用于電動車的風(fēng)力渦輪機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械工程，更具體地涉及到用于電動車的風(fēng)力渦輪機(jī)并且能被用于為電動車添加附件或者對電動車進(jìn)行修改。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車輛的錐形風(fēng)力電動機(jī)包含入風(fēng)口。該入風(fēng)口配置為收縮管道的形式并與空氣管道相連接。逆風(fēng)空氣流流入到內(nèi)部裝有風(fēng)力渦輪機(jī)的筒形腔中。隨后該空氣流流入到在車輛的兩側(cè)具有出口的雙頭軟管形式的空氣導(dǎo)管中。使用過的空氣流從這些軟管中排出到大氣中并借助于從軟管中吸出的空氣而產(chǎn)生空氣動力學(xué)效應(yīng)。發(fā)電機(jī)被放置在筒形腔外(專利UA177502009，http: www.alternerg.ru/energiya-1obovogo-vozdushnogo-potokal/)ο
[0003]該已知的發(fā)明的缺點(diǎn)是設(shè)計復(fù)雜并且空氣動力效率較低。另外，將全部逆風(fēng)導(dǎo)入到一個或兩個渦輪機(jī)中不方便。
[0004]與本發(fā)明最接近的現(xiàn)有技術(shù)是帶有風(fēng)力電動機(jī)的船舶，所述風(fēng)力電動機(jī)包括連接于軸的葉片。所述葉片的一半由保護(hù)罩覆蓋。在軸的較低端緊固傳遞動力的聯(lián)軸器。
[0005]此類型的缺點(diǎn)是渦輪機(jī)的工作表面很小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的實質(zhì)是在行駛時對電池充電，這是通過使用具有增大的工作表面的渦輪機(jī)的逆風(fēng)而實現(xiàn)的。要求保護(hù)的發(fā)明的技術(shù)效果是渦輪機(jī)工作表面增大，加工方便而經(jīng)濟(jì)，并且還能使該機(jī)構(gòu)安裝到電動車的任何機(jī)械單元的任何部件上。所述用于電動車的渦輪機(jī)包括軸，所述軸在一側(cè)配備有盤且在另一側(cè)配備有齒輪或牽引輪以將動力傳送到發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)還可以被配置為內(nèi)建發(fā)電機(jī)。所述軸可以定位為豎立還有水平或以任何角度傾斜。渦輪機(jī)槳葉連接到所述盤上。所述渦輪機(jī)槳葉包括支撐結(jié)構(gòu)，其緊固連接到盤上。上葉片使用彎曲元件安裝到支撐結(jié)構(gòu)上。所述彎曲元件以及上葉片由平坦彈性材料制成。該彎曲元件長度與該彎曲元件安裝位置處的上葉片寬度保持一致。由此彎曲元件垂直于上葉片。彎曲元件同時還用作加強(qiáng)肋。渦輪機(jī)槳葉通過彎曲元件連接到支撐結(jié)構(gòu)并且接收風(fēng)力壓力的相當(dāng)大的一部分。通過它們的幫助風(fēng)力氣流被導(dǎo)入到前區(qū)段。在每個渦輪機(jī)槳葉上，一些彎曲元件相對于每個渦輪機(jī)槳葉的長度和寬度構(gòu)造成使它們在從逆風(fēng)側(cè)看過去是彼此覆蓋。所述設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)上的彎曲元件是可轉(zhuǎn)動的，其中上葉片至安裝部的角度以及至空氣流捕捉部的角度是可變動地配置的。彎曲元件采用夾緊螺釘緊固。彎曲元件的高度取決于渦輪機(jī)的尺寸。因此渦輪機(jī)槳葉上的彎曲元件是可變的，例如從中心點(diǎn)處開始增大或者反之亦然。為了增加渦輪機(jī)的效率，彎曲元件從渦輪機(jī)槳葉的端點(diǎn)朝向中心點(diǎn)形成以使得從迎風(fēng)側(cè)看過去時它們互相是覆蓋的。
[0007]其上安裝有渦輪機(jī)的電動車的一個部件示出為渦輪機(jī)的安裝部。在渦輪機(jī)和安裝部之間有較小的空間用作空氣通道的空氣偏流器。渦輪機(jī)槳葉越寬，渦輪機(jī)槳葉之間的距離就越大。最后的彎曲元件設(shè)置在渦輪機(jī)槳葉的最末端。渦輪迎風(fēng)轉(zhuǎn)動的部分裝配到其上安裝渦輪部件的部件中。該渦輪部分被導(dǎo)向葉片覆蓋，導(dǎo)向葉片同時將空氣流引導(dǎo)至渦輪的工作部分。渦輪機(jī)槳葉的數(shù)量可以變動，但必須為至少三個。所具有的渦輪機(jī)槳葉越多，該機(jī)構(gòu)的效率越高。為了增加渦輪機(jī)效率，渦輪機(jī)槳葉配置為彼此重疊，由此增加了渦輪機(jī)的工作表面?？梢栽陔妱榆嚿显O(shè)置多個渦輪機(jī)。藉此渦輪機(jī)可以安裝在風(fēng)力可沖擊的任何部件或任何組件上。另外，在有風(fēng)時如果電動車停車時迎著風(fēng)，還可以在停止時充電。
