一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)下曲軸箱內(nèi)會(huì)產(chǎn)生廢氣，這種廢氣主要成分3種:即可燃混合氣HC和水蒸氣H20，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)到85?95°C時(shí)，曲軸箱內(nèi)的霧狀機(jī)油中的不穩(wěn)定分子也會(huì)揮發(fā)，混合在廢氣中。為了減少曲軸箱內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)各密封件不漏油，減少?gòu)U氣對(duì)機(jī)油的污染，使機(jī)油不變質(zhì)，需要將廢氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)進(jìn)行二次燃燒后，再經(jīng)過(guò)尾氣凈化系統(tǒng)凈化后排放在空氣中。
[0003]在曲軸箱內(nèi)釋放的壓力和進(jìn)氣系統(tǒng)的吸力作用下，廢氣中的可燃混合氣、水蒸氣及曲軸箱中霧狀、不穩(wěn)定的機(jī)油分子會(huì)一并被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)，造成了這兩大系統(tǒng)的污染，即油泥、積炭污染。就目前來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭就像汽車的癌癥，是普通存在的問(wèn)題。
[0004]如說(shuō)明書(shū)附圖圖1所示的曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)中曲軸箱廢氣直接通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管14進(jìn)入進(jìn)氣歧管，而且曲軸箱1的部分廢氣還通過(guò)PCV閥15強(qiáng)制吸入進(jìn)氣歧管4中，最后進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)，由于廢氣中含有廢機(jī)油和水，進(jìn)入進(jìn)氣歧管4內(nèi)會(huì)附著于節(jié)氣門5、進(jìn)氣歧管壁上，形成一層粘膜，當(dāng)遇到來(lái)自空氣濾清器未濾凈的灰塵時(shí)，便將之粘附，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，便形成了一層油泥，并且越來(lái)越厚，會(huì)影響進(jìn)氣壓力傳感器41的靈敏度；當(dāng)廢氣經(jīng)高溫的進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，其中的機(jī)油蒸汽遇到高溫會(huì)裂解形成堅(jiān)硬的積炭，水蒸汽會(huì)阻礙燃料的正常燃燒；由于機(jī)油的燃燒速度慢，沒(méi)燃燒完的廢機(jī)油氣體進(jìn)入到尾氣凈化系統(tǒng)中，由于尾氣凈化系統(tǒng)的溫度較高(400-600°C)，仍然可以使機(jī)油裂解反應(yīng)生成堅(jiān)硬的積炭，堵塞氧傳感器和三元催化器的陶瓷微孔，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、油耗增加、尾氣排放超標(biāo)、維修保養(yǎng)成本增加等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠充分凈化曲軸箱廢氣預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)積碳形成的曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)，該處理裝置能夠去除曲軸箱廢氣中的廢機(jī)油蒸汽和水蒸氣，避免了曲軸箱廢氣對(duì)進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)的污染，并使燃燒更充分，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，減少了有害氣體的排放。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)，包括曲軸箱氣門室罩蓋、設(shè)于所述曲軸箱氣門室罩蓋上的通風(fēng)口、空氣濾清器、設(shè)于所述空氣濾清器內(nèi)的空氣濾芯以及設(shè)于空氣濾清器底部的油水分離器;所述油水分離器包括廢氣入口、可燃混合氣出口、設(shè)于所述油水分離器內(nèi)部的冷凝裝置以及設(shè)于所述油水分離器底部的油水沉降室，所述廢氣入口位于所述油水沉降室上方，所述油水沉降室底部設(shè)有排污口；所述廢氣入口與所述通風(fēng)口之間設(shè)有通風(fēng)波紋管；曲軸箱廢氣依次經(jīng)所述通風(fēng)波紋管、所述油水分離器后獲得可燃混合氣體，可燃混合氣體經(jīng)所述空氣濾芯進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)。
[0007]可選的，所述通風(fēng)波紋管的長(zhǎng)度范圍為50-80cm。
