專利名稱：一種導流閥門及其牽引機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于引擎進氣機構(gòu)，特別是指一種導流閥門及其牽引機構(gòu)。
四行程引擎的燃燒效率及低污染性的要求不斷提高，因此有多種針對引擎的空燃比(A/F Ratio)及其他方面研究改良方法；然而，對于進氣氣流速度方面，亦是引擎效率的重要因素；在進氣氣流速度方面，根據(jù)許多實驗證實，當進氣氣流速度加速時，可導致汽缸內(nèi)形成強勁擾流，使得翻滾氣流(Tumble)或渦流比(Swirl Ratio)愈大，其結(jié)果均使燃燒變異性減小，而具有極佳的燃燒效果。
一般四行程引擎為獲得較高馬力，將接近進氣閥門的氣道順著閥桿方向設(shè)計，如此，在高負荷時，其油門開度最大，進氣量多使氣流速度較大，而可得最高進氣效率而獲得最大馬力輸出，但是在中低負荷時，進氣量較少使得通過進氣閥門的氣流太小，于是，進入汽缸后使呈氣流緩慢停滯狀態(tài)，無法進行稀油燃燒，影響油氣混合和燃燒效果，造成耗油量大且廢氣排放量多。
因此，HONDA VETC引擎便有利用閥機構(gòu)設(shè)計，來控制進氣閥門的開度，于引擎中、低負荷時，進氣閥門呈較小開度，使通過進氣閥門氣流速度增快，以改善中、低負荷引擎的燃燒效率，而于高負荷時，是維持原進氣閥門的開度，故有低速高扭力及高速高馬力的效果，但是此種閥機構(gòu)復雜是此系統(tǒng)的缺點。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單可靠且成本低廉，經(jīng)濟效益價值極高。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種密封防漏效果佳，且能兼顧機構(gòu)作動的順暢。
緣以達成上述之目的，本發(fā)明一種導流閥門及其牽引機構(gòu)的特證在于，是應(yīng)用于產(chǎn)生進氣翻滾或渦流的引擎進氣機構(gòu)中，是以導流閥門設(shè)置于汽缸頭上的進氣道下游，藉由一牽引機構(gòu)以直接推拉導流閥門的方式，而依據(jù)進氣流率或油門開度并藉由一控制單元，控制該牽引機構(gòu)以推拉的聯(lián)動方式控制該導流閥門開度；更包含有一殼體，用以包覆該牽引機構(gòu)，該牽引機構(gòu)穿出該殼體處則置設(shè)有氣密材料；更包含有一殼體，用以包覆該導流閥門，該導流閥門穿出該殼體處則置設(shè)有氣密材料；其中該導流閥門體身設(shè)有多齒體，該牽引機構(gòu)則具有一滾輪，其周身設(shè)有齒體以嚙合該導流閥門齒體，使導流閥門作直線往復運動；其中該牽引機構(gòu)是為一液壓缸或電磁閥，是以直接拉引或側(cè)邊拉引方式，使該導流閥門作直線往復運動；其中牽引機構(gòu)在導流閥門一端向外伸有一具內(nèi)螺紋的套筒，與牽引機構(gòu)的一具外螺紋螺桿相嚙合，以旋轉(zhuǎn)螺桿方式以傳動導流閥門作直線往復運動；其中牽引機構(gòu)在導流閥門一端向外延伸設(shè)置一具多齒形的導桿，與一具有齒形的滾輪相嚙合，以作直線往復運動；其中該牽引機構(gòu)是為一轉(zhuǎn)動連桿，是以轉(zhuǎn)動方式連動該導流閥門作直線運動；其中該牽引機構(gòu)是為一鋼索，是以拉動方式連動該導流閥門作直線往復運動；其中該牽引機構(gòu)是為一拉伸彈簧，是以拉動方式連動該導流閥門作直線往復運動；更包含有一回復彈簧與該導流閥門連結(jié)，作回釋定位；更包含有一控制單元驅(qū)動牽引機構(gòu)運動。
為使對本發(fā)明的目的、特征及功效而更進一步的了解，茲列舉以下實施例并配合附圖詳細說明于后，其中

圖1是本發(fā)明第一較佳實施例的裝置位置剖視圖，用以揭示引擎于全負荷時該牽引機構(gòu)聯(lián)動該導流閥門的動作示意圖。
圖2是同圖1，用以揭示引擎于中、低負荷時，該牽引機構(gòu)聯(lián)動該導流閥門遮擋的動作示意圖。
圖3是圖2的頂面剖視圖。
圖4是本發(fā)明第二較佳實施例的裝置位置的頂面剖視圖。
圖5是本發(fā)明第三較佳實施例的裝置位置的頂面剖視圖。
圖6是本發(fā)明第四較佳實施例的裝置位置的頂面剖視圖。
