專利名稱：燈泡電壓調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車輛用的內(nèi)燃機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)向燈泡負(fù)荷供電時(shí)的電壓調(diào)整裝置。
交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力在供給電池充電的同時(shí)還供給燈泡等負(fù)荷。
供給燈泡負(fù)荷的電力是經(jīng)電壓調(diào)整后供給的，以保護(hù)燈泡，這種以前的實(shí)例(日本專利公報(bào)特公平4-63640號(hào))如圖5所示。
燈泡02通過(guò)點(diǎn)燈開關(guān)03與發(fā)電繞組01并聯(lián)地連接，而且還并聯(lián)地連接閘流晶體管04。
而且在與發(fā)電繞組01兩端相連接的全波整流回路05的輸出端子之間并聯(lián)地連接電阻06和電容07，一端與晶體三極管08的基極端子相連，另一端與發(fā)射極端子相連接。
晶體三極管08的集電極端子通過(guò)電阻09與發(fā)電繞組01的一端(閘流晶體管04的陰極端子)相連接，而且與閘流晶體管04的觸發(fā)端子相連接。
這樣，在點(diǎn)燈開關(guān)03接通的狀態(tài)下，在發(fā)電繞組01發(fā)出的交流電壓的正電壓周期中，在閘流晶體管04斷開的狀態(tài)下，電流流到燈泡02而使其點(diǎn)燈。
在發(fā)電繞組01發(fā)出的交流電壓的負(fù)電壓周期中，雖然在開始這段時(shí)間里閘流晶體管04處在斷開狀態(tài)下，電流通過(guò)燈泡02，但當(dāng)全波整流回路05的輸出整流波經(jīng)電阻06和電容07變得平滑并且被延遲、使晶體三極管08接通時(shí)，脈沖加到閘流晶體管04的觸發(fā)端子上，使閘流晶體管04導(dǎo)通，由此停止電流通過(guò)燈泡02。
也就是說(shuō)，在負(fù)電壓周期中，限制電流通過(guò)燈泡，由此調(diào)整加在燈泡02上的電壓。
如上所述，以前是通過(guò)將閘流晶體管04的開關(guān)機(jī)構(gòu)導(dǎo)通，使流過(guò)燈泡的電流流到開關(guān)機(jī)構(gòu)側(cè)來(lái)調(diào)整施加到燈泡02上的電壓的。
由于在閘流晶體管04導(dǎo)通時(shí)流過(guò)電流的閉合回路里，由發(fā)電繞組01和閘流晶體管04的極小電阻消耗由發(fā)電繞組01產(chǎn)生的電力，因而流過(guò)較大的短路電流。
這大的短路電流形成磁阻損耗而使燃費(fèi)激增。
特別是在車輛停止時(shí)每次都將發(fā)動(dòng)機(jī)停止、每次起動(dòng)時(shí)又使起動(dòng)馬達(dá)回轉(zhuǎn)的那種結(jié)構(gòu)中，由于必需確保每次起動(dòng)扭矩和必需提高電池的充電容量，因而交流發(fā)電機(jī)采用了釹系頑磁力較大的磁鐵，在這種情況下短路電流就越加增大，磁阻損耗更加增大，從而更使燃費(fèi)激增。
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而作出的，其目的是提供一種能減少磁阻損耗的燈泡電壓調(diào)整裝置。
為了達(dá)到上述目的而作出的本發(fā)明的燈泡電壓調(diào)整裝置設(shè)有下列機(jī)構(gòu)，即、裝在交流發(fā)電機(jī)和燈泡負(fù)荷的閉合回路中的開關(guān)機(jī)構(gòu)；與上述燈泡負(fù)荷并列地設(shè)置的、在上述開關(guān)機(jī)構(gòu)短路時(shí)由上述交流發(fā)電機(jī)的輸出進(jìn)行充電，此后進(jìn)行自己放電的充放電機(jī)構(gòu)；將根據(jù)上述交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓確定的規(guī)定電壓與上述充放電機(jī)構(gòu)的充電電壓進(jìn)行比較，在上述充電電壓比規(guī)定電壓大時(shí)，將上述開關(guān)機(jī)構(gòu)形成為斷開狀態(tài)，當(dāng)通過(guò)放電使上述充電電壓比規(guī)定電壓小時(shí)，將上述開關(guān)機(jī)構(gòu)短路的控制機(jī)構(gòu)。
上述燈泡電壓調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)是在交流發(fā)電機(jī)和燈泡負(fù)荷的閉合回路中裝有開關(guān)機(jī)構(gòu)，在開關(guān)機(jī)構(gòu)形成短路時(shí)電流通過(guò)燈泡而將其點(diǎn)亮，在開關(guān)機(jī)構(gòu)斷開時(shí)電流不通過(guò)燈泡負(fù)荷；在開關(guān)機(jī)構(gòu)短路時(shí)對(duì)與燈泡負(fù)荷并聯(lián)設(shè)置的充放電機(jī)構(gòu)進(jìn)行充電，斷開時(shí)進(jìn)行放電；在其充電電壓比規(guī)定的電壓小時(shí)，將開關(guān)機(jī)構(gòu)短路，使電流通過(guò)燈泡負(fù)荷。