【附圖說明】
[0008]現(xiàn)在將參照附圖中展示的示例性實施例更詳細(xì)地解釋本發(fā)明。
【具體實施方式】
[0009]電動車通過電能存儲單元的協(xié)助啟動。風(fēng)力渦輪機(jī)由于逆風(fēng)驅(qū)動而運(yùn)行。由葉片1捕捉的空氣流被導(dǎo)入到渦輪機(jī)的安裝部3。彎曲元件2將該環(huán)狀的空氣流經(jīng)由空氣導(dǎo)管5導(dǎo)入到前區(qū)段中，從而在其中建立了壓力。通過這種方式來自每個后續(xù)渦輪機(jī)槳葉的空氣流進(jìn)入到各個區(qū)段，并且該空氣從渦輪機(jī)沿著風(fēng)流動方向持續(xù)流動直至該渦輪機(jī)已完成半個轉(zhuǎn)動。支撐結(jié)構(gòu)6與軸4剛性連接。發(fā)電機(jī)7發(fā)出電流并提供電能存儲，其中在下坡行進(jìn)期間發(fā)出的電力能夠超過電流耗損的數(shù)倍。
【主權(quán)項】
1.一種用于電動車的風(fēng)力渦輪機(jī)，帶有筒形風(fēng)力接收腔， 其特征在于， 軸(4)以豎直、水平、或任意角度傾斜的方式安裝到盤上， 安裝有渦輪機(jī)槳葉(1)，其中每個渦輪機(jī)槳葉(1)設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)(6)上，該支撐結(jié)構(gòu)緊固至所述盤，上葉片通過彎曲元件(2)形成于所述支撐結(jié)構(gòu)上， 多個彎曲元件(2)相對于渦輪機(jī)槳葉的寬度和長度以如下方式裝配到每個渦輪機(jī)槳葉(1)上，以使得從風(fēng)吹方向看彎曲元件(2)彼此部分地重疊， 設(shè)置于支撐結(jié)構(gòu)(6)上的彎曲元件(2)是可轉(zhuǎn)動的，藉此上葉片的角度配置為相對于安裝部(3)和空氣流捕捉部是可變化的， 彎曲元件采用夾緊螺釘緊固， 彎曲元件的高度取決于渦輪機(jī)的尺寸， 渦輪機(jī)槳葉上的彎曲元件是可變化的，從中心點(diǎn)處增加或反之亦然， 彎曲元件布置為從渦輪機(jī)槳葉的終點(diǎn)處開始， 彎曲元件在其安裝位置處的長度與上葉片寬度保持一致， 彎曲元件用作加強(qiáng)肋并且承受風(fēng)力壓力的相當(dāng)大的一部分， 其上安置渦輪機(jī)的部件用作該渦輪機(jī)的安裝部，在渦輪機(jī)和安裝部之間設(shè)置有用作空氣偏流器的較小空間，以使得渦輪機(jī)槳葉構(gòu)造得越寬，該空氣偏流器的高度尺寸設(shè)置就越大， 渦輪機(jī)的迎風(fēng)轉(zhuǎn)動的每個部分裝配到所述部件中， 渦輪機(jī)槳葉的數(shù)量也是可變的，并且 當(dāng)從上方看時，渦輪機(jī)槳葉部分地彼此覆蓋以增大它們的工作表面。
【專利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)械工程并且能被用于電動車的現(xiàn)代化從而能在運(yùn)動中保存能量。一種電動車風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括具有定位于其中的風(fēng)輪的筒形腔。軸可以被豎直地、水平地、或者以任何角度地安裝。所述軸設(shè)置有盤，該盤設(shè)置有槳葉；所述槳葉包括支撐梁，其連接到盤上，其翼面通過弧形部的協(xié)助安裝到梁上；多個弧形部根據(jù)槳葉的寬度和長度安裝到每個槳葉上；支撐梁上的弧形部可以轉(zhuǎn)動，改變翼型相對于基底的角度；弧形部通過夾緊螺栓固定，弧形部的高度取決于渦輪機(jī)的尺寸，弧形部從槳葉的末端開始安裝；渦輪機(jī)的基底是其上安裝渦輪機(jī)的部件。一個較小空間，空氣整流部，存在于渦輪機(jī)和基底之間。槳葉越寬，它們之間的整流距離越大，在沒有整流部的情況下，會產(chǎn)生空氣鎖，進(jìn)而降低渦輪機(jī)的效率。本發(fā)明提供了渦輪機(jī)的工作面積的增大，并且也使渦輪機(jī)能被安裝到任何部件和組件上。
【IPC分類】F03D1/00, F03D9/32
【公開號】CN105473849
【申請?zhí)枴緾N201480035470
【發(fā)明人】G·S·諾羅伊安
【申請人】G·S·諾羅伊安
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年6月19日
【公告號】CA2916758A1, EP3015706A1, US20160138565, WO2014206423A1