汽車尾氣熱動(dòng)力空調(diào)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)，尤其是利用汽車尾氣排氣管中的高溫尾氣熱能，將之轉(zhuǎn)化為動(dòng)能和電能作為車載空調(diào)的能源。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著私家車越來越多，尾氣排放污染環(huán)境，尾氣的溫度大約在400到800攝氏度之間，含有較多可利用的熱能?，F(xiàn)有的汽車尾氣空調(diào)技術(shù)一類包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的吸附床，兩個(gè)吸附床的殼體上皆分別設(shè)有制冷劑進(jìn)口及制冷劑出口，兩個(gè)吸附床內(nèi)部的金屬傳熱管，其兩端都分別與傳熱介質(zhì)進(jìn)口及傳熱介質(zhì)出口相通，兩個(gè)傳熱介質(zhì)進(jìn)口通過加熱管道經(jīng)電磁三通閥III及電磁三通閥II分別與換熱器及冷卻器相通。另一類尾氣盤管固定在尾氣換熱器內(nèi)，尾氣盤管下端入口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，尾氣盤管上端出口與排氣管相接，尾氣換熱器下部與進(jìn)水管相接，進(jìn)水管與高壓水泵相接，進(jìn)水管上有排水管分支，尾氣換熱器上部有壓力排氣閥和蒸汽排氣管，一種是尾氣換熱器通過蒸汽管與氣動(dòng)壓縮機(jī)相接；另一種是尾氣換熱器通過蒸汽管與氣動(dòng)馬達(dá)相接，氣動(dòng)馬達(dá)通過動(dòng)力輸出軸與空調(diào)壓縮機(jī)軸相接。但是這兩類設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)汽車尾氣中所含的熱能利用率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜和對(duì)汽車的尾氣熱能利用率較低的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車尾氣熱動(dòng)力空調(diào)，該設(shè)備利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向尾氣排氣管中排放的高溫尾氣將蒸發(fā)管中的水加熱成高溫水蒸氣，高溫水蒸氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪機(jī)連接變速傳動(dòng)器，變速傳動(dòng)器分別與小發(fā)電機(jī)和汽車空調(diào)壓縮機(jī)連接，從而實(shí)現(xiàn)將汽車尾氣中的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能和電能，用于驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)工作。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔一端的汽車尾氣排氣管中，置入一個(gè)波形或者渦形蒸發(fā)管。蒸發(fā)管兩端穿過汽車尾氣排氣管壁，蒸發(fā)管、渦輪機(jī)、冷凝器、小水泵、水管依次連接。汽車尾氣管中的尾氣溫度通常在400到800攝氏度之間，高溫尾氣在經(jīng)過蒸發(fā)管時(shí)加熱蒸發(fā)管中的水，成為高溫水蒸氣。高溫蒸汽推動(dòng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后進(jìn)入冷凝器中冷卻，小水泵將冷凝器中的水抽回蒸發(fā)管中繼續(xù)受熱蒸發(fā)，形成一個(gè)熱動(dòng)力循環(huán)。尾氣在通過蒸發(fā)管后溫度降低200到500攝氏度，降溫后的尾氣化學(xué)活性降低，使尾氣管中觸媒轉(zhuǎn)化器中催化劑的毒害大大降低，提高了觸媒轉(zhuǎn)化器的使用壽命和轉(zhuǎn)換效率，減少了對(duì)空氣的污染。渦輪機(jī)連接變速傳動(dòng)器，變速傳動(dòng)器分別與汽車空調(diào)壓縮機(jī)、小發(fā)電機(jī)連接，從而驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)工作。小發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線與蓄電池連接，蓄電池通過導(dǎo)線分別與小水泵和空調(diào)機(jī)中的風(fēng)扇連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能將尾氣中的熱能充分轉(zhuǎn)化作為汽車空調(diào)工作的能源，減少了對(duì)燃油的消耗，有利于保護(hù)環(huán)境。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0007]圖1是本實(shí)用新型原理圖。
[0008]圖2是熱動(dòng)力循環(huán)原理圖。
[0009]圖3是蒸發(fā)管縱剖面圖。
[0010]圖4是蒸發(fā)管橫剖面圖。
[0011]圖1 中
[0012]1.汽車尾氣排氣管，2.蒸發(fā)管，3.車載空調(diào)室內(nèi)機(jī)，4.風(fēng)扇，5.車載空調(diào)室外機(jī)，6.空調(diào)壓縮機(jī)，7.小發(fā)電機(jī)，8.變速傳動(dòng)器，9.渦輪機(jī)，10.蓄電池，11.冷凝器，12.導(dǎo)線，13.小水泵，14.水管。
[0013]圖2 中
[0014]1.冷凝器，2.渦輪機(jī)，3.小水泵，4.水管，5.蒸發(fā)管，6.汽車尾氣排氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1中，汽車尾氣排氣管I中，蒸發(fā)管2兩端穿過汽車尾氣排氣管I壁，蒸發(fā)管2、渦輪機(jī)9、冷凝器11、小水泵13、水管14依次連接，渦輪機(jī)9連接變速傳動(dòng)器8，變速傳動(dòng)器8分別與空調(diào)壓縮機(jī)6、小發(fā)電機(jī)7連接。小發(fā)電機(jī)7通過導(dǎo)線與蓄電池10連接，蓄電池10通過導(dǎo)線12分別與小水泵13、空調(diào)機(jī)中的風(fēng)扇4連接。
[0016]圖2中，汽車尾氣排氣管6中，蒸發(fā)管5兩端穿過汽車尾氣排氣管6壁，蒸發(fā)管5、渦輪機(jī)2、冷凝器1、小水泵3、水管4依次連接。
[0017]上述對(duì)實(shí)施例的描述是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對(duì)這些實(shí)例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其它實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本案不限于以上實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對(duì)于本案做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車尾氣熱動(dòng)力空調(diào)，其特征是:在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔一端的汽車尾氣排氣管中，置入一個(gè)波形或者渦形蒸發(fā)管，蒸發(fā)管兩端穿過汽車尾氣排氣管壁，蒸發(fā)管、渦輪機(jī)、冷凝器、小水泵、水管依次連接，渦輪機(jī)連接變速傳動(dòng)器，變速傳動(dòng)器分別與汽車空調(diào)壓縮機(jī)、小發(fā)電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣熱動(dòng)力空調(diào)，其特征是:小發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線與蓄電池連接，蓄電池通過導(dǎo)線與小水泵、空調(diào)機(jī)風(fēng)扇連接。
【專利摘要】一種汽車尾氣熱動(dòng)力空調(diào)，在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔一端的汽車尾氣排氣管中，置入一個(gè)波形或者渦形蒸發(fā)管，蒸發(fā)管兩端穿過汽車尾氣排氣管壁，蒸發(fā)管、渦輪機(jī)、冷凝器、小水泵、水管依次連接。渦輪機(jī)連接變速傳動(dòng)器，變速傳動(dòng)器分別與汽車空調(diào)壓縮機(jī)、小發(fā)電機(jī)連接。小發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接蓄電池，蓄電池通過導(dǎo)線分別連接小水泵和汽車空調(diào)機(jī)中的風(fēng)扇。它充分利用尾氣中的熱能，作為汽車空調(diào)的能源，減少了對(duì)燃油的消耗，有利于保護(hù)環(huán)境。
【IPC分類】B60H1-02, F01N5-02
【公開號(hào)】CN204267136
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420615070
【發(fā)明人】曾文龍
【申請(qǐng)人】沈杰
【公開日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年10月18日