這樣，由于開關(guān)機(jī)構(gòu)短路時(shí)交流發(fā)電機(jī)的短路電流流過(guò)燈泡負(fù)荷，將其點(diǎn)亮，因而短路電流不會(huì)增大，能減少磁阻損耗、減少燃費(fèi)。
權(quán)利要求2所述的發(fā)明是如權(quán)利要求1所述的燈泡電壓調(diào)整裝置，其特征是，它的結(jié)構(gòu)是在上述充電電壓比規(guī)定電壓大、上述開關(guān)機(jī)構(gòu)處于斷開狀態(tài)時(shí)，上述交流發(fā)電機(jī)的輸出電流流過(guò)規(guī)定的電阻機(jī)構(gòu)。
由于做成為開關(guān)機(jī)構(gòu)斷開時(shí)使交流發(fā)電機(jī)的輸出電流流過(guò)規(guī)定的電阻機(jī)構(gòu)而使其沒有大電流流動(dòng)的構(gòu)造，因而即使在開關(guān)機(jī)構(gòu)斷開時(shí)也能減少磁阻損耗。
權(quán)利要求3所述的發(fā)明是如權(quán)利要求1所述的燈泡電壓調(diào)整裝置，其特征在于上述控制機(jī)構(gòu)具有根據(jù)上述交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓而保持規(guī)定電壓的定電壓機(jī)構(gòu)。
定電壓機(jī)構(gòu)根據(jù)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持規(guī)定電壓，借助上述充放電機(jī)構(gòu)的充電電壓變成比規(guī)定電壓小將開關(guān)機(jī)構(gòu)短路的時(shí)間控制就能調(diào)整加在燈泡上的電壓。


圖1是設(shè)有本發(fā)明實(shí)施例的燈泡電壓調(diào)整裝置的小型摩托車的局部省略的整體側(cè)視圖。
圖2是沿著圖1的II-II線將裝在該小型摩托車上的內(nèi)燃機(jī)剖切的斷面圖。
圖3是起動(dòng)控制系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖4是表示加在燈泡上的電壓波形的示意圖。
圖5是表示以前的燈泡電壓調(diào)整回路的線路圖。
下面，參照著圖1～圖4來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1表示設(shè)有本發(fā)明實(shí)施例的燈泡電壓調(diào)整裝置的小型摩托車的整體側(cè)視圖。
本小型摩托車1裝著2沖程內(nèi)燃機(jī)。
車身前部2和車身后部3通過(guò)較低的底板部4相連接，作為車身骨架的車架大致由下行管6和主管7構(gòu)成。
由上述主管7支承燃料箱和收藏箱，在其上方配置著座位8。
另一方面，在車身前部2的轉(zhuǎn)向頭5的上方、借助支軸能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置著操縱手柄11；前叉12向下延伸、前輪13被軸支承在前叉12的下端。
燈泡30配設(shè)在手柄11的中央前方，在右部手柄11上設(shè)置著加速把手61(參照?qǐng)D3)。在主管7立起部的下端突出地設(shè)置著支架15，擺動(dòng)組件17借助連桿構(gòu)件16能自由擺動(dòng)地與這支架15相連接地支持著。
在這擺動(dòng)組件17的前部裝著單汽缸二沖程內(nèi)燃機(jī)200，從該內(nèi)燃機(jī)200到后方懸掛著皮帶式無(wú)級(jí)變速器35，在其后部借助離心離合器設(shè)置著減速機(jī)構(gòu)38，后輪21軸支承在這減速機(jī)構(gòu)38上。
在上述減速機(jī)構(gòu)38的上端和上述主管7的上部彎曲段之間配設(shè)著后緩沖器22。
在擺動(dòng)組件17的上部配設(shè)著化油器24和與這化油器24相連接的空氣濾清器25，從內(nèi)燃機(jī)200的汽缸蓋上部伸出的吸氣管23與化油器24相連接。
另一方面，在整體擺動(dòng)箱31的下部突出地設(shè)置的吊架18上借助樞軸支承著主支架26，腳踏臂28的基端緊固在從皮帶式無(wú)級(jí)變速器35的傳動(dòng)箱蓋36突出的腳踏起動(dòng)軸27上，在這腳踏起動(dòng)臂28的前端設(shè)置著腳蹬起動(dòng)踏板29。
圖2是沿著圖1的II-II線將內(nèi)燃機(jī)剖切的斷面圖。
內(nèi)燃機(jī)200的汽缸體203和汽缸蓋204依次組合在曲軸箱202內(nèi)，曲軸箱202是由左右箱體組合構(gòu)成，左右水平指向的曲軸20被旋轉(zhuǎn)自由地支承在曲軸箱202上；在汽缸體203上除了形成圖中沒表示的排氣通路之外，還形成有從口部開在汽缸內(nèi)徑上的換氣孔口引出的換氣通路205，與曲軸箱202的曲軸室連通。
在汽缸蓋204上朝向燃燒室地嵌裝著火花塞206，除了該火花塞206的露出部分之外，汽缸蓋204和汽缸體203由風(fēng)扇護(hù)罩207覆蓋。
