周緣表面界定的中空部42形成在管50的構(gòu)成旁通通道35的旁通口側(cè)分支管31的外周緣上。
[0056]接下來將對這種增壓器的組裝方法進行描述。如圖6中所示，管50與氣缸蓋10一體地形成，使得管50從氣缸蓋10的壁表面51凸出。渦輪殼體15安置成以便覆蓋管50，使得管50被插入排氣入口部17中。接著，螺栓穿過預(yù)先設(shè)置在氣缸蓋10中的多個螺栓孔52和設(shè)置在渦輪殼體15的凸緣19中的插入孔18，使得渦輪殼體15緊固至氣缸蓋10。
[0057]接下來將對本實施方式的增壓器的操作進行描述。由于氣缸蓋10與管50 —體地形成，因此不需要使管50與渦輪殼體15彼此接觸以固定管50。此外，與管50作為與氣缸蓋10不同的構(gòu)件而制造的情況相比，減少了部件的數(shù)量。
[0058]根據(jù)上述第二實施方式，除了與以上效果(1)至效果(3)類似的效果之外，還可以獲得以下效果。(6)由于氣缸蓋10與管50 —體地形成，因此管50不與渦輪殼體15接觸。這可以限制從管50至渦輪殼體15的熱傳遞，從而使得能夠限制排氣的溫度降低。這使得能夠減少增壓器的組裝步驟的數(shù)量以及用于增壓器的制造的工時，這允許容易地制造增壓器。
[0059]應(yīng)當指出的是，以上實施方式中的每個實施方式可以進行如下修改。在第一實施方式中，螺栓從中空部42側(cè)穿過設(shè)置在凸緣38中的插入孔37，使得螺栓的頭部容置在中空部42中。然而，如果可以單獨地確保用以容置螺栓的頭部的空間，則螺栓不需要設(shè)置在中空部42內(nèi)。即使通過這種構(gòu)型，也能夠產(chǎn)生與效果(1)至效果(4)相同的效果。
[0060]在第一實施方式中，管29通過螺栓固定至氣缸蓋10。然而，管29可以通過使用比如焊接的其他方法進行固定。在第一實施方式中，管29固定至氣缸蓋10，但是管29也可以固定至渦輪殼體15。即使通過這種構(gòu)型，也能夠產(chǎn)生與效果(1)至效果(3)相同的效果。
[0061]在第一實施方式中，形成了中空部42，但是可以省略這種構(gòu)型。即使通過這種構(gòu)型，能夠產(chǎn)生與效果(1)和效果(2)相同的效果。
[0062]可以對第二實施方式作出如圖7中所示的修改。應(yīng)當指出的是，這種改型與第二實施方式的不同之處在于:沒有設(shè)置中空部42，并且管的旁通通道35的開口用作抵接廢氣旁通閥39的座部。其他組件具有與第二實施方式中的附圖標記相同的附圖標記，并且省略了對其的詳細描述。
[0063]如圖7中所示，管60設(shè)置在渦輪殼體15的排氣入口部17中。管60與氣缸蓋10一體地形成，并且管60從氣缸蓋10的壁表面向外凸出。管60的外部形狀是沿著排氣入口部17的內(nèi)周緣表面的大致圓形管形狀。在管60內(nèi)側(cè)形成有連接至渦旋口 27的排氣主通道34和從排氣主通道34分支出并且連接至旁通口 61的旁通通道35。排氣入口部17的旁通口 61設(shè)置有廢氣旁通閥39。廢氣旁通閥39抵接管60的旁通通道35的開口 62。S卩，管60的旁通通道35的開口 62用作座部。應(yīng)當指出的是，在這種構(gòu)型中，形成連接至旁通口61的旁通通道35的管60的管壁63處于下述狀態(tài):管壁63在整個圓周上與排氣入口部17的內(nèi)周緣表面間隔開。即使通過這種構(gòu)型，也能夠產(chǎn)生與效果(1)、效果⑵以及效果(6)相同的效果。
[0064]如以上實施方式中所述，為了限制排氣的溫度降低，優(yōu)選地是，管29、管50在整個圓周上不與渦輪殼體15接觸以增強隔熱效果。然而，例如，管29、管50可以以下述方式與殼體部分接觸:管29、管50的排氣下游側(cè)開口抵接渦旋口 27或旁通口 28。即使在這種構(gòu)型中，與管29、管50在整個圓周上與渦輪殼體15接觸的構(gòu)型相比，仍然能夠限制排氣的溫度降低。如以上構(gòu)型中所述，當采用管29、管50的排氣下游側(cè)開口抵接渦旋口 27或旁通口28的構(gòu)型時，在管29、管50的排氣下游側(cè)開口與每個口 27、28之間的連接部中難以產(chǎn)生間隙。這使得能夠限制由設(shè)置管29、管50而引起的排氣的流動阻力的增大。
[0065]在以上實施方式中的每個實施方式中，管29、管50固定至與排氣歧管13 —體地形成的氣缸蓋10，該氣缸蓋10作為安置在增壓器的排氣上游側(cè)的上游排氣系統(tǒng)構(gòu)件。然而，氣缸蓋10可以與排氣歧管13單獨地形成。在這種情況中，管29、管50可以固定至作為上游排氣系統(tǒng)構(gòu)件的排氣歧管13。在渦輪殼體15通過與排氣歧管13或氣缸蓋10不同的構(gòu)件而固定至排氣歧管13等的情況下，管29、管50可以固定至作為上游排氣系統(tǒng)構(gòu)件的不同的構(gòu)件。即使通過這種構(gòu)型，也能夠產(chǎn)生與效果(1)以及效果(2)相同的效果。