[0008]可選的，所述通風(fēng)波紋管自所述通風(fēng)口延曲軸箱廢氣流出方向向上傾斜設(shè)置。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明將曲軸箱廢氣通過(guò)通風(fēng)波紋管輸送至油水分離器的過(guò)程中，巧妙的利用了機(jī)油蒸汽、水蒸氣和可燃混合氣(主要成分為HC)三種氣體的分子活性不同和轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w所需要的溫度不同，經(jīng)過(guò)通風(fēng)波紋管的粘附和冷凝裝置冷凝后濾除了廢氣中的廢機(jī)油蒸氣以及水蒸氣，冷凝后的水和廢機(jī)油液體沿油水分離器下流入油水沉降室底部經(jīng)排污口排出。潔凈的可燃混合氣體通過(guò)空氣濾芯后進(jìn)入進(jìn)氣歧管中，并輸送至進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)中。經(jīng)過(guò)本發(fā)明的廢氣處理后進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)的可燃混合氣體潔凈、干燥，避免了含有廢機(jī)油和水的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)后附著于節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管壁上形成粘膜，也就避免了含灰塵的空氣粘結(jié)到粘膜上形成越來(lái)越厚的油泥以及進(jìn)入燃燒室和尾氣凈化系統(tǒng)產(chǎn)生積碳的現(xiàn)象，提高了進(jìn)氣壓力傳感器和氧傳感器的靈敏度，使燃燒更充分，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、油耗增加、尾氣排放超標(biāo)、維修保養(yǎng)成本增加的概率。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明提供的曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施例1:如圖2所示，本發(fā)明提供了一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)，包括曲軸箱氣門室罩蓋1、設(shè)于所述曲軸箱氣門室罩蓋上的通風(fēng)口 11、空氣濾清器2、設(shè)于空氣濾清器2內(nèi)的空氣濾芯21以及設(shè)于空氣濾清器2底部的油水分離器3;油水分離器3包括廢氣入口 32、可燃混合氣出口 34、設(shè)于油水分離器3內(nèi)部的冷凝裝置33以及設(shè)于油水分離器3底部的油水沉降室31，廢氣入口 32位于油水沉降室31上方，油水沉降室31底部設(shè)有排污口 311;廢氣入口 32與通風(fēng)口 11之間設(shè)有通風(fēng)波紋管12;曲軸箱廢氣依次經(jīng)通風(fēng)波紋管12、油水分離器3后獲得可燃混合氣體，可燃混合氣體經(jīng)空氣濾芯21進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)。
[0014]本實(shí)施例將曲軸箱廢氣通過(guò)通風(fēng)波紋管12輸送至油水分離器2的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)通風(fēng)波紋管12的粘附和冷凝裝置33冷凝后，濾除了廢氣中的水蒸氣以及廢機(jī)油蒸汽，冷凝后的水和廢機(jī)油沿油水分離器3下流入油水沉降室31底部經(jīng)排污口311排出，從而獲得可燃混合氣體。潔凈的可燃混合氣體通過(guò)空氣濾芯21后經(jīng)空氣濾清器2的出氣口 22輸送至進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)中。經(jīng)過(guò)本發(fā)明的廢氣處理后進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)的可燃混合氣體潔凈、干燥，避免了含有廢機(jī)油和水的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)后附著于節(jié)氣門5和進(jìn)氣歧管壁4上形成粘膜，也就避免了含灰塵的空氣粘結(jié)到粘膜上形成越來(lái)越厚的油泥的現(xiàn)象，同時(shí)也避免了廢機(jī)油蒸汽遇到高溫的進(jìn)氣門13和燃燒室以及尾氣凈化系統(tǒng)裂解形成堅(jiān)硬的積碳，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)長(zhǎng)期保持干凈，提高了進(jìn)氣壓力傳感器41和氧傳感器的靈敏度，保證了燃燒室內(nèi)燃料的正常燃燒，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、油耗增加、尾氣排放超標(biāo)、維修保養(yǎng)成本增加的概率。
[0015]實(shí)施例2:為了保證進(jìn)入進(jìn)氣歧管4的可燃混合氣潔凈、干燥，或是不被從空氣入口23進(jìn)入的含塵空氣污染，在上述實(shí)施1的基礎(chǔ)上增加技術(shù)特征:經(jīng)過(guò)可燃混合氣出口 34的氣體經(jīng)空氣濾芯21過(guò)濾后進(jìn)入進(jìn)氣歧管4。進(jìn)一步保證了進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)中的可燃混合氣體的潔凈、干燥。
[0016]如果節(jié)氣門處油泥形成后，由于節(jié)氣門5的機(jī)械開(kāi)關(guān)，便在節(jié)氣門5的外緣形成了油泥臺(tái)階，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，由于節(jié)氣門5開(kāi)度少，進(jìn)氣受油泥臺(tái)階的阻礙，使進(jìn)氣量與節(jié)氣門5開(kāi)度不相匹配，造成進(jìn)氣量不足，而導(dǎo)致可燃混合氣過(guò)濃，那么燃燒就會(huì)不充分，導(dǎo)致有害氣體排放急劇增加、油耗增加、怠速不穩(wěn)熄火等。由于主軸箱廢氣中缺少氧氣，本身不能燃燒，再加上廢氣中的機(jī)油燃燒的熱量并不能被利用，還需耗氧，再加上廢氣中阻燃的水，反而影響了正常燃料的燃燒，所以將廢氣中的機(jī)油、水分排出不但防止了積炭的形成，還使廢氣中的可燃混合氣可充分燃燒，所以動(dòng)力增加，節(jié)省燃料，本實(shí)施例的恰能解決此問(wèn)題。
