發(fā)動機(jī)節(jié)溫器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種用于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)中冷卻液流量和流動路徑，從而對發(fā)動機(jī)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的發(fā)動機(jī)節(jié)溫器。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)在高溫下工作時，發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)過熱從而損害發(fā)動機(jī)甚至是燒毀，然而，低溫下工作會使得燃油霧化效果大打折扣，從而使得燃油燃燒不充分，同時也會對發(fā)動機(jī)造成磨損，影響發(fā)動機(jī)的壽命。因此，通常選用節(jié)溫器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。
[0003]節(jié)溫器是根據(jù)冷卻液溫度的高低變化而對進(jìn)入散熱器的水量進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，同時也會改變水的循環(huán)范圍，從而調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動機(jī)在在合適的溫度范圍內(nèi)工作。裝有節(jié)溫器的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行的“小循環(huán)”在很大程度上避免了低溫狀態(tài)對發(fā)動機(jī)造成的損害。
[0004]當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，節(jié)溫器閥門開啟，散熱器內(nèi)的低溫冷卻液流入發(fā)動機(jī)內(nèi)，使發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液溫度下降，當(dāng)溫度下降到一定值后，節(jié)溫器閥門重新關(guān)閉，如此反復(fù)循環(huán)直到全部冷卻液的溫度穩(wěn)定之后，節(jié)溫器閥門才趨于穩(wěn)定不再反復(fù)開閉。節(jié)溫器閥在短時間內(nèi)反復(fù)開閉的現(xiàn)象，稱為節(jié)溫器振蕩。
[0005]如果節(jié)溫器發(fā)生震蕩，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度較頻繁的波動，使得發(fā)動機(jī)燃油霧化時好時壞，從而增加了油耗，長此以往會加速發(fā)動機(jī)的磨損，造成發(fā)動機(jī)性能出現(xiàn)一定情況的損壞。
[0006]現(xiàn)有的電子節(jié)溫器主要依靠氣缸蓋出水管路的冷卻液溫度作為調(diào)節(jié)閥門的參照量，然后采用電加熱石蠟的原理調(diào)節(jié)閥門，或者用比例電磁閥、伺服閥等控制閥門開度，因而在冬季冷啟動或者其它極端工況下很容易產(chǎn)生節(jié)溫器震蕩，并且現(xiàn)有的節(jié)溫器控制裝置抗污染能力弱、穩(wěn)定性低、能耗較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是為了解決上述課題而進(jìn)行的，目的在于提供一種能夠檢測氣缸蓋處冷卻液的溫度與散熱器處冷卻液的溫度并消除節(jié)溫器震蕩現(xiàn)象的發(fā)動機(jī)節(jié)溫器。
[0008]本發(fā)明提供的能夠預(yù)測并消除節(jié)溫器震蕩現(xiàn)象的發(fā)動機(jī)節(jié)溫器，其特征在于，包括:采集部，包含:設(shè)置在發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上出水口處用于采集冷卻液的氣缸蓋側(cè)溫度的第一溫度傳感器以及設(shè)置在汽車的散熱器出水口管路上用于采集冷卻液的散熱側(cè)溫度的第二溫度傳感器；處理部，包含:將氣缸蓋側(cè)溫度和散熱器側(cè)溫度進(jìn)行計(jì)算得到溫度差的計(jì)算單元以及將溫度差和預(yù)定的第一閾值進(jìn)行比較得到比較結(jié)果的比較單元；控制部，包含:設(shè)置在氣缸蓋的出水口處的增量式數(shù)字節(jié)流閥以及根據(jù)比較結(jié)果控制增量式數(shù)字節(jié)流閥開度的控制單元，其中，增量式數(shù)字節(jié)流閥包含:第一節(jié)流口和第二節(jié)流口，當(dāng)溫度差大于所述第一閾值時，控制單元控制第一節(jié)流口全開，當(dāng)溫度差小于所述第一閾值時，控制單元根據(jù)氣缸蓋側(cè)溫度控制第一節(jié)流口與第二節(jié)流口的開度大小。