左曲軸箱202L兼用作皮帶式無(wú)級(jí)變速箱體，在貫通這左曲軸箱202L而延伸的曲軸201上設(shè)置著能一起回轉(zhuǎn)的皮帶驅(qū)動(dòng)式皮帶輪210。
皮帶驅(qū)動(dòng)式皮帶輪210由固定側(cè)皮帶輪半體210L和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R構(gòu)成，固定側(cè)皮帶輪半體210L借助輪轂211固定在曲軸201的左端部，在它右側(cè)的可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R借助花鍵而嵌裝在曲軸201上，能與固定側(cè)皮帶輪半體210L接近或脫離，“V”字形皮帶212被夾持、卷掛在上述兩個(gè)皮帶輪半體210L、210R之間。
可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R的右側(cè)的凸輪盤215緊固在曲軸201上，在凸輪盤215的外周端設(shè)置著滑動(dòng)件215a，它與沿軸向形成可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R外周端上的凸輪盤滑動(dòng)輪轂部210Ra能自由滑動(dòng)地結(jié)合。
可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R的面臨凸輪盤215的側(cè)面朝凸輪盤215傾斜，這樣，就能容易地將干式平衡鋼球216夾持收容在傾斜面內(nèi)側(cè)和凸輪盤215之間。
這樣，當(dāng)曲軸201的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，處在可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R和凸輪盤215之間隨著一起回轉(zhuǎn)的干式平衡鋼球216受離心力作用而朝離心方向移動(dòng)，可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體210R受上述干式平衡鋼球216推壓而朝左方移動(dòng)，接近固定側(cè)皮帶輪半體210L，使夾持在兩個(gè)皮帶輪半體210L、210R之間的“V”字形皮帶212朝離心方向移動(dòng)，從而使卷繞的直徑增大。
與該驅(qū)動(dòng)皮帶輪210相對(duì)應(yīng)，將“V”字形皮帶212卷繞在后方的圖中沒表示的被動(dòng)皮帶輪上，將動(dòng)力自動(dòng)調(diào)整后，借助離心離合器傳遞給后方的減速機(jī)構(gòu)等，以驅(qū)動(dòng)后輪。
從左側(cè)覆蓋該皮帶式無(wú)級(jí)變速器室的傳動(dòng)箱蓋體220從前方的驅(qū)動(dòng)皮帶輪210起向后方延伸地覆蓋，上述腳踏起動(dòng)軸27貫通并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在較靠前的部位，在這腳踏起動(dòng)軸27的內(nèi)側(cè)端部嵌裝著驅(qū)動(dòng)斜齒輪222，由復(fù)位彈簧223對(duì)其施加壓力作用。
而且在傳動(dòng)箱蓋體220的前部?jī)?nèi)面上能回轉(zhuǎn)并能沿軸向滑動(dòng)地支承著與曲軸201同軸的滑動(dòng)軸224，在這滑動(dòng)軸224上形成被動(dòng)斜齒輪225，與上述驅(qū)動(dòng)斜齒輪222嚙合；在滑動(dòng)軸224的右端還緊固著棘輪226，整體受摩擦阻力彈簧227的作用而彈向左方。
在曲軸201的輪轂211上，與棘輪226對(duì)著地形成棘爪，這兩者通過(guò)滑動(dòng)軸224的滑動(dòng)能相互接合或脫離。
這樣，當(dāng)踏壓腳蹬起動(dòng)踏板29、使腳踏起動(dòng)軸27克服復(fù)位彈簧223的作用而回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)斜齒輪222與腳踏軸27成一體地旋轉(zhuǎn)，由此，與其嚙合的被動(dòng)斜齒輪225與滑動(dòng)輪224成一體地回轉(zhuǎn)，同時(shí)克服摩擦阻力彈簧227的作用而向右方滑動(dòng)，使棘輪226與輪轂211的棘爪嚙合，強(qiáng)制地使曲軸201回轉(zhuǎn)，由此能將內(nèi)燃機(jī)200起動(dòng)。
另一方面，右曲軸箱202R則大致做成圓筒狀并伸出在主軸承209的右側(cè)，該主軸承209是自由回轉(zhuǎn)地支承曲軸201的；曲軸201沿著它的中心軸突出著。
在該右曲軸箱202R的圓筒內(nèi)配設(shè)著將起動(dòng)馬達(dá)和交流發(fā)電機(jī)組合的起動(dòng)兼發(fā)電裝置110。
在曲軸201的前端圓錐部上嵌裝著內(nèi)轉(zhuǎn)子(回轉(zhuǎn)內(nèi)磁式轉(zhuǎn)子)111，并用螺母113緊固，使它們成一體地回轉(zhuǎn)。
