用于控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]概括而言，本發(fā)明涉及一種控制燃料過(guò)濾器的加熱的技術(shù)，更具體地，涉及一種用于控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法和裝置，其使用能夠反映外部環(huán)境和車輛的行駛狀態(tài)的溫度傳感器而不是在燃料過(guò)濾器中的燃料溫度傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)用于燃料過(guò)濾器的加熱邏輯。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，在寒冷環(huán)境中，比如在冬季，在用于車輛的燃料過(guò)濾器中，燃料可能由于寒冷的空氣而經(jīng)受凝固因而堵塞燃料過(guò)濾器，從而導(dǎo)致啟動(dòng)失敗或者發(fā)動(dòng)機(jī)停止。因此，為了防止這樣的問(wèn)題，需要進(jìn)行用以加熱燃料過(guò)濾器的控制行動(dòng)。
[0003]常規(guī)解決方案是使得在燃料過(guò)濾器中配置恒溫器，因而加熱器響應(yīng)于溫度而運(yùn)行。然而，如果恒溫器失靈或者故障，就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)性能的問(wèn)題，比如啟動(dòng)失敗或者發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
[0004]為解決該問(wèn)題，設(shè)想了這樣的配置:在燃料過(guò)濾器中布置溫度傳感器，使得控制器控制加熱器來(lái)基于溫度傳感器所檢測(cè)的溫度運(yùn)行。
[0005]這就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)燃料過(guò)濾器的燃料的溫度被直接檢測(cè)，使得加熱器被控制為根據(jù)所檢測(cè)的燃料溫度而選擇性地運(yùn)行。
[0006]然而，當(dāng)環(huán)境溫度很低時(shí)，尤其是在溫度傳感器不能運(yùn)行而且對(duì)燃料過(guò)濾器的加熱控制被打斷的情況下，在燃料過(guò)濾器處產(chǎn)生燃料固體而堵塞燃料過(guò)濾器，導(dǎo)致車輛在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，引起交通事故。
[0007]因此，在用于燃料的溫度傳感器失效的情況下，為防止上述問(wèn)題，需要持續(xù)地操作加熱器。然而，在這種情況下，甚至當(dāng)燃料的溫度接近室溫時(shí)，主過(guò)濾器(300W)以及自由過(guò)濾器(400W)仍然消耗電能，導(dǎo)致電池中的電能短缺，從而使得難以進(jìn)行再啟動(dòng)。
[0008]同時(shí)，韓國(guó)未審查專利公布第10-2012-013694號(hào)公開(kāi)了一種用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料過(guò)濾器的加熱設(shè)備。
[0009]然而，所公開(kāi)的加熱設(shè)備的問(wèn)題在于，在車輛被驅(qū)動(dòng)之后再啟動(dòng)時(shí)，即使當(dāng)不需要加熱燃料過(guò)濾器時(shí)，燃料過(guò)濾器仍然通過(guò)邏輯進(jìn)行加熱。
[0010]在該【背景技術(shù)】部分公開(kāi)的信息僅用于提高對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，而不應(yīng)作為對(duì)該信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)或任何形式的暗示。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，考慮到出現(xiàn)在相關(guān)技術(shù)中的上述問(wèn)題和/或其他問(wèn)題而做出了本發(fā)明，而且本發(fā)明意圖提供一種用于控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法和裝置，其使用能夠反映外部環(huán)境和車輛的行駛狀態(tài)的溫度傳感器而不是在燃料過(guò)濾器中的燃料溫度傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)用于燃料過(guò)濾器的加熱邏輯。另外，本發(fā)明致力于提供一種用于控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法和裝置，在具有用于燃料的溫度傳感器的車輛中，當(dāng)用于燃料的溫度傳感器以及加熱開(kāi)關(guān)不能運(yùn)行時(shí)，所述用于控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法和裝置能夠加熱燃料。
