專利名稱：汽車防盜報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防盜報(bào)警器，尤其是汽車用防盜報(bào)警器。
現(xiàn)有的汽車防盜報(bào)警器，只是單一的控制汽車的點(diǎn)火或啟動(dòng)電路的通斷并報(bào)警，若被盜賊剪斷汽車防盜器的連線，接通汽車的點(diǎn)火或啟動(dòng)電路后，仍不可避免汽車被盜，使防盜報(bào)警器的作用受到一定的局限。
本實(shí)用新型的目的是提供一種三重保險(xiǎn)的汽車用防盜報(bào)警器，該防盜報(bào)警器具有同時(shí)控制汽車的停車制動(dòng)系統(tǒng)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或啟動(dòng)電路及斷線自動(dòng)報(bào)警的三重保險(xiǎn)功能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它由密碼控制器和停車制動(dòng)控制器構(gòu)成。密碼控制器由密碼控制及報(bào)警電路、停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)開關(guān)控制電路及停車制動(dòng)控制電路和斷線自動(dòng)報(bào)警電路構(gòu)成。輸出端并聯(lián)于汽車點(diǎn)火或啟動(dòng)開關(guān)電路，以及停車制動(dòng)控制器的直流電機(jī)和制動(dòng)器電磁閥，停車制動(dòng)控制器由直流電機(jī)、彈性聯(lián)軸器、齒輪減速器、摩擦離合器、卷筒、制動(dòng)輪、制動(dòng)器及電磁閥組成，安裝在一箱體內(nèi)，通過(guò)鋼絲繩和聯(lián)接扣件與汽車的停車制動(dòng)器拉桿或鋼絲繩相連。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是在汽車防盜報(bào)警器上設(shè)計(jì)了停車制動(dòng)控制器，并通過(guò)鋼繩聯(lián)接汽車的停車制動(dòng)器拉桿或鋼繩，停車制動(dòng)控制器在密碼控制器的控制下，實(shí)現(xiàn)了汽車停車制動(dòng)器的自動(dòng)制動(dòng)和解除，密碼控制器同時(shí)還并聯(lián)控制了汽車的點(diǎn)火或啟動(dòng)電路，即使竊賊破壞了本報(bào)警器或剪斷聯(lián)接纜線啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，由于汽車的停車制動(dòng)器失去控制，所以，汽車停車制動(dòng)器的抱死狀態(tài)無(wú)法解除，從而使被竊車輛無(wú)法移動(dòng)，另外，斷線自動(dòng)報(bào)警電路還會(huì)自動(dòng)發(fā)聲報(bào)警，達(dá)到防盜器的三重保險(xiǎn)的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)一步加以詳細(xì)說(shuō)明。


圖1、為本實(shí)用新型實(shí)體結(jié)構(gòu)圖。
圖2、為本實(shí)用新型密碼控制器的電原理圖。
圖3、為本實(shí)用新型停車制動(dòng)控制器工作原理圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型是由密碼控制器 和停車制動(dòng)控制器 組成。如圖2所示，密碼控制器 是由密碼控制及報(bào)警電路、停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)電路控制電路、停車制動(dòng)控制電路和斷線自動(dòng)報(bào)警電路組成。如圖3所示為停車制動(dòng)控制器結(jié)構(gòu)圖，它由直流電機(jī)1、彈性聯(lián)軸器2、齒輪減速器3、摩擦離合器4、卷筒6、制動(dòng)輪7、制動(dòng)器及電磁閥8組成。安裝在一箱體12內(nèi)組成，通過(guò)鋼絲繩9和聯(lián)接扣件10連接在汽車的停車制動(dòng)器拉桿或鋼絲上。圖中5為支架，11為安裝底板。
