一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動機軸承潤滑裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，包括進油管、分油座、軸承座本體、輸油管、貯油腔、出油管、分油管、噴油針，分油座的端面與軸承座本體的端面配合，分油座設(shè)有進油端和出油端，進油端設(shè)有進油口和三處過油孔，進油口與進油管連通，該潤滑油孔與軸承安裝孔連通，該過油孔與輸油管的進油孔連接，輸油管的出油孔與軸承座本體的過油孔連通，該過油孔與軸承座本體的貯油腔連通，貯油腔設(shè)有一處出油口，出油口與出油管的入口連通，分油管上設(shè)有噴油針，利用燃油實現(xiàn)對軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑，不需要單獨設(shè)立油箱和供油系統(tǒng)，節(jié)省了安裝空間，簡化了結(jié)構(gòu)。
【專利說明】
一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機軸承潤滑裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]微型渦噴發(fā)動機是一種高能量密度的動力裝置，作為微型飛行器的關(guān)鍵技術(shù)之一，在國內(nèi)外都得到了廣泛的重視和大力的發(fā)展。近年來，微型飛行器在軍事和民用方面具有廣闊的應(yīng)用前景，已經(jīng)日益引起人們的關(guān)注。軍事方面，微型飛行器用來進行低空軍事偵察、監(jiān)視、戰(zhàn)場損傷評估等；而在民用方面，微型飛行器還可以用于交通監(jiān)控、邊境巡邏、森林及野生動植物勘測、航空攝影、輸電線路檢查、環(huán)境檢測、氣象監(jiān)測、森林防火監(jiān)測等。微型渦噴發(fā)動機使用的滾動軸承工作在高溫、高速條件下，尤其渦輪端軸承工作溫度可達 600K，在高溫、高接觸應(yīng)力作用下容易發(fā)生滾道淺層金屬疲勞脫落或金屬燒蝕等形式的損壞，傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動機沒有配備專門的冷卻系統(tǒng)，這對發(fā)動機工作的穩(wěn)定性產(chǎn)生極大的不利影響，另外，渦噴發(fā)動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下做高速相對運動，盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的，若不對這些表面進行潤滑，他們之間將發(fā)生強烈的干摩擦，而金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒壞，致使發(fā)動機無法工作。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魸櫥洼斔偷饺總鲃蛹哪Σ帘砻?，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動機軸承潤滑大多數(shù)是采用于渦噴發(fā)動機的外部配用一專用的潤滑系統(tǒng)或潤滑油箱，以使傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動機軸承的潤滑得到保證，這種結(jié)構(gòu)，使渦噴發(fā)動機整機體積增大，使用極其不便。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了解決現(xiàn)有的在渦噴發(fā)動機的外部配用一專用的潤滑系統(tǒng)或潤滑油箱進行潤滑，造成渦噴發(fā)動機整機體積增大，使用不便的問題，本發(fā)明提供一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，利用燃油對渦噴發(fā)動機的軸承系統(tǒng)進行潤滑和冷卻。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，包括進油管、分油座、軸承座本體、輸油管、貯油腔、出油管、分油管、噴油針，分油座的端面與軸承座本體的端面配合，分油座設(shè)有進油端和出油端，進油端設(shè)有進油口 2a和三處過油孔2b、2c、2d，進油口 2a和過油孔2b貫通，進油口 2a與進油管連通，分油座的進油口 2a 與軸承座本體的潤滑油孔3a連通，該潤滑油孔3a與軸承安裝孔連通，分油座的進油端的另一處過油孔2b與軸承座本體的過油孔3b連通，該過油孔3b與輸油管的進油孔4a連接，輸油管的出油孔4b與軸承座本體的過油孔3c連通，該過油孔3c與設(shè)置于軸承座本體的貯油腔連通，1C油腔設(shè)有一處出油口 3d，出油口 3d與出油管的入口 7a連通，出油管的出口 7b與軸承座本體上的過油孔3e連通，過油孔3e與分油座上出油端的過油孔2c連通，過油孔2c與過油孔 2d貫通，過油孔2d與分油管連通，分油管上設(shè)有噴油針。