[0066]在以上實施方式中的每個實施方式中，形成在排氣入口部17內(nèi)的空間形成為使得在與排氣流動方向垂直的平面中的截面面積R沿排氣流動方向朝向上游側(cè)變大。然而，如果管29、管50可以被插入排氣入口部17中，則形成在排氣入口部17內(nèi)的空間的形狀可以被適當?shù)馗淖儭＜词雇ㄟ^這種構(gòu)型，仍然能夠產(chǎn)生與效果(1)相同的效果。
[0067]在以上實施方式中的每個實施方式中，可以適當?shù)馗淖冇缮嫌喂?2、渦旋口側(cè)分支管30以及旁通口側(cè)分支管31的相應(yīng)軸線形成的角度。管的上游管32可以設(shè)置成使得相對于凸緣38的壁表面或氣缸蓋10傾斜。
[0068]在以上實施方式中的每個實施方式中，渦輪殼體15可以通過螺栓固定至氣缸蓋10，但也可以通過使用比如焊接的其他方法進行固定。以上實施方式中的每個實施方式涉及作為增壓器的水冷增壓器，但是與實施方式中的每個實施方式類似的技術(shù)構(gòu)思也可以應(yīng)用于除了水冷增壓器之外的增壓器。
【主權(quán)項】
1.一種增壓器，其特征在于，包括: 渦輪殼體(15)，所述渦輪殼體(15)包括， 渦輪室(22)， 渦旋通道(25)，所述渦旋通道(25)與所述渦輪室連通，以及 排氣入口部(17)，所述排氣入口部(17)連接至排氣系統(tǒng)構(gòu)件(10，13)，所述排氣系統(tǒng)構(gòu)件(10，13)安置在所述渦輪殼體的沿排氣流動方向的上游側(cè)，所述排氣入口部包括渦旋口(27)和旁通口(28)，所述渦旋口是所述渦旋通道的入口，所述旁通口繞過所述渦輪室以與相對于所述渦輪室沿所述排氣流動方向的下游側(cè)連通；以及 管(29，50，60)，所述管(29，50，60)構(gòu)造成以所述管的至少一部分與所述排氣入口部的內(nèi)周緣表面間隔開的狀態(tài)覆蓋所述內(nèi)周緣表面， 所述管包括插入部，所述插入部定位在所述渦輪殼體的所述排氣入口部中， 所述管具有內(nèi)部通道，所述內(nèi)部通道在沿所述排氣流動方向的下游側(cè)分支成第一分支通道(34)和第二分支通道(35)，所述第一分支通道連接至所述渦旋口，所述第二分支通道連接至所述旁通口， 所述管的管壁的至少一部分是所述第二分支通道的一部分，所述管的管壁的所述至少一部分與所述排氣入口部的所述內(nèi)周緣表面間隔開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器，其中， 所述排氣入口部具有在與所述排氣流動方向垂直的平面中的截面面積(R)，所述截面面積朝向沿所述排氣流動方向的上游側(cè)變大。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓器，其中， 所述管包括上游管(32)、第一分支管(30)以及第二分支管(31)； 所述管具有在所述上游管的沿所述排氣流動方向的下游側(cè)分支成所述第一分支管和所述第二分支管的叉形形狀； 所述第一分支管包括所述第一分支通道； 所述第二分支管包括所述第二分支通道； 所述第二分支管相對于所述上游管朝向所述旁通口凸出；并且所述渦輪殼體具有中空部(42)，所述中空部(42)由所述第二分支管的外周緣表面、所述上游管的外周緣表面以及所述排氣入口部的所述內(nèi)周緣表面界定。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的增壓器，其中， 所述管固定于安置在所述渦輪殼體的沿所述排氣流動方向的上游側(cè)的所述排氣系統(tǒng)構(gòu)件。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓器，其中， 所述管包括位于所述管的沿所述排氣流動方向的上游端的凸緣，所述凸緣設(shè)置有插入孔；并且 所述管由從中空部側(cè)穿過所述插入孔的螺栓緊固至所述排氣系統(tǒng)構(gòu)件。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的增壓器，其中， 所述管與所述排氣系統(tǒng)構(gòu)件形成為一體。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種增壓器，該增壓器包括渦輪殼體和管。渦輪殼體的排氣入口部連接至排氣系統(tǒng)構(gòu)件，并且渦輪殼體的排氣入口部包括渦旋口和旁通口。管構(gòu)造成以管的至少一部分與排氣入口部的內(nèi)周緣表面間隔開的狀態(tài)覆蓋排氣入口部的內(nèi)周緣表面，并且管包括定位在渦輪殼體的排氣入口部中的插入部。管的內(nèi)部通道分支成連接至渦旋口的第一分支通道和連接至旁通口的第二分支通道。管的管壁的至少一部分是第二分支通道的一部分，并且與排氣入口部的內(nèi)周緣表面間隔開。
【IPC分類】F02B37/00, F02B37/14
【公開號】CN105298630
【申請?zhí)枴緾N201510309511
【發(fā)明人】松井裕樹
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年6月8日
【公告號】EP3001010A1, US20150361873