專(zhuān)利名稱(chēng)：升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)，屬于風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。
目前使用的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，都不能自行起動(dòng)。在啟動(dòng)時(shí)，需要輔助動(dòng)力方能啟動(dòng)。這樣既提高了風(fēng)力機(jī)的成本，又要耗費(fèi)能源。
為了提供一種不需輔助動(dòng)就能啟動(dòng)的大型風(fēng)，本實(shí)用新型特提出了一種升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)。
本實(shí)用新型的升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)是由垂直翼、水平翼、下風(fēng)輪、阻尼板、齒輪箱、發(fā)電機(jī)艙及底座構(gòu)成的；其中垂直翼和水平翼組成升力型上風(fēng)輪，裝于本風(fēng)力機(jī)的上部；下風(fēng)輪和阻尼板構(gòu)成阻力型下風(fēng)輪，裝于上風(fēng)輪下部，下風(fēng)輪和阻尼板間由調(diào)速盒聯(lián)接；上風(fēng)輪與下風(fēng)輪通過(guò)齒輪箱耦合，并與發(fā)電機(jī)相聯(lián)；在水平翼沿翼展方向開(kāi)有渦旋增升槽。
本升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)的工作過(guò)程阻力型下風(fēng)輪的直徑小于升力型上風(fēng)輪。風(fēng)吹時(shí)，下風(fēng)輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪箱使得上風(fēng)輪啟動(dòng)，并以較高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)風(fēng)力過(guò)大時(shí)，通過(guò)調(diào)速盒使得阻尼板轉(zhuǎn)向剎車(chē)，以限制風(fēng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速。
本升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)的阻力型風(fēng)輪和升力型風(fēng)輪通過(guò)齒輪箱耦合，保持固定的速比，使風(fēng)機(jī)運(yùn)行在效率較高的狀態(tài)。利用阻力型風(fēng)輪尖速比小扭矩系數(shù)大的特點(diǎn)，起動(dòng)風(fēng)力機(jī)，對(duì)風(fēng)力機(jī)進(jìn)行調(diào)速和限速。升力型風(fēng)輪為一整體葉片，其水平翼展方向有渦旋增升槽，風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，水平翼前端自然下垂，而轉(zhuǎn)速高時(shí)，前端上翹，使垂直翼有點(diǎn)傾斜，這對(duì)風(fēng)機(jī)的起動(dòng)和限速是有利的。阻力型風(fēng)輪葉片裝有調(diào)速盒，作用于阻尼板上的氣動(dòng)力、慣性力、彈性力通過(guò)調(diào)速盒調(diào)整板面迎風(fēng)角，以控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。


圖1為本實(shí)用新型升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)的正視圖；圖3為本實(shí)用新型升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)升力型上風(fēng)輪的局部剖面立體圖。
實(shí)施例(見(jiàn)
圖1、2、3)本實(shí)用新型的升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)是由垂直翼(1)、水平翼(2)、下風(fēng)輪(7)、阻尼板(3)、齒輪箱(4)、發(fā)電機(jī)艙(5)及底座構(gòu)成(6)；垂直翼(1)和水平翼(2)固定在一起組成升力型上風(fēng)輪，裝于本風(fēng)力機(jī)的上部；下風(fēng)輪(7)和阻尼板(3)構(gòu)成阻力型下風(fēng)輪，裝于上風(fēng)輪下部，下風(fēng)輪(7)和阻尼板(3)間由調(diào)速盒(8)聯(lián)接；上風(fēng)輪與下風(fēng)輪通過(guò)齒輪箱以3∶1速比耦合，并與發(fā)電機(jī)相聯(lián)；在水平翼(2)沿翼展方向開(kāi)有渦旋增升槽。升力型上風(fēng)輪和阻尼型下風(fēng)輪的直徑比為2∶1。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型為一種升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)，屬于風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，它是由垂直翼、水平翼、下風(fēng)輪、阻尼板、齒輪箱、發(fā)電機(jī)艙及底座構(gòu)成的，其特征在于a.垂直翼和水平翼組成升力型上風(fēng)輪，裝于本風(fēng)力機(jī)的上部；b.下風(fēng)輪和阻尼板構(gòu)成阻力型下風(fēng)輪，裝于上風(fēng)輪下部；c.上風(fēng)輪與下風(fēng)輪通過(guò)齒輪箱耦合，并與發(fā)電機(jī)相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)，其特征在于在升力型上風(fēng)輪的水平翼沿翼展方向開(kāi)有渦旋增升槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)，其特征在于下風(fēng)輪和阻尼板間由調(diào)速盒聯(lián)接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)，屬于風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。目前使用的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，都不能自行起動(dòng)。在啟動(dòng)時(shí)，需要輔助動(dòng)力方能啟動(dòng)。這樣既提高了風(fēng)力機(jī)的成本，又要耗費(fèi)能源。本實(shí)用新型的升阻互補(bǔ)型立軸風(fēng)力機(jī)是由升力型上風(fēng)輪、阻力型下風(fēng)輪及發(fā)電機(jī)構(gòu)成。本風(fēng)機(jī)可自行啟動(dòng)、調(diào)速及剎車(chē)。并可獲得較高的效率。
文檔編號(hào)F03D1/02GK2270127SQ96202698
公開(kāi)日1997年12月10日 申請(qǐng)日期1996年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月18日
發(fā)明者張富昌 申請(qǐng)人:張富昌