專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞。
現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞為勾槽內(nèi)設(shè)置一個(gè)摩擦密封環(huán)結(jié)構(gòu)。隨著活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒相對(duì)運(yùn)動(dòng)的增加，摩擦密封環(huán)被磨損使環(huán)的開(kāi)口增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒內(nèi)的燃?xì)鈴哪Σ撩芊猸h(huán)的開(kāi)口處泄漏，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，且造成汽車的污染。
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封效果好，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命長(zhǎng)，且能減少功率損失的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，在活塞的勾槽內(nèi)設(shè)置摩擦密封環(huán)，其特殊之處在于在一個(gè)勾槽內(nèi)設(shè)置兩個(gè)摩擦密封環(huán)，且兩個(gè)摩擦密封環(huán)的開(kāi)口互相錯(cuò)開(kāi)。摩擦密封環(huán)上設(shè)有減少摩擦面的倒角。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞相比，由于本實(shí)用新型的活塞采用單勾槽雙環(huán)，且環(huán)的開(kāi)口互相錯(cuò)開(kāi)結(jié)構(gòu)取代單勾槽單環(huán)結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失等優(yōu)點(diǎn)。
下面利用附圖所示的一個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為摩擦密封環(huán)(2)的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照
圖1和圖2，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的活塞(1)上設(shè)置勾槽，在同一勾槽內(nèi)設(shè)置兩個(gè)摩擦密封環(huán)(2)，且兩個(gè)摩擦密封環(huán)(2)的開(kāi)口(3)互相錯(cuò)開(kāi)。在摩擦密封環(huán)(2)上設(shè)有減少摩擦面的倒角(4)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，在活塞(1)的勾槽內(nèi)設(shè)置摩擦密封環(huán)(2)，其特征在于在一個(gè)勾槽內(nèi)設(shè)置兩個(gè)摩擦密封環(huán)(2)，且兩個(gè)摩擦密封環(huán)(2)的開(kāi)口(3)互相錯(cuò)開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，其特征在于摩擦密封環(huán)(2)設(shè)有倒角(4)。
專利摘要本實(shí)用新型是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞,它的特點(diǎn)是:在活塞的一個(gè)勾槽內(nèi)設(shè)置兩個(gè)摩擦密封環(huán),且兩個(gè)摩擦密封環(huán)的開(kāi)口互相錯(cuò)開(kāi)排列。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,密封效果好,發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命長(zhǎng),能減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F3/00GK2313056SQ9722493
公開(kāi)日1999年4月7日 申請(qǐng)日期1997年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月25日
發(fā)明者安成日 申請(qǐng)人:安成日