其工作原理如下本實(shí)用新型汽車防盜報(bào)警器的解鎖狀態(tài)工作過(guò)程是本實(shí)用新型在鎖止后，解鎖前是處在微安級(jí)耗電的待命狀態(tài)。當(dāng)通過(guò)密碼控制器 的鍵盤正確輸入預(yù)先存入的密碼，密碼控制器 的密碼控制電路開啟，開鎖繼電器KR1 端接電源正極，密碼控制電路開啟后，開鎖繼電器KR1接通該繼電器 端，通過(guò)開鎖繼電器KR1 端給停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)電路控制電路、停車制動(dòng)控制電路、兩只驅(qū)動(dòng)繼電器KR4、KR5和兩只執(zhí)行繼電器KR2，KR3 端供電，停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)電路控制電路得到供電后，通過(guò)按動(dòng)該電路中的開關(guān)SB1，該電路啟動(dòng)并延時(shí)幾秒，使停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)電路控制電路中的驅(qū)動(dòng)繼電器KR4接通并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行繼電器KR2接通，KR2為常閉式雙觸點(diǎn)繼電器，吸合前常閉觸點(diǎn)B一端接汽車的點(diǎn)火或啟動(dòng)電路，KR2D端閉合接通停車制動(dòng)器(
圖1) 的制動(dòng)解除電磁閥 驅(qū)動(dòng)繼電器KR4閉合的同時(shí)接通了停車制動(dòng)解除工作狀態(tài)指示的綠色發(fā)光二極管VD4，并使執(zhí)行繼電器KR2的常閉觸點(diǎn)斷開了汽車的點(diǎn)火或啟動(dòng)電路，在制動(dòng)解除工作狀態(tài)維持幾秒的時(shí)間內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，避免了汽車蓄電池端電壓因發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間下降，以保證停車制動(dòng)控制器(
圖1) 得到穩(wěn)定的工作電壓，停車制動(dòng)控制器(
圖1) 中的停制動(dòng)解除電磁閥8的一端通過(guò)控制電路中的執(zhí)行繼電器KR2D端得到供電，制動(dòng)解除電磁閥8的另一端接地線形成導(dǎo)通的回路，電磁閥8導(dǎo)通后便張開所抱死制動(dòng)的制動(dòng)輪7，制動(dòng)輪7與卷筒6同軸聯(lián)接，卷筒6上纏繞的停車制動(dòng)鋼繩9通過(guò)聯(lián)接扣件10與汽車的停車制動(dòng)器的制動(dòng)拉桿或鋼繩相聯(lián)接，停車制動(dòng)解除前，汽車的停車制動(dòng)器回位彈簧的預(yù)緊力通過(guò)汽車的停車制動(dòng)器的制動(dòng)拉桿或鋼繩傳給聯(lián)接扣件10、停車制動(dòng)鋼繩9及卷筒6，當(dāng)停車制動(dòng)解除電磁閥8得到來(lái)自停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)電路控制電路中的執(zhí)行繼電器KR2的控制電壓后，制動(dòng)解除電磁閥8的電路回路接通，張開所抱死制動(dòng)的制動(dòng)輪7，由于卷筒6與制動(dòng)輪7同軸相連，當(dāng)制動(dòng)輪7失去制動(dòng)力后，卷筒6便在汽車停車制動(dòng)器回位彈簧的預(yù)緊力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，松開了制動(dòng)時(shí)拉緊的停車制動(dòng)鋼繩9而使停車制動(dòng)解除，停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)電路控制電路每次觸發(fā)后維持工作狀態(tài)幾秒，幾秒鐘后該電路截止停止工作，控制電路中的驅(qū)動(dòng)繼電器KR4，執(zhí)行繼電器KR2恢復(fù)常態(tài)，執(zhí)行繼電器KR2回復(fù)到常閉觸點(diǎn)B一端，接通汽車的點(diǎn)火或啟動(dòng)電路，停車制動(dòng)控制器 中的停車制動(dòng)解除電磁閥8的電流回路斷開，停車制動(dòng)解除電磁閥8回復(fù)到對(duì)制動(dòng)輪7的抱死制動(dòng)狀態(tài)，停車制動(dòng)解除工作狀態(tài)指示的綠色發(fā)光二極管熄滅，整個(gè)停車制動(dòng)解除的工作過(guò)程結(jié)束。另外，密碼控制電路中的集成電路IC1的內(nèi)部電路還具有提示報(bào)警的功能，能在解鎖時(shí)對(duì)第一次誤輸密碼發(fā)出提示聲，是通過(guò)密碼控制電路的 的輸出端聯(lián)接壓電蜂鳴器發(fā)聲完成的，以提醒操作者密碼輸入錯(cuò)誤，當(dāng)在解鎖時(shí)第二次誤輸密碼，密碼控制器電路不僅不會(huì)解鎖，還會(huì)通過(guò)密碼控制電路的 的輸出端聯(lián)接的報(bào)警器發(fā)光發(fā)聲報(bào)警，使試圖解開密碼鎖盜車的舉動(dòng)失敗。