船用風(fēng)力發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電裝置，具體公開一種船用風(fēng)力發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前船的航行主要依靠柴油或重油作為動(dòng)力燃料，在航行中會(huì)
產(chǎn)生很強(qiáng)的空氣對(duì)流，能量很大，一直沒能好好利用，尤其在海上航行，大噸位的貨輪要消耗大量的燃油，航行成本居高不下，并且污染海洋生態(tài)環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:為解決以上問題提供一種以風(fēng)力發(fā)電作為船航行動(dòng)力源的船用風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是這樣的:
船用風(fēng)力發(fā)電裝置，其有若干組，每組包括若干雙向葉輪箱；所述雙向葉輪箱葉輪通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過發(fā)電集控管理器與電路系統(tǒng)連接；所述雙向葉輪箱連接獨(dú)立發(fā)電機(jī)。
[0005]進(jìn)一步地，所述雙向葉輪箱其設(shè)置在船側(cè)或船頂或?qū)优c層間。
[0006]進(jìn)一步地，設(shè)置在船側(cè)的所述雙向葉輪箱呈前后交錯(cuò)分布。
[0007]進(jìn)一步地，設(shè)置在船頂或?qū)优c層間的所述雙向葉輪箱呈并列分布。
[0008]進(jìn)一步地，所述雙向葉輪箱葉輪軸采用陀螺儀軸。
[0009]綜上所述，由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
在船上安裝風(fēng)力發(fā)電裝置，利用船航行中產(chǎn)生的強(qiáng)大空氣對(duì)流，將能量轉(zhuǎn)換，作為船航行用動(dòng)力源；風(fēng)力發(fā)電裝置的設(shè)計(jì)使船在行駛過程更加平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明設(shè)置于船頂或?qū)优c層間分布結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明設(shè)置于船側(cè)分布結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]如圖1~2所示，船用風(fēng)力發(fā)電裝置，其有若干組，每組包括若干雙向葉輪箱；雙向葉輪箱，風(fēng)阻很小，既沒有增加船的航行阻力，同時(shí)對(duì)稱雙向葉輪設(shè)計(jì)，還使發(fā)電效率大大提高；另一方面由于雙向葉輪箱式結(jié)構(gòu)，使正面風(fēng)向兩側(cè)分流，可以大大提高船舶行駛的穩(wěn)定性。
[0013]所述雙向葉輪箱葉輪I通過傳動(dòng)軸2傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)3，發(fā)電機(jī)3通過發(fā)電集控管理器與電路系統(tǒng)連接；所述雙向葉輪箱連接獨(dú)立發(fā)電機(jī)3，簡(jiǎn)約裝機(jī)成本。
[0014]所述雙向葉輪箱葉輪軸采用陀螺儀軸，在船轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生離心力，保持船身穩(wěn)定；用高硬度頂針作為葉輪I的上下支點(diǎn)，最大限度降低葉輪I的摩擦力，即使船在低速行駛時(shí)也能驅(qū)動(dòng)葉輪I進(jìn)行發(fā)電。
[0015]所述雙向葉輪箱其設(shè)置在船側(cè)，呈前后交錯(cuò)分布，不影響船體的原有活動(dòng)空間，又能利用側(cè)向的風(fēng)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生兩側(cè)向內(nèi)的作用力，使船體更加穩(wěn)定。
[0016]所述雙向葉輪箱設(shè)置在船頂或?qū)优c層間，呈并列分布，船夾板都是正面風(fēng)，并列設(shè)置，將風(fēng)力發(fā)電最大化。
[0017]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.船用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:其有若干組，每組包括若干雙向葉輪箱；所述雙向葉輪箱葉輪通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過發(fā)電集控管理器與電路系統(tǒng)連接；所述雙向葉輪箱連接獨(dú)立發(fā)電機(jī)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述雙向葉輪箱其設(shè)置在船側(cè)或船頂或?qū)优c層間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:設(shè)置在船側(cè)的所述雙向葉輪箱呈前后交錯(cuò)分布。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:設(shè)置在船頂或?qū)优c層間的所述雙向葉輪箱呈并列分布。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于:所述雙向葉輪箱葉輪軸采用陀螺儀軸。
【專利摘要】本發(fā)明涉及船用風(fēng)力發(fā)電裝置，其有若干組，每組包括若干雙向葉輪箱；所述雙向葉輪箱葉輪通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過發(fā)電集控管理器與電路系統(tǒng)連接；所述雙向葉輪箱連接獨(dú)立發(fā)電機(jī)。本發(fā)明在船上安裝特殊設(shè)計(jì)風(fēng)力發(fā)電裝置，充分利用船航行過程中產(chǎn)生的空氣對(duì)流，能量轉(zhuǎn)化，作為船航行的部分動(dòng)力源。
【IPC分類】F03D9/00
【公開號(hào)】CN105089937
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510550638
【發(fā)明人】翁延鳴, 周厚文
【申請(qǐng)人】翁延鳴, 周厚文
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年9月1日