圖7A是本發(fā)明第五較佳實施例的裝置位置的頂面剖視圖。
圖7B是圖7A的B-B側(cè)視圖。
圖8是本發(fā)明第六較佳實施例的裝置位置的頂面剖視圖。
圖9是本發(fā)明第七較佳實施例的裝置位置的頂面剖視圖。
圖10是本發(fā)明第八較佳實施例的裝置位置的頂面剖視圖。
首先請參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明是于引擎汽缸頭A接近進氣閥門B處設(shè)有一缺口10，并于該缺口10處設(shè)一導流閥門20，該導流閥門20再聯(lián)結(jié)有一牽引機構(gòu)30，該牽引機構(gòu)30是可由電控以步進馬達或電磁閥控制或是與油門開度聯(lián)動或是依進氣真空的控制單元40適當?shù)乜刂圃摖恳龣C構(gòu)30；其中該導流閥門20是對應(yīng)滑設(shè)于該汽缸頭A的缺口10中，其邊緣設(shè)有多數(shù)個齒體21；該牽引機構(gòu)30具有一殼體31概呈一中空殼體，其周側(cè)兩端延伸設(shè)有一與該上述缺口10相對連通的滑道32，用以承置該導流閥門20，其內(nèi)置設(shè)有一制動滾輪33，該滾輪33周端設(shè)有齒體331，用以契合該導流閥門20的各齒體21，又該滾輪33中心兩端延伸設(shè)有一主軸34，該主軸34一端是承置于該殼體31內(nèi)而得良好支撐并藉由一自潤軸承35而得順暢運轉(zhuǎn)，另一端則突伸于該殼體31外與該控制單元40連結(jié)，且該主軸34與殼體31連接處則以一軸封36套合，使該殼體31內(nèi)呈極佳的氣密狀態(tài)，防止空氣由上述主軸34穿出殼體31處漏出，不但氣密性佳且能兼顧機構(gòu)作動的順暢性，以得一實用性高的閥門聯(lián)動裝置；藉由上述構(gòu)件的組合，該控制單元40是以步進馬達或電磁閥控制、或是油門開度聯(lián)動或是依據(jù)進氣適當?shù)乜刂圃撝鬏S34轉(zhuǎn)動，使該滾輪33可依據(jù)進氣流率或油門開度作適當?shù)剞D(zhuǎn)動幅度，進而利用該滾輪33齒體331所嚙合的該導流閥門20齒體21，使該導流閥門20沿該滑道32于該缺口10作直線前進或后退的移動，以對該進氣閥門B作適當?shù)恼诒瘟?，其?gòu)造不但簡單可靠且成本低廉。
再請參閱圖4所示，是為本發(fā)明第二較佳實施例，其與第一較佳實施例不同的是，該導流閥門20向外延伸有一具內(nèi)螺紋的套筒22，該牽引機構(gòu)30設(shè)有一具外螺紋的螺桿37，是與該套筒22相嚙合，該螺桿37再向外設(shè)有一主軸34以連結(jié)該控制單元40，且該主軸34與該殼體31連接處則設(shè)有一軸對36以作氣密良好的外罩；藉由控制單元40聯(lián)動使該套筒37轉(zhuǎn)動，進而傳動該導流閥門30作直線往復運動。
再請參閱圖5所示，是為本發(fā)明第三較佳實施例，該導流閥門20延伸有一具多個齒形321的導桿22，該牽引機構(gòu)30設(shè)有一具有齒體331的滾輪33而與該導流閥門20導桿22相嚙合，以作直線往復傳動。
再請參閱圖6、圖7所示，是為本發(fā)明第四、五較佳實施例，該導流閥門20延伸有一導桿22，其一端固定于一牽引機構(gòu)30的電磁閥或液壓缸38上，藉該控制單元40驅(qū)動該電磁閥或液壓缸38而以直接拉引方式及側(cè)邊拉引方式而作直線往復傳動。
又請參閱圖8所示，是為本發(fā)明第六較佳實施例；該導流閥門20設(shè)有一導桿22，該導桿22設(shè)有一突柱23，可藉由該牽引機構(gòu)30的轉(zhuǎn)動連桿39A及回復彈簧39B作一直線往復傳動；再請參閱圖9所示，是為本發(fā)明第七較佳實施例，其與第六較佳實施例所不同的是，該轉(zhuǎn)動連桿39A直接與該導流閥門20側(cè)邊導槽24作連動，另該密封裝置36則包覆于該轉(zhuǎn)動連桿39A外部；復請參閱圖10所示，是為本發(fā)明第八較佳實施例，亦可利用該控制單元40驅(qū)動導桿42轉(zhuǎn)動而使牽引機構(gòu)30的鏈條、鋼索或拉伸彈簧41及一回復彈簧39B作直線傳動。