如果本防盜報(bào)警器與汽車相聯(lián)接的纜線被人為破壞弄斷，密碼控制器 中的斷線自動(dòng)報(bào)警電路會(huì)自動(dòng)發(fā)出一百二十分貝以上的報(bào)警聲，斷線自動(dòng)報(bào)警電路由三極管V1、繼電器KR6、機(jī)內(nèi)蓄電池DV2構(gòu)成的控制電路和由模擬警報(bào)聲集成塊IC4、升壓功放固態(tài)塊TWH68及報(bào)警喇叭HA等構(gòu)成的警報(bào)聲電路兩部份組成。該電路的工作過(guò)程是由于三極管V1基極的下偏置電組R3是在通過(guò)防盜報(bào)警器與汽車的聯(lián)接纜線以外與全車共用地線聯(lián)接的，降低了三極管V1的基極電壓，三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，不能接通報(bào)警電路的供電電源，報(bào)警器不發(fā)聲，當(dāng)防盜報(bào)警器與汽車的聯(lián)接纜線被人為弄斷后，斷線自動(dòng)報(bào)警電路靠機(jī)內(nèi)蓄電池DV2供電，由于整個(gè)防盜報(bào)警器的供電是采用的雙線制，也就等于將三極管V1基極的下偏置電阻R3接地的回路斷開，三極管V1基極電位升高，使三極管V1飽和導(dǎo)通，接通繼電器KR6，繼電路KR6吸合接通警報(bào)聲電路的供電回路，斷線自動(dòng)報(bào)警電路發(fā)出警報(bào)聲，機(jī)內(nèi)蓄電池DV2平時(shí)是通過(guò)聯(lián)接密碼控制電路中的開鎖繼電器KR1 端來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充充電的。
本實(shí)用新型汽車防盜報(bào)警器的鎖止控制狀態(tài)工作過(guò)程是在上一個(gè)解鎖工作過(guò)程完成后，密碼控制電路是處在開啟狀態(tài)的并通過(guò)該電路中的開鎖繼電器KR1 端繼續(xù)保持給停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)電路控制電路和停車制動(dòng)控制電路以及這兩個(gè)電路中的兩只驅(qū)動(dòng)繼電器KR4、KR5和兩只執(zhí)行繼電器KR2、KR3的 端供電，當(dāng)按動(dòng)停車制動(dòng)控制電路中的開關(guān)SB2，該電路啟動(dòng)并延時(shí)幾秒，使停車制動(dòng)控制電路中的驅(qū)動(dòng)繼電器KR5接通并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行繼電器KR3吸合接通，通過(guò)該電路 端給停車制動(dòng)控制器 中的直流電機(jī)1供電，同時(shí)停車制動(dòng)控制電路還通過(guò)該電路中二極管VD6的正向?qū)◤?端給停車制動(dòng)控制器 中的停車制動(dòng)解除電磁閥8供電，同時(shí)接通了停車制動(dòng)工作狀態(tài)指示的紅色發(fā)光二極管VD5，停車制動(dòng)控制器 中的直流電動(dòng)機(jī)1在得到供電后，由于直流電動(dòng)機(jī)1的一端接公用地線使電路回路接通，直流電動(dòng)機(jī)開始工作，通過(guò)彈性聯(lián)軸器2將扭力傳給齒輪減速器3，齒輪減速器3將扭力減速增扭后通過(guò)摩擦離合器4將扭力傳給卷筒6及卷筒6上纏繞的停車制動(dòng)鋼繩9，隨卷筒6的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉緊通過(guò)制動(dòng)鋼繩9上的聯(lián)接扣件10所聯(lián)接的汽車停車制動(dòng)器的拉桿或鋼繩，使汽車的停車制動(dòng)器抱死，這時(shí)因直流電動(dòng)機(jī)1還要繼續(xù)工作一段時(shí)間，而汽車的停車制動(dòng)器已拉緊抱死，超過(guò)了摩擦離合器4的傳遞扭矩，摩擦離合器4開始滑動(dòng)摩擦，即不傳遞超過(guò)的一部份扭力又維持汽車的停車制動(dòng)抱死狀態(tài)。