在內(nèi)轉(zhuǎn)子111的外周面上的6個(gè)部位形成斷面為圓弧形的槽，在各條槽里嵌裝著由釹鐵硼制的磁鐵112。
在內(nèi)轉(zhuǎn)子111外部周圍配設(shè)著外定子115，它是用螺栓119將它的外周緣部擰緊在曲軸箱202的圓筒壁202a上并被支承。
沿軸向朝內(nèi)側(cè)突出在曲軸箱202的圓筒壁202a內(nèi)的發(fā)電繞組116和起動(dòng)繞組117做成圓環(huán)狀，在其內(nèi)側(cè)形成內(nèi)空間，在這內(nèi)空間里構(gòu)成整流電刷機(jī)構(gòu)120。
在上述內(nèi)空間中、曲軸201貫通的電刷保持架121被嵌裝著，它不能相對(duì)于曲軸201沿周向回轉(zhuǎn)，只能沿軸向滑動(dòng)，在它與內(nèi)轉(zhuǎn)子111之間裝著彈簧123，將電刷保持架121彈壓向軸向內(nèi)側(cè)。
電刷122受彈簧推壓作用而突出在電刷保持架121的內(nèi)側(cè)面上的多個(gè)規(guī)定部位上。
與上述電刷保持架121的內(nèi)側(cè)面相對(duì)著的整流子保持架125的中央被曲軸201貫通，整流子保持架125的外周緣固定支承在朝上述軸向內(nèi)側(cè)突出的發(fā)電繞組116和起動(dòng)繞組117局部上。
整流子片126呈同心圓狀地配設(shè)在整流子保持架125的與電刷保持架121相對(duì)著的側(cè)面的規(guī)定部位上。
與曲軸201一起回轉(zhuǎn)的電刷保持架121能相對(duì)于固定的整流子保持架125接近或脫離，接近時(shí)電刷122與所要求的整流子片126相接觸。
另一方面，在內(nèi)轉(zhuǎn)子111的沿曲軸方向外側(cè)，朝軸向外方伸出內(nèi)圓筒部131和遮蓋它外側(cè)的同心外圓筒部132，在這里構(gòu)成調(diào)速器機(jī)構(gòu)130；上述內(nèi)圓筒部131遮蓋了擰緊在曲軸201前端的螺母113的周圍。
即、通過(guò)在外圓筒部132的內(nèi)周面上形成圓錐，構(gòu)成調(diào)速器外部構(gòu)件，在內(nèi)圓筒部131的外周上嵌裝著能沿軸向自由滑動(dòng)的調(diào)速器內(nèi)部構(gòu)件133，在調(diào)速器內(nèi)部構(gòu)件133和外圓筒部132之間裝著作為離心調(diào)速器重錘的鋼球134。
連接軸135與曲軸201平行地貫通內(nèi)轉(zhuǎn)子111，連接軸135的一端緊固在調(diào)速器機(jī)構(gòu)130的沿軸向滑動(dòng)的調(diào)速器內(nèi)部構(gòu)件133上，連接軸135的前端嵌裝在電刷保持架121上。
連接軸135連接調(diào)速器內(nèi)部構(gòu)件133和電刷保持架121，使它們相互成一體地能沿曲軸方向移動(dòng)。
在曲軸201停止時(shí)，如圖2所示，電刷保持架121受彈簧123的彈力作用，朝軸向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，使電刷122與整流子片126接觸，因此由電源供給電流時(shí)，經(jīng)電刷122與整流子片126接觸，流到起動(dòng)繞組117，產(chǎn)生回轉(zhuǎn)扭矩而使曲軸201回轉(zhuǎn)，由此能使內(nèi)燃機(jī)200起動(dòng)。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提高時(shí)，由離心力作用使鋼球134在外圓筒部132的圓錐內(nèi)面上朝外周方向移動(dòng)，由此使調(diào)速器內(nèi)部構(gòu)件133朝軸向外側(cè)滑動(dòng)，借助連接軸135電刷保持架121也一體地朝軸向外側(cè)移動(dòng)，當(dāng)超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，電刷122自整流子片126自動(dòng)脫離，以后由發(fā)電繞組116進(jìn)行發(fā)電，向電池充電，將燈泡點(diǎn)亮。
檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角用的圓環(huán)板狀轉(zhuǎn)動(dòng)體140的內(nèi)周緣嵌裝在構(gòu)成調(diào)速器機(jī)構(gòu)130的外圓筒部132的端緣部而與外圓筒部成一體地設(shè)置，與轉(zhuǎn)動(dòng)體140的外周緣接近的脈沖發(fā)生器141緊固在曲軸箱202上，配置在規(guī)定位置上。
脈沖發(fā)生器141檢測(cè)形成在轉(zhuǎn)動(dòng)體140外周緣上的刻痕，由此判斷曲軸轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)動(dòng)體是通過(guò)內(nèi)轉(zhuǎn)子111而與曲軸201成一體回轉(zhuǎn)的。
圓環(huán)板狀轉(zhuǎn)動(dòng)體140從外側(cè)覆蓋外定子115的發(fā)電繞組116和起動(dòng)繞組117。