[0009]本發(fā)明的發(fā)動機(jī)節(jié)溫器還可以具有這樣的特征:其中，第一節(jié)流口為非全圓周開口節(jié)流口，第二節(jié)流口為全圓周開口節(jié)流口。
[0010]本發(fā)明的發(fā)動機(jī)節(jié)溫器還可以具有這樣的特征:其中，比較單元還用于根據(jù)氣缸蓋側(cè)溫度與預(yù)設(shè)的第二閾值進(jìn)行比較得到比較結(jié)果，控制單元根據(jù)該比較結(jié)果控制增量式數(shù)字節(jié)流閥的打開或閉合。
[0011]發(fā)明的作用與效果
[0012]根據(jù)本發(fā)明所涉及的發(fā)動機(jī)節(jié)溫器，因?yàn)椴杉磕軌虿杉瘹飧咨w和散熱器流出的冷卻液的氣缸蓋側(cè)溫度和散熱器側(cè)溫度，計(jì)算單元能夠計(jì)算出兩個溫度的溫度差，比較單元將溫度差與預(yù)定閾值進(jìn)行比較從而預(yù)測節(jié)溫器是否會發(fā)生震蕩現(xiàn)象，當(dāng)溫度差大于預(yù)定閥值時，控制單元控制增量式數(shù)字節(jié)流閥中第一節(jié)流口全開，從而消除節(jié)溫器震蕩現(xiàn)象，而且當(dāng)溫度差小于預(yù)定閥值時，控制單元能夠根據(jù)氣缸蓋側(cè)溫度調(diào)節(jié)兩個節(jié)流口的開度從而達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)的流量的作用，并且本發(fā)明的發(fā)動機(jī)節(jié)溫器具有抗污染能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高、能耗較低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例中發(fā)動機(jī)節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)框圖；以及
[0014]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例中發(fā)動機(jī)節(jié)溫器的工作流程圖。
[0015]具體實(shí)施案例
[0016]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖對本發(fā)明的發(fā)動機(jī)節(jié)溫器裝置作具體闡述。
[0017]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例中發(fā)動機(jī)節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)框圖。
[0018]如圖1所示，發(fā)動機(jī)節(jié)溫器裝置100用于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)中冷卻液流量從而對發(fā)動機(jī)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)節(jié)溫器100包含:設(shè)定部110、采集部120、處理部130和控制部140。
[0019]本發(fā)明采用汽車車載電腦來實(shí)現(xiàn)設(shè)定部110設(shè)定閾值的功能，處理部120的計(jì)算和比較的功能和控制單元140的控制功能。
[0020]設(shè)定部110，用于設(shè)定第一閾值和第二閾值。
[0021]采集部120包含:設(shè)置在發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上出水口處用于采集冷卻液的氣缸蓋側(cè)溫度的第一溫度傳感器和設(shè)置在汽車的散熱器出水口管路上用于采集冷卻液的散熱側(cè)溫度的第二溫度傳感器。
[0022]處理部包含:將氣缸蓋側(cè)溫度和散熱器側(cè)溫度進(jìn)行計(jì)算得到溫度差的計(jì)算單元以及根據(jù)溫度差基和預(yù)定閾值進(jìn)行比較得到比較結(jié)果的比較單元。
[0023]控制部包含:設(shè)置在氣缸蓋的出水口處的增量式數(shù)字節(jié)流閥130以及根據(jù)比較結(jié)果控制增量式數(shù)字節(jié)流閥開度的控制單元。
[0024]其中，增量式數(shù)字節(jié)流閥130包含兩個節(jié)流口:第一節(jié)流口和第二節(jié)流口，其中，第一節(jié)流口為非全圓周開口，第二節(jié)流口為全圓周開口。因?yàn)榈谝还?jié)流口口徑較小，第二節(jié)流口口徑較大，所以，在進(jìn)行小流量調(diào)節(jié)時，調(diào)節(jié)第一節(jié)流口的開度能獲得較好的效果，并獲得較高的精度。
[0025]雖然第二節(jié)流口比第一節(jié)流口大，消除振蕩時間會比第一節(jié)流口短，但是，如果第二節(jié)流口完全打開，散熱器里大量的冷水進(jìn)來會造成發(fā)動機(jī)短時間內(nèi)降溫太多，從而影響發(fā)動機(jī)壽命。
[0026]因此，當(dāng)溫度差大于