載壓縮氣體鋼瓶,壓縮氣體送氣管路另一端為出氣口,所述出氣口與凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)9進(jìn)氣口連通,在所述壓縮氣體送氣管路上安裝有單向限壓裝置6 ;車載壓縮氣體鋼瓶內(nèi)壓縮氣體