在轉(zhuǎn)動(dòng)體140的軸向外側(cè)成一體地設(shè)置著內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制空冷用的風(fēng)扇構(gòu)件145。
風(fēng)扇構(gòu)件145的中央圓錐部145a的裙部由螺栓146緊固在內(nèi)轉(zhuǎn)子111的外圓筒部132上，設(shè)置在其外周上的風(fēng)扇145b從轉(zhuǎn)動(dòng)體140向外側(cè)直立地設(shè)置。
風(fēng)扇構(gòu)件145由風(fēng)扇罩148覆蓋著。
風(fēng)扇罩148形成著在風(fēng)扇構(gòu)件145的外方形成外界空氣吸入口148a、將吸入的空氣引導(dǎo)到汽缸體203和汽缸蓋204的導(dǎo)向壁148b。
具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的車輛用起動(dòng)兼發(fā)電裝置110在內(nèi)轉(zhuǎn)子111的軸向內(nèi)側(cè)配設(shè)整流電刷機(jī)構(gòu)120，在內(nèi)轉(zhuǎn)子111的軸向外側(cè)配設(shè)著與整流電刷機(jī)構(gòu)120分離的調(diào)速器機(jī)構(gòu)130。
圖3表示內(nèi)燃機(jī)200中的起動(dòng)控制系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)200具有如上所述的直接使曲軸201回轉(zhuǎn)的起動(dòng)兼發(fā)電裝置250。
圖3表示了向電池50充電的充電回路80和點(diǎn)亮燈泡30的燈泡電壓調(diào)整回路90，下面對(duì)這回路進(jìn)行說(shuō)明。
電池50的正極端子通過(guò)組合開關(guān)51與點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)70和供電機(jī)構(gòu)60的節(jié)氣門開關(guān)62的1個(gè)固定接點(diǎn)62a相連接，而且與供電機(jī)構(gòu)60的起動(dòng)磁性開關(guān)63的1個(gè)接點(diǎn)63a相連接。
節(jié)流閥開關(guān)62設(shè)置在上述加速把手61上，由固定接點(diǎn)62a、與加速把手61一起回轉(zhuǎn)的圓弧狀接點(diǎn)62b構(gòu)成，在節(jié)流閥全閉時(shí)兩個(gè)接點(diǎn)62a、62b成斷開狀態(tài)，除此之外，兩個(gè)接點(diǎn)成接通狀態(tài)。
圓弧狀接點(diǎn)62b與起起磁性開關(guān)63的電磁線圈63c相連接，電磁線圈63c的另一端通過(guò)制動(dòng)開關(guān)64而接地。
起動(dòng)磁性開關(guān)63的另一接點(diǎn)63b與起動(dòng)兼發(fā)電裝置110的導(dǎo)電通路相連接，而且與點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)70的NOR回路71的一個(gè)輸入端子相連接。
即、在給電機(jī)構(gòu)中，在將組合開關(guān)51接通，進(jìn)行剎車而將制動(dòng)開關(guān)64接通時(shí)，使加速把手61轉(zhuǎn)動(dòng)，將節(jié)流閥全閉狀態(tài)解除時(shí)，電流流到電磁線圈63c，使起動(dòng)磁性開關(guān)63導(dǎo)通，將電力供給起動(dòng)兼發(fā)電裝置110，驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)而進(jìn)行起動(dòng)，同時(shí)把H(高)電平信號(hào)輸出到點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)70的NOR回路71的1個(gè)輸入端子。
這樣，在剎車的狀態(tài)下，不用按動(dòng)起動(dòng)按鈕，只要使加速把手61回轉(zhuǎn)就能馬上起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，在其他狀態(tài)下不能起動(dòng)。
另一方面，把車速傳感器55檢測(cè)的表示后輪21是否回轉(zhuǎn)、即表示車速是否為零的信號(hào)輸入到點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)70的NOR回路71的另一輸入端子，若車速為零，則輸入L(低)電平信號(hào)；若車速不是零則輸入H(高)電平信號(hào)。