[0012]在各個(gè)方面中，本發(fā)明提供了控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法，所述方法包括:第一步驟、第二步驟以及第三步驟，第一步驟測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣的溫度；所述第二步驟測(cè)量冷卻水的溫度；在輸入鍵導(dǎo)通信號(hào)時(shí)，第三步驟響應(yīng)所測(cè)量的進(jìn)氣空氣和冷卻水的溫度來(lái)控制激活或者不激活用于燃料過(guò)濾器的加熱器。
[0013]可以執(zhí)行第三步驟使得如果進(jìn)氣空氣的溫度不大于第一參考值而且冷卻水的溫度不大于第二參考值，則激活加熱器。
[0014]可以執(zhí)行第三步驟使得如果進(jìn)氣空氣的溫度不大于第一參考值，則響應(yīng)于冷卻水的溫度而激活或者不激活加熱器。可以執(zhí)行第三步驟使得如果冷卻水的溫度不大于第二參考值，則激活加熱器，而且如果冷卻水的溫度超過(guò)所述第二參考值，則不激活加熱器。
[0015]可以執(zhí)行第三步驟使得如果進(jìn)氣空氣的溫度超過(guò)第一參考值而且冷卻水的溫度超過(guò)第二參考值，則不激活加熱器。
[0016]可以執(zhí)行第三步驟使得如果輸入鍵斷開(kāi)信號(hào)，則不激活用于燃料過(guò)濾器的加熱器。
[0017]該方法可以進(jìn)一步包括第四步驟，所述第四步驟確定用于燃料的溫度傳感器或者加熱器開(kāi)關(guān)的失效狀態(tài)，所述溫度傳感器安裝在燃料過(guò)濾器中。
[0018]第四步驟可以包括:通過(guò)溫度傳感器來(lái)測(cè)量燃料的溫度；基于進(jìn)氣空氣和冷卻水的溫度，從顯示燃料的溫度與進(jìn)氣空氣和冷卻水的溫度的相關(guān)性的學(xué)習(xí)映射圖獲得燃料的溫度；以及如果通過(guò)溫度傳感器測(cè)量的所述燃料的測(cè)量溫度與從學(xué)習(xí)映射圖中所獲得的燃料溫度的差異為預(yù)定參考范圍或者更大，則確定出現(xiàn)失效狀態(tài)。
[0019]在一些方面中，本發(fā)明提供了控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法，所述方法包括:第一步驟以及第二步驟，第一步驟測(cè)量冷卻水的溫度，第二步驟控制加熱器的運(yùn)行，使得在輸入鍵導(dǎo)通信號(hào)時(shí)，如果所測(cè)量的冷卻水的溫度不大于第二參考值，則激活加熱器，而且如果所測(cè)量的冷卻水的溫度超過(guò)第二參考值，則不激活加熱器。
[0020]在各個(gè)其他方面中，本發(fā)明提供了用于控制燃料過(guò)濾器的加熱的裝置，所述裝置包括:第一溫度傳感器、第二溫度傳感器以及控制器，第一溫度傳感器配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管線上，以便測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣的溫度；第二溫度傳感器配置在冷卻水管線上，以便測(cè)量冷卻水的溫度；鍵導(dǎo)通信號(hào)和鍵斷開(kāi)信號(hào)輸入到控制器，而且控制器構(gòu)造為在輸入所述鍵導(dǎo)通信號(hào)時(shí)，響應(yīng)于所測(cè)量的進(jìn)氣空氣和冷卻水的溫度，將用于燃料過(guò)濾器的加熱器控制為激活或者不激活。
[0021]控制器可以與第一溫度傳感器以及第二溫度傳感器連接，而且控制器可以與在電路管線上用于向加熱器供應(yīng)電能的繼電器連接，使得控制器能夠控制繼電器的開(kāi)關(guān)操作。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)槭褂昧擞糜谶M(jìn)氣空氣和/或冷卻水的溫度傳感器而不是用于燃料的溫度傳感器，為了確定是否加熱燃料過(guò)濾器，可以在車輛中移除用于燃料的溫度傳感器，從而有助于減小車輛的成本和重量。
[0023]此外，通過(guò)考慮到冷卻水的溫度反映發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻狀態(tài)來(lái)精確地確定燃料溫度的下降，從而控制燃料過(guò)濾器的加熱，這提供了改進(jìn)加熱控制邏輯的可靠性和精確性的效果。
[0024]通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說(shuō)明】
[0025]通過(guò)隨后結(jié)合附圖時(shí)所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述將會(huì)更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中:
[0026]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于控制燃料過(guò)濾器的加熱的示例性裝置的框圖；
[0027]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的控制燃料過(guò)濾器的加熱的示例性方法的流程圖；
[0028]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的控制燃料過(guò)濾器的加熱的另一個(gè)示例性方法的流程圖；以及
[0029]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的控制燃料過(guò)濾器的加熱的再另一個(gè)示例性方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，在附圖中和以下的描述中示出這些實(shí)施方式的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性【具體實(shí)施方式】，也涵蓋包含于如權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)的各種變化、改變、等同和其他【具體實(shí)施方式】。
[0031]圖1是根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的用于控制燃料過(guò)濾器的加熱的裝置的框圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法的流程圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法的流程圖，以及圖4是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法的流程圖。
[0032]用于燃料過(guò)濾器的加熱控制裝置一般包括用于進(jìn)氣空氣的溫度傳感器1、用于冷卻水的溫度傳感器3以及控制器9。
[0033]具體而言，參考圖1，該裝置包括第一溫度傳感器1、第二溫度傳感器3以及控制器9，第一溫度傳感器I配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管線上以便測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣的溫度，第二溫度傳感器3配置在冷卻水管線上以便測(cè)量冷卻水的溫度，鍵導(dǎo)通信號(hào)和鍵斷開(kāi)信號(hào)輸入到控制器9，而且控制器9構(gòu)造為在鍵導(dǎo)通信號(hào)輸入時(shí)，響應(yīng)于所測(cè)量的進(jìn)氣空氣和冷卻水的溫度而將用于燃料過(guò)濾器5的加熱器控制為激活或者不激活。
[0034]用于進(jìn)氣空氣的第一溫度傳感器I可以使用空氣流量(MAF)傳感器，而且第一溫度傳感器I所測(cè)量的進(jìn)氣空氣的溫度可以對(duì)應(yīng)于大氣溫度或者與大氣溫度在誤差界限內(nèi)的溫度。加熱器可以是安裝在燃料過(guò)濾器中的正溫度系數(shù)(PTC)加熱器。
[0035]控制器9可以是電子控制單元(E⑶)，其與用于進(jìn)氣空氣的第一溫度傳感器I以及用于冷卻水的第二溫度傳感器3電連接，使得控制器可以接收所檢測(cè)的進(jìn)氣空氣和冷卻水的溫度?？刂破?可以與在電路管線15上的用于向加熱器供應(yīng)電能的繼電器11連接，使得控制器能夠控制繼電器11的開(kāi)關(guān)操作。
[0036]這就是說(shuō)，在鍵導(dǎo)通時(shí)，配置在電路管線15上的繼電器激勵(lì)開(kāi)關(guān)13切換到導(dǎo)通狀態(tài)，以便供應(yīng)用于繼電器11的連接的電流，而且同時(shí)，控制器9將進(jìn)氣空氣的溫度以及冷卻水的溫度與參考值進(jìn)行比較。
[0037]然后，當(dāng)確定進(jìn)氣空氣的溫度以及冷卻水的溫度不滿足加熱器運(yùn)行條件時(shí)，控制器9控制繼電器11切換到繼電器11未被連接的斷開(kāi)狀態(tài)。相反，當(dāng)確定進(jìn)氣空氣的溫度以及冷卻水的溫度滿足加熱器運(yùn)行條件時(shí)，控制器9控制繼電器11切換到繼電器11被連接的導(dǎo)通狀態(tài)，使得加熱器運(yùn)行以便加熱在燃料過(guò)濾器5中的燃料。
[0038]這樣，本發(fā)明使用用于檢測(cè)進(jìn)氣空氣的溫度以及冷卻水的溫度的安裝在車輛中的傳感器I和3而不是在燃料過(guò)濾器5中的燃料溫度傳感器7來(lái)實(shí)現(xiàn)用于燃料過(guò)濾器5的加熱邏輯，從而移除了燃料溫度傳感器7并且因此減小了成本和重量。
[0039]在另一方面，本發(fā)明提供了控制燃料過(guò)濾器的加熱的方法，其一般包括測(cè)量進(jìn)氣空氣的溫度