[0005]進一步的，包括分油管上設(shè)有八根噴油針。
[0006]進一步的，包括軸承座本體外圍設(shè)有軸套，且軸承座本體和軸套配合形成空腔即為貯油腔。
[0007]進一步的，包括軸承座本體的材料為鋁合金。
[0008]進一步的，包括軸套的材料為42CrMo。
[0009]進一步的，包括軸承座本體與軸套為過盈配合。
[0010]進一步的，包括分油座和軸承座本體通過螺釘固定連接。
[0011]本發(fā)明的有益效果是，
[0012](1)通過冷卻裝置對軸承系統(tǒng)進行冷卻，降低了渦輪端軸承的工作溫度，提高了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性和可靠性；
[0013](2)利用該冷卻系統(tǒng)同時對軸承進行了潤滑，提高了軸承工作的靈活性和壽命；
[0014](3)利用燃油實現(xiàn)對軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑，不需要單獨設(shè)立油箱和供油系統(tǒng)，節(jié)省了安裝空間，簡化了結(jié)構(gòu)?！靖綀D說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0016]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇17]圖2是本發(fā)明的剖面圖。[〇〇18]圖3是本發(fā)明的分解圖。
[0019]圖4是本發(fā)明的軸承座主體和軸套的組裝圖。
[0020]圖5是本發(fā)明的剖面圖的左側(cè)局部放大圖。[0021 ]圖6是本發(fā)明的剖面圖的右側(cè)局部放大圖。[〇〇22]圖中1、進油管，2、分油座，3、軸承座本體，4、輸油管，5、貯油腔，6、軸套，7、出油管， 8、分油管，9、噴油針。【具體實施方式】
[0023]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0024]如圖1、2、3、4、5、6所示，本發(fā)明一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，包括進油管1、分油座2、軸承座本體3、輸油管4、貯油腔5、出油管7、分油管8、噴油針9,所述分油座2 的端面與軸承座本體3的端面配合，所述分油座2設(shè)有進油端和出油端，進油端設(shè)有進油口 2a和三處過油孔2b、2c、2d，進油口 2a和過油孔2b貫通，進油口 2a與進油管1連通，所述分油座2的進油孔2a與軸承座本體3的潤滑油孔3a連通，該潤滑油孔3a與軸承安裝孔連通，所述分油座2的進油口 2a與設(shè)置于軸承座本體3的過油孔3b連通，該過油孔3b與輸油管4的進油孔4a連接，輸油管4的出油孔4b與軸承座本體3的過油孔3c連通，該過油孔3c與軸承座本體3 的貯油腔5連通，所述貯油腔5設(shè)有一處出油口 3d，出油口 3d與出油管7的入口 7a連通，出油管7的出口 7b與軸承座本體3上的過油孔3e連通，過油孔3e與分油座2上出油端的過油孔2c 連通，過油孔2c與過油孔2d貫通，過油孔2d與分油管8連通，所述分油管8上設(shè)有八根噴油針 9，軸承座本體3內(nèi)腔設(shè)有軸套6，且軸承座本體3和軸套6配合形成空腔即為貯油腔5，軸承座本體3的材料為鋁合金，軸套6的材料為42CrM〇,軸承座本體3與軸套6為過盈配合。分油座2 和軸承座本體3通過螺釘固定連接。[〇〇25] 分油座2包括油孔2&、213、2〇、2(1，油孔2&與213貫通，2(3與2(1貫通，軸承座本體3包括油孔3a、3b、3c、3d、3e，進油管1與油孔2a連通，油孔2a與油孔3a連通，油孔3a與軸承座本體3 的軸承安裝孔連通，油孔2a與油孔2b貫通，油孔2b與油孔3b連通，油孔3b與輸油管4 一端4a 連通，輸油管4另一端4b與油孔3c連通，油孔3c與貯油腔5連通，貯油腔5設(shè)有出口 3d，油孔3d 與出油管7的一端7a連通，出油管7的另一端7b與油孔3e連通，油孔3e與油孔2c連通，油孔2c 與油孔2d貫通，油孔2d與分油管8連通，分油管8上設(shè)有八處噴油針9。