NOR回路71的輸出被輸入到下一級(jí)的NAND回路72的1個(gè)輸入端子，裝在化油器24上的雙向起動(dòng)器54的接通斷開信號(hào)、即預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束與否的信號(hào)輸入到上述NAND回路72的另一個(gè)輸入端子，若預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)沒結(jié)束、則輸入“L”電平信號(hào)；若預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束、則輸入“H”電平信號(hào)。
上述NAND回路72的輸出端子與晶體三極管73的基極端子相連接。
點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)70的晶體三極管73的集電極端子與上述組合開關(guān)51相連接，發(fā)射極端子與CDI(電容放電點(diǎn)火)組件52的電源輸入端子相連接，CDI組件52的輸出端子與使火花塞206動(dòng)作的點(diǎn)火線圈53相連接。
具有上述結(jié)構(gòu)的點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)70在節(jié)氣門開度是全閉；車速為零時(shí)，NOR回路71的2個(gè)輸入端子中的任意一個(gè)都輸入“L”電平信號(hào)，因此“H”電平信號(hào)輸出到NAND回路72上；而且在預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，把“H”級(jí)信號(hào)輸入到NAND回路72的另一個(gè)輸入端子，這樣，從NAND回路72輸出“L”電平信號(hào)，使晶體三極管73的基極端子成為“L”電壓，形成非導(dǎo)通狀態(tài)，電源電流不流到CDI組件52上，因此使點(diǎn)火停止。
即使在節(jié)氣門開度是全閉；車速為零，預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束等上述的狀態(tài)中有1個(gè)變成與上述的不一樣時(shí)，NAND回路72的輸出就成為“H”電平信號(hào)，使晶體三極管73導(dǎo)通，形成能點(diǎn)火狀態(tài)。
由于上述起動(dòng)控制系統(tǒng)具有上述結(jié)構(gòu)，由于在小型摩托車1行駛后停止時(shí)，操作加速把手61，使節(jié)氣門開度全閉；當(dāng)進(jìn)行剎車、停止行駛時(shí)車速為零；預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)處于已結(jié)束狀態(tài)，因而可由點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)和停止點(diǎn)火，從而停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
譬如在用信號(hào)等進(jìn)行臨時(shí)停止的場(chǎng)合，也能停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而能避免不必要的燃料消費(fèi)。
在剎車的狀態(tài)(制動(dòng)開關(guān)64接通的狀態(tài))下，當(dāng)操作加速把手61而將節(jié)氣門開度打開時(shí)，該起動(dòng)磁性開關(guān)63導(dǎo)通，將電流供到起動(dòng)兼發(fā)電裝置110的起動(dòng)繞組117，驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)，進(jìn)行起動(dòng)，同時(shí)將“H”電平信號(hào)輸出到點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)70的NOR回路71的1個(gè)輸入端子上，將晶體三極管73導(dǎo)通，由此使點(diǎn)火塞206點(diǎn)火，使內(nèi)燃機(jī)200起動(dòng)。
由于上述起動(dòng)兼發(fā)電裝置110是直接使曲軸201回轉(zhuǎn)而進(jìn)行起動(dòng)，因而能瞬時(shí)且無(wú)噪聲地使曲軸201回轉(zhuǎn)，能順利地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)200的起動(dòng)。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)200起動(dòng)后，曲軸201超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，由調(diào)速器機(jī)構(gòu)停止向起動(dòng)兼發(fā)電裝置110供給電力，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)瞬時(shí)上升到與加速操作確定的節(jié)流閥開度相對(duì)應(yīng)程度。
由于如上所述，在臨時(shí)停止后，只要操作加速把手61就使內(nèi)燃機(jī)200起動(dòng)，使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升，因而，如果后輪21側(cè)的離心離合器被連接著，若將制動(dòng)器脫開，則能馬上發(fā)動(dòng)并進(jìn)入行駛狀態(tài)。
