汽車發(fā)動機壓縮式制動緩速系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機壓縮式制動緩速系統(tǒng)，它比已知的汽車發(fā)動機壓縮式緩速系統(tǒng)的結構更簡單、更緊湊、重量更輕。
二.【背景技術】
[0002]目前，公知的汽車發(fā)動機壓縮式制動緩速系統(tǒng)的作用是:在汽車慣性運行時驅動輪通過傳動系統(tǒng)帶動發(fā)動機運轉，發(fā)動機通過壓縮空氣來消耗汽車的慣性運動能量，從而實現降低運行速度或減少運行加速度?，F在的汽車發(fā)動機壓縮式制動緩速系統(tǒng)是通過液壓傳動來改變排氣門配氣正時，在發(fā)動機活塞運行到壓縮上止點附近時，頂開排氣門，將燃燒室內的壓縮空氣放出氣缸外，從而在做功行程時沒壓縮空氣推動活塞向下止點運行，這樣可產生較大的發(fā)動機反拖制動力，增強發(fā)動機的制動緩速效能。缺點是結構復雜、體積龐大、重量較大、安裝時或大修發(fā)動機調整氣門間隙時該系統(tǒng)也需要進行間隙調整。
三.
【發(fā)明內容】

[0003]為了克服現有汽車發(fā)動機壓縮式制動緩速系統(tǒng)存在的結構復雜、體積龐大、重量較大、安裝時或大修發(fā)動機調整氣門時系統(tǒng)也需要進行間隙調整等缺點，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機壓縮式制動緩速系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在駕駛員需要發(fā)動機進行制動緩速時可適時提供的發(fā)動機制動緩速效能，
[0004]本發(fā)明采用的技術方案是:由頂置凸輪軸、第一排氣門搖臂、第二排氣門搖臂、第一調整螺釘、第二調整螺釘、放氣搖臂、定位彈簧、正時活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻擋活塞、阻擋活塞復位彈簧、空心搖臂軸、機油管、電磁閥、電動機油栗、穩(wěn)壓閥、緩速控制電路組成。
[0005]在發(fā)動機處于動力輸出時，凸輪軸中的排氣凸輪通過驅動排氣門搖臂搖動，使排氣門在排氣行程時打開，將燃燒后的廢氣排出氣缸外；凸輪軸中的放氣凸輪驅動放氣搖臂作無效的自由搖動。
[0006]在駕駛員需要發(fā)動機反拖汽車進行制動緩速時，電動機油栗適時地栗出機油推動正時活塞從而推動同步活塞，使第一排氣門搖臂、第二排氣門搖臂和放氣搖臂連成一體、既隨凸輪軸中的排氣凸輪驅動排氣門搖臂和放氣搖臂搖動一起搖動，使排氣門在排氣行程時打開；也隨凸輪軸中的放氣凸輪驅動放氣搖臂和第一排氣門搖臂、第二排氣門搖臂一起搖動，使排氣門在活塞無限接近壓縮上止點時逐步開啟，將被壓縮空氣放出氣缸外，令壓縮空氣中的能量不能在活塞向下止點運行時對活塞產生推動作用，在活塞做功沖程開始不久就關閉排氣門，使活塞運動產生負壓以增加運動阻力。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點是，結構簡單、體積小、重量輕、沒有調整項目。
四.【附圖說明】
[0008]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
[0009]圖1是本發(fā)明的凸輪軸，及各凸輪的相對方位和對應的旋轉方向示意圖
[0010]圖2是本發(fā)明的各凸輪與各搖臂的對應關系及搖臂及搖臂軸局部剖面示意圖
[0011]圖3是本發(fā)明的第二排氣門搖臂與氣門及排氣凸輪的相對位置關系示意圖
[0012]圖4是本發(fā)明的第一排氣門搖臂與氣門及排凸輪的相對位置關系示意圖
[0013]圖5是本發(fā)明的放氣搖臂與放氣凸輪的對應位置關系示意圖
[0014]圖6是本發(fā)明的正時活塞、第一同步活塞、第二同步活塞活動的控制系統(tǒng)示意圖
