一種一體式發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種一體式發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括：機(jī)體、第一發(fā)電機(jī)、第二發(fā)電機(jī)、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、第一減速齒輪、第二減速齒輪、第一飛輪、第二飛輪、曲軸；第一發(fā)電機(jī)與第二發(fā)電機(jī)、第一輸出齒輪與第二輸出齒輪、第一減速齒輪與第二減速齒輪、第一飛輪與第二飛輪分別對稱安裝；第一發(fā)電機(jī)、第一減速齒輪、第一輸出齒輪、第一飛輪、曲軸、第二飛輪、第二輸出齒輪、第二減速齒輪、第二發(fā)電機(jī)依次連接。本發(fā)明的一體式發(fā)電系統(tǒng)，為各類大負(fù)載長航時無人機(jī)供電，發(fā)動機(jī)的氣缸可根據(jù)實際需要設(shè)計為相應(yīng)數(shù)量，系統(tǒng)的功率也可根據(jù)實際要求進(jìn)行設(shè)計，方便靈活，科技性強(qiáng)，滿足各類應(yīng)用要求。
【專利說明】
_種_體式發(fā)電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種一體式發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前無論是在汽車領(lǐng)域，還是在飛行器領(lǐng)域，其發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)多數(shù)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)動機(jī)曲軸同軸連接，這就產(chǎn)生了諸多問題。第一是機(jī)械共振問題，如果軸向不平衡，則會影響發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的使用壽命;第二是發(fā)動機(jī)啟動問題，如果以發(fā)電機(jī)作為啟動電機(jī)，則會提高對發(fā)電機(jī)的要求，或者需要另外安裝啟動電機(jī);第三是功率低下問題，由于采用單發(fā)動機(jī)驅(qū)動，如果需要更大的功率，則發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)的體積也會大大增加。因此，急需一種新型發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)來解決這些問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，一種一體式發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括:機(jī)體、第一發(fā)電機(jī)、第二發(fā)電機(jī)、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、第一減速齒輪、第二減速齒輪、第一飛輪、第二飛輪、曲軸;第一發(fā)電機(jī)與第二發(fā)電機(jī)、第一輸出齒輪與第二輸出齒輪、第一減速齒輪與第二減速齒輪、第一飛輪與第二飛輪分別對稱安裝;第一發(fā)電機(jī)、第一減速齒輪、第一輸出齒輪、第一飛輪、曲軸、第二飛輪、第二輸出齒輪、第二減速齒輪、第二發(fā)電機(jī)依次連接;所述第一發(fā)電機(jī)的定子安裝在機(jī)體的左側(cè)內(nèi)壁上，第一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與第一減速齒輪相連;第一輸出齒輪安裝在第一減速齒輪的上方，第一輸出齒輪同時與第一飛輪的一側(cè)連接;第一飛輪的另一側(cè)連接在曲軸的一側(cè)上;所述第二發(fā)電機(jī)的定子安裝在機(jī)體的右側(cè)內(nèi)壁上，第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與第二減速齒輪相連;第二輸出齒輪安裝在第二減速齒輪的上方，第二輸出齒輪同時與第二飛輪的一側(cè)連接;第二飛輪的另一側(cè)連接在曲軸的一側(cè)上。
[0004]其中，所述第一飛輪和第二飛輪對稱分布在曲軸兩端，第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別經(jīng)第一減速齒輪和第二減速齒輪變速。
[0005]其中，所述的第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)采用高電壓永磁無刷直流發(fā)電機(jī)。
[0006]其中，發(fā)動機(jī)包括機(jī)體、第一飛輪、第二飛輪、曲軸。
[0007]本發(fā)明的一體式發(fā)電系統(tǒng)，為各類大負(fù)載長航時無人機(jī)供電，發(fā)動機(jī)的氣缸可根據(jù)實際需要設(shè)計為相應(yīng)數(shù)量，系統(tǒng)的功率也可根據(jù)實際要求進(jìn)行設(shè)計，方便靈活，科技性強(qiáng)，滿足各類應(yīng)用要求。
[0008]本發(fā)明具有以下有益效果:(I)本發(fā)明作為一種一體式發(fā)電系統(tǒng)，具有廣闊的市場應(yīng)用前景，可以應(yīng)用于電動汽車、飛行器等各類供電系統(tǒng)中，為系統(tǒng)提供更高的功率輸出。
[0009](2)本發(fā)明作為一種一體式發(fā)電系統(tǒng)，可以為某些特定環(huán)境且對整體尺寸要求苛刻的場合的供電系統(tǒng)提供一種技術(shù)方案，具有較高的實用價值。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的一體式發(fā)電系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種無人機(jī)發(fā)電系統(tǒng)，包括機(jī)體1，發(fā)電機(jī)2、2’，輸出齒輪3，、3’，減速齒輪4、4’，飛輪5、5’，曲軸6。所述發(fā)電機(jī)2、2’，輸出齒輪3、3 ’，減速齒輪4、4 ’，飛輪5、5 ’分別對稱安裝在機(jī)體I上，所述機(jī)體I呈左右對稱結(jié)構(gòu)。