也就是說(shuō)，即使在每次臨時(shí)停止時(shí)，停止內(nèi)燃機(jī)200運(yùn)轉(zhuǎn)，以免浪費(fèi)燃料的情況下，也只要用簡(jiǎn)單的操作就能馬上而且順利地發(fā)動(dòng)并進(jìn)入行駛狀態(tài)。
另外雖然點(diǎn)火停止機(jī)構(gòu)70在如暫時(shí)停止時(shí)那樣地節(jié)氣門開度為全閉、車速為零而且預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束的場(chǎng)合停止點(diǎn)火，但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)需要預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，直到預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)完了繼續(xù)點(diǎn)火不會(huì)使內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止。
由于如上所述的起動(dòng)控制系統(tǒng)中，必需提高每次起動(dòng)時(shí)使起動(dòng)馬達(dá)回轉(zhuǎn)用的電池50的充電容量，因而起動(dòng)兼發(fā)電裝置110的磁鐵112采用頑磁力強(qiáng)的釹鐵硼制的。
由該起動(dòng)兼發(fā)電裝置110的發(fā)電繞組116確定的用于電池50的充電回路80是這樣的，即，它是把一端接地的發(fā)電繞組116的另一端通過(guò)閘流晶體管81與組合開關(guān)51的下游側(cè)端子相連接，串聯(lián)連接的二極管82和電阻83與閘流晶體管81的控制極相連接，二極管82和電阻83的連接部通過(guò)二極管84和齊納二極管85而接地。
這樣，在組合開關(guān)51接通的狀態(tài)下，充電回路80把由發(fā)電繞組116發(fā)出的交流電抑制成規(guī)定電壓，加以半波整流后，用正電壓周期對(duì)電池50進(jìn)行充電。
下面，說(shuō)明使燈泡30點(diǎn)燈的燈泡電壓調(diào)整回路90。
在陽(yáng)極接地的閘流晶體管91的陰極端子上連接著燈泡30的一端，燈泡30的另一端與起動(dòng)兼發(fā)電裝置110的發(fā)電繞組116相連接，發(fā)電繞組116、晶體閘流管91、燈泡30構(gòu)成閉合回路。
將電阻92和電容93并聯(lián)連接的充放電機(jī)構(gòu)的兩端分別連接著電阻94和二極管95，然后與燈泡30并聯(lián)連接，在二極管95的陽(yáng)極端子上依次串聯(lián)連接著齊納二極管96、二極管97、電阻98，電阻98接地。
電阻98的一端接地，其另一端通過(guò)二極管97與上述閘流晶體管91的控制極端子相連接。
具有上述結(jié)構(gòu)的燈泡電壓調(diào)整回路90在根據(jù)發(fā)電繞組116產(chǎn)生的交流電壓V(參照?qǐng)D4)進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，在正電壓周期閘流晶體管91處于斷開狀態(tài)，電流不流過(guò)燈泡30，因此不點(diǎn)燈。
而且，由于二極管95把并聯(lián)地連接電阻92和電容93的充放電機(jī)構(gòu)上的電流切斷，因而不進(jìn)行充電。
接著，當(dāng)進(jìn)入最初的負(fù)電壓周期時(shí)，由于隨著閘流晶體管91上電壓的增加，通過(guò)電阻98、二極管99，在閘流晶體管91的控制極端子上加上觸發(fā)電壓，將閘流晶體管91接通，電流通過(guò)燈泡30而點(diǎn)燈(參見圖4中的打陰影線的L1部分)。
在閘流晶體管接通的同時(shí)，電池也流過(guò)并聯(lián)地連接電阻92和電容93的充放電機(jī)構(gòu)，由此將電容93充電。
在下一個(gè)正電壓周期時(shí)，使閘流晶體管91斷開，電流不通過(guò)燈泡30。
而且正電流在二極管95處被切斷，不影響充放電機(jī)構(gòu)，電容93通過(guò)電阻92進(jìn)行放電。
接著，當(dāng)進(jìn)入下一個(gè)負(fù)電壓周期時(shí)，在當(dāng)初充放電機(jī)構(gòu)的電容93上的充電電壓比齊納二極管96的規(guī)定電壓大時(shí)，由于閘流晶體管91上加了逆相電壓，因而仍然是在斷開狀態(tài)下，這時(shí)電流依次流過(guò)電阻98、二極管97、齊納二極管96、二極管95。
由于這電流流過(guò)比較大的電阻98，因而電流值較小、消耗電能也極小。
接著，當(dāng)充放電機(jī)構(gòu)的電容93上的充電電壓通過(guò)放電而比齊納二極管96的規(guī)定電壓小時(shí)，由于借助電阻98、二極管99將觸發(fā)電壓加到閘流晶體管91的控制極端子上，因而使閘流晶體管91接通，電流通過(guò)燈泡30(參見圖4中的打陰影線部分L2)。