另外，停車制動(dòng)解除電磁閥8在得到供電后，自動(dòng)松開所抱死的聯(lián)接卷筒6的制動(dòng)輪7，以使卷筒6讓直流電動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)完成其工作過(guò)程，停車制動(dòng)控制電路每次觸發(fā)后維持工作狀態(tài)幾秒，幾秒鐘后該電路截止，停止工作，該電路中的驅(qū)動(dòng)繼電器KR5，執(zhí)行繼電器KR3恢復(fù)常開狀態(tài)，斷開了停車制動(dòng)控制器 中的直流電動(dòng)機(jī)1和停車制動(dòng)解除電磁閥8及停車制動(dòng)工作狀態(tài)指示的紅色發(fā)光二極管VD5供電回路，停車制動(dòng)解除電磁閥8斷電后自動(dòng)恢復(fù)對(duì)聯(lián)接卷筒6的制動(dòng)輪7的制動(dòng)抱死，使對(duì)汽車停車制動(dòng)器的制動(dòng)控制完成，同時(shí)直流電機(jī)1斷電后停止工作不輸出扭矩，最后通過(guò)密碼控制器 的鍵盤輸入密碼，密碼控制器 中的密碼控制電路鎖止，該電路中的開鎖繼電器KR1恢復(fù)常開狀態(tài)，斷開了對(duì)停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)電路控制電路和停車制動(dòng)控制電路的供電，整個(gè)鎖止工作過(guò)程完成，使汽車的停車制動(dòng)器抱死無(wú)法移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火或啟動(dòng)電路斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，達(dá)到了本實(shí)用新型汽車防盜報(bào)警器防盜的三重保險(xiǎn)目的，本汽車防盜報(bào)警器恢復(fù)到微安極耗電的待命狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車防盜報(bào)警器，其特征在于所說(shuō)的防盜報(bào)警器是由密碼控制器 和停止制動(dòng)控制器 構(gòu)成，密碼控制器 由密碼控制及報(bào)警電路、停止制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)開關(guān)控制電路和停車制動(dòng)控制電路和斷線自動(dòng)報(bào)警電路組成，輸出端并聯(lián)于汽車點(diǎn)火或啟動(dòng)開關(guān)電路，以及停車制動(dòng)控制器的直流電機(jī)和制動(dòng)器電磁閥，停車制動(dòng)控制器 由直流電機(jī)(1)、彈性聯(lián)軸器(2)、齒輪減速器(3)、摩擦離合器(4)、卷筒(6)、制動(dòng)輪(7)、制動(dòng)器及電磁閥(8)組成，安裝在一箱體(12)內(nèi)，通過(guò)鋼絲繩(9)和聯(lián)接扣件(10)與汽車的停車制動(dòng)器拉桿或鋼絲繩相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的汽車防盜報(bào)警器，其特征在于密碼控制器設(shè)有一次誤輸密碼提示和二次誤輸密碼報(bào)警電路，一次誤輸密碼提示電路是在密碼控制電路中的 的輸出端聯(lián)接壓電蜂鳴器構(gòu)成，二次誤碼報(bào)警電路是在密碼控制電路中的 的輸出端聯(lián)接發(fā)光發(fā)聲報(bào)警器構(gòu)成，斷線自動(dòng)報(bào)警電路由三極管V1，繼電器KR6，機(jī)內(nèi)蓄電池DV2構(gòu)成的控制電路和由模擬警報(bào)聲集成塊IC4、升壓功放固態(tài)塊TWH68及報(bào)警喇叭HA等構(gòu)成的警報(bào)聲電路組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車防盜報(bào)警器，它由密碼控制器和停車制動(dòng)控制器構(gòu)成。密碼控制器由密碼和停車制動(dòng)、停車制動(dòng)解除及點(diǎn)火或啟動(dòng)控制與斷線自動(dòng)報(bào)警電路組成，輸出端連接于停車制動(dòng)控制器的電機(jī)和制動(dòng)器電磁閥，及汽車點(diǎn)火或啟動(dòng)電路。停車制動(dòng)控制器由電機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、離合器、卷筒、制動(dòng)輪、制動(dòng)器和電磁閥組成，通過(guò)鋼繩與汽車的制動(dòng)器拉桿或鋼繩相連。該報(bào)警器具有同時(shí)控制汽車停車制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或啟動(dòng)電路及斷線自動(dòng)報(bào)警的三重保險(xiǎn)功能。
文檔編號(hào)F02P11/00GK2216155SQ9422959
公開日1995年12月27日 申請(qǐng)日期1994年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月14日
發(fā)明者姚新民 申請(qǐng)人:姚新民