[0012]發(fā)電機(jī)2、減速齒輪4、輸出齒輪3、飛輪5、曲軸6、飛輪5’、輸出齒輪3 ’、減速齒輪4 ’、發(fā)電機(jī)2’依次連接。
[0013]所述發(fā)電機(jī)2的定子安裝在機(jī)體I的左側(cè)內(nèi)壁上，發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子與減速齒輪4相連。輸出齒輪3安裝在減速齒輪4的上方，輸出齒輪4同時與飛輪5的一側(cè)連接。飛輪5的另一側(cè)連接在曲軸6的一側(cè)上。
[0014]所述發(fā)電機(jī)2’的定子安裝在機(jī)體I的右側(cè)內(nèi)壁上，發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子與減速齒輪4’相連。輸出齒輪3’安裝在減速齒輪4’的上方，輸出齒輪4’同時與飛輪5’的一側(cè)連接。飛輪5’的另一側(cè)連接在曲軸6的另一側(cè)上。
[0015]發(fā)動機(jī)包括機(jī)體1、飛輪5、5’，曲軸6。發(fā)動機(jī)采用雙飛輪(飛輪5、飛輪5’)對稱分布在曲軸6兩端，輸出齒輪3、3，分別經(jīng)減速齒輪4、4，變速。減速齒輪4安裝發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子，機(jī)體I的左側(cè)內(nèi)壁安裝發(fā)電機(jī)2的定子，減速齒輪4’安裝發(fā)電機(jī)2 ’的轉(zhuǎn)子，機(jī)體I的左側(cè)內(nèi)壁安裝發(fā)電機(jī)2’的定子，從而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動過程中同時拖動兩發(fā)電機(jī)發(fā)電，為系統(tǒng)提供電能。
[0016]作為優(yōu)選，所述的發(fā)動機(jī)為活塞式發(fā)動機(jī)，可以是單缸或多缸。它是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，是一種以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能的發(fā)動機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點是轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、造價低廉、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用維修方便。
[0017]作為優(yōu)選，所述的發(fā)電機(jī)采用高電壓永磁無刷直流發(fā)電機(jī)，可采用串聯(lián)或并聯(lián)方式供電。作為永磁發(fā)電機(jī)的一種，它具備永磁發(fā)電機(jī)的所有優(yōu)點:(I)體積小，重量輕；(2)效率高，節(jié)能效果顯著；(3)電壓波形質(zhì)量好，適用于各種負(fù)載情況；(4)電機(jī)過載能力強(qiáng)，適合于在惡劣環(huán)境下工作；(5)無電刷，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，使用壽命長；(6)電磁干擾小，電磁兼容性好。
[0018]雖然通過實施例描述了本發(fā)明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本發(fā)明有許多變形和變化而不脫離本發(fā)明的精神，希望所附的權(quán)利要求包括這些變形和變化而不脫離本發(fā)明的精神。
【主權(quán)項】
1.一種一體式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電系統(tǒng)包括: 機(jī)體、第一發(fā)電機(jī)、第二發(fā)電機(jī)、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、第一減速齒輪、第二減速齒輪、第一飛輪、第二飛輪、曲軸； 第一發(fā)電機(jī)與第二發(fā)電機(jī)、第一輸出齒輪與第二輸出齒輪、第一減速齒輪與第二減速齒輪、第一飛輪與第二飛輪分別對稱安裝； 第一發(fā)電機(jī)、第一減速齒輪、第一輸出齒輪、第一飛輪、曲軸、第二飛輪、第二輸出齒輪、第二減速齒輪、第二發(fā)電機(jī)依次連接； 所述第一發(fā)電機(jī)的定子安裝在機(jī)體的左側(cè)內(nèi)壁上，第一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與第一減速齒輪相連;第一輸出齒輪安裝在第一減速齒輪的上方，第一輸出齒輪同時與第一飛輪的一側(cè)連接;第一飛輪的另一側(cè)連接在曲軸的一側(cè)上； 所述第二發(fā)電機(jī)的定子安裝在機(jī)體的右側(cè)內(nèi)壁上，第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與第二減速齒輪相連;第二輸出齒輪安裝在第二減速齒輪的上方，第二輸出齒輪同時與第二飛輪的一側(cè)連接;第二飛輪的另一側(cè)連接在曲軸的一側(cè)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:優(yōu)選的，所述第一飛輪和第二飛輪對稱分布在曲軸兩端，第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別經(jīng)第一減速齒輪和第二減速齒輪變速。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)采用高電壓永磁無刷直流發(fā)電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:發(fā)動機(jī)包括機(jī)體、第一飛輪、第二飛輪、曲軸。
【文檔編號】F02B63/04GK106014621SQ201610368300
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】張東升, 王勇, 支亞薇, 方強(qiáng), 曹宇
【申請人】西安交通大學(xué)