如上所述，燈泡電壓調(diào)整回路90采用了在閘流晶體管91接通狀態(tài)下電流流過(guò)燈泡30而使其點(diǎn)燈的結(jié)構(gòu)，由充放電機(jī)構(gòu)和齊納二極管96控制閘流二極管91的接通時(shí)間進(jìn)行電壓調(diào)整。
在本實(shí)施例的小型摩托車1上由于采用了這樣的起動(dòng)控制系統(tǒng)，即、在行駛中停止時(shí)將內(nèi)燃機(jī)停止，每次起動(dòng)時(shí)使起動(dòng)馬達(dá)回轉(zhuǎn)；為此起動(dòng)兼發(fā)電裝置110的磁鐵112采用頑磁力強(qiáng)的釹鐵硼制的磁鐵，這樣，發(fā)電繞組116的短路電流變大往往是使磁阻損耗增大，但由于本實(shí)施例的燈泡電壓調(diào)整回路90在把閘流二極管91接通時(shí)使短路電流流到燈泡30而使其點(diǎn)燈，因而短路電流不會(huì)變大，能把磁阻損耗抑制成較小，能防止燃費(fèi)的激增。
閘流二極管91斷開時(shí)由發(fā)電繞組116將流過(guò)燈泡電壓調(diào)整回路90的電流從電阻98流過(guò)，由于電流值小，這時(shí)磁阻損耗小，對(duì)燃費(fèi)沒影響。
在設(shè)有每次起動(dòng)時(shí)使起動(dòng)馬達(dá)回轉(zhuǎn)的起動(dòng)控制系統(tǒng)的場(chǎng)合下，本實(shí)施例的燈泡電壓調(diào)整回路90當(dāng)然是有效的機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1．燈泡電壓調(diào)整裝置，其特征在于設(shè)有下列機(jī)構(gòu)，即、裝在交流發(fā)電機(jī)和燈泡負(fù)荷的閉合回路中的開關(guān)機(jī)構(gòu)；與上述燈泡負(fù)荷并列地設(shè)置的、在上述開關(guān)機(jī)構(gòu)短路時(shí)由上述交流發(fā)電機(jī)的輸出進(jìn)行充電，此后進(jìn)行自己放電的充放電機(jī)構(gòu)；將根據(jù)上述交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓確定的規(guī)定電壓與上述充放電機(jī)構(gòu)的充電電壓進(jìn)行比較，在上述充電電壓比規(guī)定電壓大時(shí)，將上述開關(guān)機(jī)構(gòu)形成斷開狀態(tài)，當(dāng)通過(guò)放電使上述充電電壓比規(guī)定電壓小時(shí)，將上述開關(guān)機(jī)構(gòu)短路的控制機(jī)構(gòu)。
2．如權(quán)利要求1所述的燈泡電壓調(diào)整裝置，其特征在于它的結(jié)構(gòu)是在上述充電電壓比規(guī)定電壓大、上述開關(guān)機(jī)構(gòu)處于斷開狀態(tài)時(shí)，上述交流發(fā)電機(jī)的輸出電流流過(guò)一定的電阻機(jī)構(gòu)。
3．如權(quán)利要求1所述的燈泡電壓調(diào)整裝置，其特征在于上述控制機(jī)構(gòu)具有定電壓機(jī)構(gòu)，該定電壓機(jī)構(gòu)是根據(jù)上述交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓而保持規(guī)定電壓。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能減少磁阻損耗的燈泡電壓調(diào)整裝置,其設(shè)有下列機(jī)構(gòu),即裝在交流發(fā)電機(jī)116和燈泡負(fù)荷30的閉合回路中的開關(guān)機(jī)構(gòu)91;與燈泡負(fù)荷30并列地設(shè)置的、在開關(guān)機(jī)構(gòu)91短路時(shí)由交流發(fā)電機(jī)116的輸出進(jìn)行充電,此后進(jìn)行自己放電的充放電機(jī)構(gòu)92、93;將根據(jù)交流發(fā)電機(jī)116的輸出電壓確定的規(guī)定電壓與充放電機(jī)構(gòu)92、93的充電電壓進(jìn)行比較,在上述充電電壓比規(guī)定電壓大時(shí),將開關(guān)機(jī)構(gòu)91形成斷開狀態(tài),當(dāng)通過(guò)放電使充電電壓比規(guī)定電壓小時(shí),將開關(guān)機(jī)構(gòu)91短路的控制機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F02P9/00GK1204723SQ98115689
公開日1999年1月13日 申請(qǐng)日期1998年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月8日
發(fā)明者鳥山正雪 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社