[0017]實(shí)施例3:在與上述實(shí)施例不同的是，本實(shí)施例中通風(fēng)波紋管的長(zhǎng)度范圍為50-80cm;且通風(fēng)波紋管12自通風(fēng)口 11延曲軸箱廢氣流出方向向上傾斜設(shè)置。廢氣在波紋管中流動(dòng)的過(guò)程中，能夠?qū)⑤^為穩(wěn)定的機(jī)油氣體附著于波紋管中成為機(jī)油液體，采用波紋管作為通風(fēng)波紋管增加了與廢氣接觸的面積，而且廢氣在波紋管的流動(dòng)中由于波紋管特定形狀的作用，形成了很多空氣旋窩，使得從廢氣分離出機(jī)油液體的效果很明顯。為了使分離出的機(jī)油液體能夠回流至曲軸箱中，本實(shí)施例限定了通風(fēng)波紋管12自通風(fēng)口 11延曲軸箱廢氣流出方向向上傾斜設(shè)置，也就是使通風(fēng)口 11的位置稍低，再具體的實(shí)施方式中，有四分之三長(zhǎng)度的波紋管高度高于通風(fēng)口 11，使機(jī)油液體流回曲軸箱中，減少機(jī)油的損耗。
[0018]本實(shí)施例限定了通風(fēng)波紋管的長(zhǎng)度在50cm-80cm，因?yàn)橹挥性?0cm以上的通風(fēng)波紋管分離機(jī)油的效果最佳，而50cm以下的通風(fēng)波紋管由于與廢氣的接觸面積較小，分離機(jī)油的效果不好，特別是老車、歐美車系這些竄氣較為嚴(yán)重的車型;經(jīng)實(shí)驗(yàn)，新車時(shí)使用50cm-80cm的通風(fēng)波紋管機(jī)油分離率是70 %左右，老車或竄氣嚴(yán)重的歐美車系分離率為50 %左右，剩余的部分經(jīng)油水沉降室可基本分離干凈，經(jīng)排污口排出，對(duì)環(huán)境污染較小。
[0019]上述實(shí)施方式旨在舉例說(shuō)明本發(fā)明能夠被本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)或使用，對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行常規(guī)修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，故本發(fā)明包括但不限于上述實(shí)施方式，任何符合本申請(qǐng)文件的描述，符合與本文所公開(kāi)的原理相同或相似的方法、工藝、產(chǎn)品，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)，其特征在于，包括曲軸箱氣門室罩蓋、設(shè)于所述曲軸箱氣門室罩蓋上的通風(fēng)口、空氣濾清器、設(shè)于所述空氣濾清器內(nèi)的空氣濾芯以及設(shè)于空氣濾清器底部的油水分離器;所述油水分離器包括廢氣入口、可燃混合氣出口、設(shè)于所述油水分離器內(nèi)部的冷凝裝置以及設(shè)于所述油水分離器底部的油水沉降室，所述廢氣入口位于所述油水沉降室上方，所述油水沉降室底部設(shè)有排污口 ；所述廢氣入口與所述通風(fēng)口之間設(shè)有通風(fēng)波紋管；曲軸箱廢氣依次經(jīng)所述通風(fēng)波紋管、所述油水分離器后獲得可燃混合氣體，可燃混合氣體經(jīng)所述空氣濾芯進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)波紋管的長(zhǎng)度范圍為50-80cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)波紋管自所述通風(fēng)口延曲軸箱廢氣流出方向向上傾斜設(shè)置。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種曲軸箱廢氣處理系統(tǒng)，包括曲軸箱氣門室罩蓋、設(shè)于曲軸箱氣門室罩蓋上的通風(fēng)口、空氣濾清器、設(shè)于空氣濾清器內(nèi)的空氣濾芯以及設(shè)于空氣濾清器底部的油水分離器；油水分離器包括廢氣入口、可燃混合氣出口、設(shè)于油水分離器內(nèi)部的冷凝裝置以及設(shè)于油水分離器底部的油水沉降室，廢氣入口位于油水沉降室上方，油水沉降室底部設(shè)有排污口；廢氣入口與通風(fēng)口之間設(shè)有通風(fēng)波紋管；曲軸箱廢氣依次經(jīng)通風(fēng)波紋管、油水分離器后獲得可燃混合氣體，可燃混合氣體經(jīng)空氣濾芯進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)。該裝置能夠?qū)⑶S箱廢氣中的廢機(jī)油蒸汽和水蒸氣在進(jìn)入進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)前轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w并排除，避免了曲軸箱廢氣對(duì)進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)的污染。
【IPC分類】F01M13/00, F01M13/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105464747
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510859565
【發(fā)明人】王永勤
【申請(qǐng)人】王永勤
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日