[0015]圖中:1.凸輪軸，2.第一排氣凸輪，3.放氣凸輪，4.第二排氣凸輪5.第一排氣門搖臂，6.放氣搖臂，7.第二排氣門搖臂，8.搖臂軸，9.機油孔，10.正時活塞，11.第一同步活塞，12空心油道.，13第一定位飄臺，14第二同步活塞，15.第二定位飄臺，16.油道，17.阻擋活塞復位彈簧，18.阻擋活塞。19.第二調整螺釘，20阻擋活塞孔。21.第一同步活塞孔，22.第一調整螺釘，23.氣缸蓋。24.定位平面，25.第二同步活塞孔，26.定位彈簧27.三通閥，28閥芯復位彈簧，29.閥芯，30.電磁閥線圈，31.緩速控制電路，32.機油管.33.電動機油栗，34.穩(wěn)壓閥。
五.【具體實施方式】
[0016]汽車發(fā)動機壓縮式制動緩速系統(tǒng)是由頂置凸輪軸(I)、第一排氣門搖臂(5)、第二排氣門搖臂(7)、第一調整螺釘(22)、第二調整螺釘(19)、放氣搖臂￠)、定位彈簧(26)、正時活塞(10)、第一同步活塞(11)、第二同步活塞(14)、阻擋活塞(18)、阻擋活塞復位彈簧
[17]、搖臂軸(8)、機油管(32)、電磁閥(27)、電動機油栗(33)、穩(wěn)壓閥(34)、緩速控制電路
(31)組成。
[0017]在圖1中，凸輪軸(I)上設有第一排氣凸輪(2)、第二排氣凸輪(4)和放氣凸輪
(3)，旋轉方向η顯示放氣凸輪(4)位于壓縮沖程終了附近的對應位置。
[0018]在圖2中，第一排氣凸輪(2)和第二排氣凸輪(4)的作用是:在排氣沖程時通過分別驅動第一排氣門搖臂(5)和第二排氣門搖臂(7);放氣凸輪(3)的作用是:在活塞無限接近壓縮上止點附近時，通過驅動放氣搖臂(6);第一排氣門搖臂(5)、第二排氣門搖臂(7)放氣搖臂(6)都安裝在搖臂軸(8)上，安裝配合為間隙配合；搖臂軸(8)的空心油道(12)上開有機油孔(9)、并與第一排氣門搖臂(5)內的油道(16)及第一同步活塞孔(21)相通，在第一同步活塞孔(21)中裝有正時活塞(10)和第一同步活塞(11)，第一排氣門搖臂(5)上設有第一定位飄臺(13)，在第一同步活塞(11)沒有進入第二同步活塞孔(25)時，且放氣搖臂(6)處于沒有接觸放氣凸輪(3)的狀態(tài)下，第一定位飄臺(13)都是與放氣搖臂(6)上的定位平面(24)接觸，從而使第一同步活塞孔(21)與放氣搖臂￠)內的第二同步活塞孔(25)的中心線重合，第二排氣門搖臂(7)上設有第二定位飄臺(15)和阻擋活塞孔(20)，在第二同步活塞(14)沒有進入阻擋活塞孔(20)時，且放氣搖臂(6)處于沒有接觸放氣凸輪(3)的狀態(tài)下，第二定位飄臺(15)都是與放氣搖臂(6)上的定位平面(24)接觸，從而使第二同步活塞孔(25)與阻擋活塞孔(20)的中心線重合，阻擋活塞孔(20)內裝有阻擋活塞
(18)及阻擋活塞復位彈簧(17)。
[0019]在圖3中，第二排氣門搖臂(7)安裝在搖臂軸(8)上，當一端受第二排氣凸輪(4)驅動抬起時、另一端則連同調整螺釘(19)就向下頂開排氣門；第二排氣門搖臂(7)設有第二同步活塞孔(20)。
[0020]在圖4中，第一排氣門搖臂(5)安裝在搖臂軸⑶上，當一端受第一排氣凸輪(2)驅動抬起時、另一端則連同調整螺釘(22)就向下頂開排氣門，第二排氣門搖臂(5)設有第一同步活塞孔(21)，第一同步活塞孔(21)連通油道(16)及機油孔(9)。
[0021]在圖5中，放氣搖臂(6)安裝在搖臂軸⑶上，當一端受放氣凸輪(3)驅動抬起時、另一端則向下壓縮定位彈簧(26);當放氣搖臂(6)不與放氣凸輪(3)接觸時，安裝在氣缸蓋(23)上的定位彈簧(26)將放氣搖臂￠)的定位平面(24)向上彈起并與第一定位飄臺
(13)及第二定位飄臺(15)接觸，從而實現第一同步活塞孔(21)、第二同步活塞孔(25)、阻擋活塞孔(20)的中心線重合。
[0022]圖6中，機油管(32)同時連通空心油道(12)、電磁閥(27)的A接口、電動機油栗
(33)的出油口 ；機油管(32)上安裝了一個穩(wěn)壓閥(34)，電磁閥線圈(30)的電源電路和電動機油栗(33)的電源電路的導通或斷開是由緩速控制斷電路(31)控制的。
[0023]本發(fā)明的工作過程:
[0024]1.汽車處于行駛狀態(tài)時，在駕駛員沒有發(fā)出減速指令、或汽車處于空檔、或離合器處于不完成結合的狀態(tài)時，緩速控制電路(31)斷開電磁閥線圈(30)的電源電路和電動機油栗(33)的電源