往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分中的特征的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。
【背景技術(shù)】
[0002] 技術(shù)背景例如是世界范圍內(nèi)已知的具有其用于哈雷戴維森摩托車的典型的"兩氣 缸聲音"的哈雷戴維森V-2內(nèi)燃機。
[0003] 該世界知名的V-2往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的進一步開發(fā)通過名義上為吉姆富爾林 (JimFeulings)的方案W3進行。在該方案中，如在V-2內(nèi)燃機中那樣，兩個氣缸按V形相 繼布置并且連桿作用到曲軸的共用的連桿軸頸上，然而在富爾林的結(jié)構(gòu)中是三個氣缸，這 三個氣缸讓人想起"W"。因此稱為"W3"。富爾林設(shè)計了新的曲柄殼體，在該曲柄殼體上第 三氣缸連同氣缸蓋以45°角錯位地裝配到該V形中。所有三個氣缸確定一個平面。因此， 由雙凸輪一V-雙形成三凸輪一W-三。這也可以通過應(yīng)用一個主連桿以及兩個副連桿實 現(xiàn)，這些連桿共享曲軸的一個共同的連桿軸頸。這是一種現(xiàn)在也仍在具有徑向氣缸布置結(jié) 構(gòu)的飛機發(fā)動機中應(yīng)用的結(jié)構(gòu)。富爾林的世界知名的例外結(jié)構(gòu)一方面通過美國外觀設(shè)計專 利舊0 449,6203和還通過美國專利舊417,674得到保護。
[0004]富爾林的W3結(jié)構(gòu)的缺點是大的氣缸角度，該大的氣缸角度需要相對大的結(jié)構(gòu)空 間。
[0005] 德國公開文獻DE10 2008 020 423A1描述了用于實現(xiàn)三氣缸往復(fù)活塞式內(nèi)燃機 的另一種途徑。從該公開文獻中已知具有V形布置的三個氣缸的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，特別 是用于摩托車中。該往復(fù)活塞式內(nèi)燃機包括一個曲軸以及一個外部的第一氣缸、一個外部 的第二氣缸和一個中間的第三氣缸。每個氣缸配設(shè)有一個活塞和一個連桿，其中，各外部的 氣缸位于一個共同的、通過曲軸軸線的平面內(nèi)并且中間的氣缸位于一個相對于該平面傾斜 的、同樣通過曲軸軸線的平面內(nèi)。三氣缸往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的特征在于，曲軸具有兩個連桿 軸頸并且外部的第一氣缸的和中間的氣缸的連桿一起作用于第一連桿軸頸并且外部的第 二氣缸的連桿作用于第二連桿軸頸。
[0006] 由DE10 2008 020 423A1已知的三氣缸往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的缺點是相對大的結(jié) 構(gòu)寬度，該結(jié)構(gòu)寬度特別是在應(yīng)用在摩托車中時起負面作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 因此，本發(fā)明的目的是，提供一種三氣缸往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，該三氣缸往復(fù)活塞式 內(nèi)燃機不僅在寬度方面、而且在由氣缸確定的角度范圍內(nèi)具有比已知現(xiàn)有技術(shù)小的結(jié)構(gòu)形 式。
[0008] 該目的通過權(quán)利要求1的特征部分中的特征實現(xiàn)。
[0009]因此，本發(fā)明相對于其他的星形往復(fù)活塞式內(nèi)燃機能夠?qū)崿F(xiàn)較小的氣缸角度 (V-角）并且同時相對于其他的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機能夠?qū)崿F(xiàn)來自飛行器傳統(tǒng)的發(fā)動機的 優(yōu)雅且精致的觀感。此外，本發(fā)明能夠基于可能的氣缸角度實現(xiàn)幾乎在已知的V-2往復(fù)活 塞式內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)實施W-3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機；結(jié)構(gòu)寬度僅在無關(guān)緊要的范圍內(nèi)增 加。
[0010] 特別優(yōu)選的是，根據(jù)權(quán)利要求2,第三氣缸連同第三活塞居中地設(shè)置在V形中。對 稱布置能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的機械設(shè)計。
[0011] 根據(jù)權(quán)利要求3的設(shè)計方案同樣能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的機械設(shè)計。
[0012] 根據(jù)權(quán)利要求4的設(shè)計方案同樣能夠?qū)崿F(xiàn)簡單的機械設(shè)計并且是第二優(yōu)選的實 施變型方案。
[0013] 根據(jù)權(quán)利要求5的設(shè)計方案能夠?qū)崿F(xiàn)V-角的變型并且因此影響結(jié)構(gòu)寬度。
[0014] 根據(jù)權(quán)利要求6的不同的拐角
【主權(quán)項】
1. 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機（18)，包括第一、第二和第三氣缸（15、16、17)并且包括具有曲軸 (2) 的曲柄連桿機構(gòu)（1)，該曲軸可旋轉(zhuǎn)地支承在曲柄殼體內(nèi)，所述曲軸具有第一和第二連 桿軸頸（3、4)，其中，用于第一和第二活塞（7、8)的第一和第二連桿（5、6)與第一連桿軸頸 (3) 相配，并且用于第三活塞（10)的第三連桿（9)與第二連桿軸頸（4)相配，其中，第一和 第二氣缸（15、16)連同第一和第二活塞（7、8)成V形地設(shè)置，其特征在于，第三氣缸（17) 連同第三活塞（10)設(shè)置在該V形中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，第三氣缸（17)連同第三活 塞（10)居中地設(shè)置在所述V形中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，第一、第二和第三氣缸 (15、16、17)在曲軸軸線方向上彼此錯位地設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，第一和第二氣缸（15、 16)設(shè)置在一個垂直于曲軸軸線方向的平面中并且第三氣缸（17)在曲軸軸線方向上相對 于所述平面錯位地設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，第一氣缸軸線 (15'）和第二氣缸軸線（16'）形成在45°至90°之間的V-角α。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，各連桿軸頸 (3、4)具有優(yōu)選為90°或者180°或270°曲柄角的拐角β。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，設(shè)有由曲軸 (2)可驅(qū)動的、平行于曲軸（2)定向的第一階的質(zhì)量平衡軸（11)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一項所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述往復(fù)活塞 式內(nèi)燃機（18)設(shè)置用于單轍車。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于，所述往復(fù)活塞式內(nèi)燃機 (18)能橫向于單轍車的行駛方向安裝。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，該往復(fù)活塞式內(nèi)燃機包括第一、第二和第三氣缸并且包括具有曲軸的曲柄連桿機構(gòu)，該曲軸可旋轉(zhuǎn)地支承在曲柄殼體內(nèi)，所述曲軸具有第一和第二連桿軸頸，其中，用于第一和第二活塞的第一和第二連桿與第一連桿軸頸相配，并且用于第三活塞的第三連桿與第二連桿軸頸相配，其中，第一和第二氣缸連同第一和第二活塞成V形地設(shè)置，其中，第三氣缸連同第三活塞設(shè)置在該V形中。通過根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案，W-3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機可以幾乎在V-2往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)實現(xiàn)。
【IPC分類】F02B75-22, F02B75-18, F01B1-04
【公開號】CN104838111
【申請?zhí)枴緾N201480003444
【發(fā)明人】J·赫勒
【申請人】寶馬股份公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年2月21日
【公告號】DE102013205554A1, WO2014154404A1