換言之，本發(fā)明的牽引機構(gòu)主要是以該導流閥門作直線運動；其推拉方式的結(jié)構(gòu)設(shè)計可依設(shè)計空間、設(shè)計成本等等作不同考慮的設(shè)計。
權(quán)利要求
1，一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，是應(yīng)用于產(chǎn)生進氣翻滾或渦旋氣流的引擎進氣機構(gòu)中，于引擎汽缸頭上的進氣道下游設(shè)置一導流閥門，藉由一牽引機構(gòu)推拉導流閥門以控制該導流閥門開度。
2，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，更包含有一殼體，用以包覆該牽引機構(gòu)，該牽引機構(gòu)穿出該殼體處則置設(shè)有氣密材料。
3，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，更包含有一殼體，用以包覆該導流閥門，該導流閥門穿出該殼體處則置設(shè)有氣密材料。
4，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，其中該導流閥門體身設(shè)有多齒體，該牽引機構(gòu)則具有一滾輪，其周身設(shè)有齒體以嚙合該導流閥門齒體，使導流閥門作直線往復運動。
5，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，其中該牽引機構(gòu)是為一液壓缸或電磁閥，是以直接拉引或側(cè)邊拉引方式，使該導流閥門作直線往復運動。
6，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，其中牽引機構(gòu)在導流閥門一端向外伸有一具內(nèi)螺紋的套筒，與牽引機構(gòu)的一具外螺紋螺桿相嚙合，以旋轉(zhuǎn)螺桿方式以傳動導流閥門作直線往復運動。
7，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，其中牽引機構(gòu)在導流閥門一端向外延伸設(shè)置一具多齒形的導桿，與一具有齒形的滾輪相嚙合，以作直線往復運動。
8，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，其中該牽引機構(gòu)是為一轉(zhuǎn)動連桿，是以轉(zhuǎn)動方式連動該導流閥門作直線運動。
9，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，其中該牽引機構(gòu)是為一鋼索，是以拉動方式連動該導流閥門作直線往復運動。
10，按權(quán)利要求1所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，其中該牽引機構(gòu)是為一拉伸彈簧，是以拉動方式連動該導流閥門作直線往復運動。
11，按權(quán)利要求4、5、6、7、8、9、10所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，更包含有一回復彈簧與該導流閥門連結(jié)，作回釋定位。
12，按權(quán)利要求1、4、5、6、7、8、9、10、所述的一種導流閥門及其牽引機構(gòu)，其特征在于，更包含有一控制單元驅(qū)動牽引機構(gòu)運動。
全文摘要
一種導流閥門及其牽引機構(gòu),是應(yīng)用于產(chǎn)生進氣翻滾或渦旋氣流的引擎進氣機構(gòu)中,是以導流閥門設(shè)置于汽缸頭上的進氣道下游,藉由一牽引機構(gòu)以直接推拉導流閥門的方式,而依據(jù)進氣流率或油門開度并藉由一控制單元,控制該牽引機構(gòu)以推拉的聯(lián)動方式控制該導流閥門開度。
文檔編號F01L1/28GK1187578SQ97100238
公開日1998年7月15日 申請日期1997年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月10日
發(fā)明者高天和, 彭毓瑩, 鄭家俊, 陳偉霖, 劉達全 申請人:財團法人工業(yè)技術(shù)研究院