燃油通過進油管1，流經(jīng)油孔2a、3a，達到軸承系統(tǒng)，對軸承系統(tǒng)進行潤滑;燃油通過進油管1，流經(jīng)油孔2a、2b、3b、 油管接頭4a、輸油管4、油管接頭4b、油孔3c、貯油腔5、油孔3d、油管接頭7a、出油管7、油管接頭7b、油孔3e、油孔2c、油孔2d、分油管8、達到噴油針9,燃油經(jīng)噴油針9噴到蒸發(fā)管里進行燃燒，利用常溫的燃油，流經(jīng)軸承系統(tǒng)的外部，并對軸承系統(tǒng)進行冷卻，燃油最后到達燃燒室， 進行燃燒，不需要設(shè)計單獨的冷卻、潤滑系統(tǒng)，節(jié)約成本，提高設(shè)備工作效率。[〇〇26] 如圖3所示，分油座2設(shè)有內(nèi)孔2f，端面2e，光孔2g，光孔2g為6處，相對圓周均布，軸承座本體設(shè)有臺階3g，端面3h，螺紋孔3f，螺紋孔為6處，相對圓周均布，分油座2上的光孔2g 的直徑比軸承座本體3上螺紋孔3f的直徑大0.5mm，分油座2上的內(nèi)孔2f與軸承座本體3上的臺階3g配合，分油座2上的端面2e與軸承座本體3上的端面3h貼合，分油座2與軸承座本體3 通過螺釘連接，螺釘通過分油座2上的光孔2g，螺紋與軸承座本體3上的螺紋孔3f連接。如圖 4所示，軸承座本體3上設(shè)有孔3k、3m，端面3 j，軸套6上設(shè)有臺階6a、6c，端面6b，軸承座本體3 上的孔3k與軸套6上的臺階6a配合，軸承座本體3上的孔3m與軸套6上的臺階6c配合，軸承座本體3上的端面3j與軸套6上的端面6b貼合，完成裝配。
[0027]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，其特征是，包括進油管(1)、分油座(2)、 軸承座本體(3)、輸油管(4)、貯油腔(5)、出油管(7)、分油管(8)、噴油針(9)，所述分油座(2) 的端面與軸承座本體(3)的端面配合，所述分油座(2)設(shè)有進油端和出油端，進油端設(shè)有進 油口 2a和三處過油孔2b、2c、2d，進油口 2a和過油孔2b貫通，進油口 2a與進油管(1)連通，所 述分油座(2)的進油口 2a與軸承座本體(3)的潤滑油孔3a連通，該潤滑油孔3a與設(shè)置于軸承 座本體(3)的軸承安裝孔連通，所述分油座(2)的進油端的另一處過油孔2b與設(shè)置于軸承座 本體(3)的過油孔3b連通，該過油孔3b與輸油管(4)的進油孔4a連接，輸油管(4)的出油孔4b 與軸承座本體(3)的過油孔3c連通，該過油孔3c與設(shè)置于軸承座本體(3)的貯油腔(5)連通， 所述貯油腔(5)設(shè)有一處出油口 3d，出油口3d與出油管(7)的入口7a連通，出油管(7)的出口 7b與軸承座本體(3)上的過油孔3e連通，過油孔3e與分油座(2)上出油端的過油孔2c連通， 過油孔2c與過油孔2d貫通，過油孔2d與分油管(8)連通，所述分油管(8)上設(shè)有噴油針(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，其特征是，所述分 油管(8)上設(shè)有八根噴油針(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，其特征是，所述軸 承座本體(3)內(nèi)腔設(shè)有軸套(6)，且軸承座本體(3)和軸套(6)配合形成空腔即為貯油腔(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，其特征是，所述軸 承座本體(3)的材料為鋁合金。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，其特征是，所述軸 套(6)的材料為42CrMo。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，其特征是，所述軸 承座本體(3)與軸套(6)為過盈配合。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦噴發(fā)動機軸承系統(tǒng)的冷卻潤滑裝置，其特征是，所述分 油座(2)和軸承座本體(3)通過螺釘固定連接。
【文檔編號】F02C7/12GK106014642SQ201610531801
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月7日
【發(fā)明人】何進, 朱端來, 唐云冰
【申請人】常州環(huán)能渦輪動力股份有限公司