專利名稱:噴氣式汽油發(fā)動機(jī)氣缸的制作方法
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃式汽油發(fā)動機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及到汽油發(fā)動機(jī)的氣缸。
現(xiàn)代汽車所用的發(fā)動機(jī)主要是內(nèi)燃機(jī)，常見的一種內(nèi)燃式汽油發(fā)動機(jī)是通過汽化器使汽油和空氣混合后被吸入發(fā)動機(jī)氣缸，再用電火花使它燃燒生熱作功。在此過程中，只有約25％的熱量轉(zhuǎn)化為有用功，摩擦損失熱量約10％，廢氣帶走熱量約25％，40％的熱量傳到氣缸外，因此，其有效功率一般在20～30％之間。試驗(yàn)和理論都表明，要想提高發(fā)動機(jī)的效率，就要提高可燃混合氣的壓縮比。但當(dāng)壓縮比過大時，會出現(xiàn)爆燃和表面燃燒等不正常燃燒現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加，機(jī)體摩損嚴(yán)重，壽命降低，因此，不能隨意提高壓縮比。
本實(shí)用新型的目的在于，研制一種頂部帶儲能室的活塞，由此使得汽油發(fā)動機(jī)的有效功率提高，油耗降低。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖所示，圖中(1)氣缸主體，(2)氣缸蓋，(3)進(jìn)氣管，(4)進(jìn)氣門，(5)噴口，(6)火花塞，(7)排氣門，(8)排氣管，(9)儲能室，(10)活塞。
本實(shí)用新型的要點(diǎn)在于，利用噴氣式飛機(jī)產(chǎn)生反沖推力前進(jìn)的原理，在氣缸活塞(10)頂端有一個帶噴口(5)的儲能室(9)，儲能室的容積約等于氣缸原燃燒室的容積，使之占據(jù)原燃燒室的空間。儲能室噴口的直徑與活塞直徑之比為13～4，活塞和儲能室由鋁合金、鑄鐵或陶瓷制成。
本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)活塞在氣缸中從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動時，可燃混合氣由汽化器經(jīng)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門吸入氣缸。為使可燃混合氣迅速燃燒，以產(chǎn)生較大壓力，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。因此，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，將可燃混合氣壓縮到活塞儲能室中，到達(dá)上止點(diǎn)后，由火花塞點(diǎn)燃爆發(fā)。此時，已燃混合氣從噴口向外噴射，產(chǎn)生很大的較長時間的反沖推力，使活塞作功，直到活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)?？扇蓟旌蠚馊紵笞兂蓮U氣，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，將廢氣經(jīng)排氣門、排氣管排出氣缸，一個工作循環(huán)完畢。
本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)可燃混合氣在氣缸內(nèi)直接爆發(fā)，改為在儲能室中爆發(fā)，使高溫、高壓氣體向上噴射，從而產(chǎn)生反沖推力。因此氣缸壁不需承受高溫高壓的氧化作用和摩擦，可相應(yīng)延長氣缸壽命；而且可燃混合氣在儲能室中燃燒，在噴口處向能耐高溫的火花塞噴射，可隨時將火花塞的積炭沖去，也可延長火花塞的壽命。另外，反沖推力可將爆發(fā)作功時間延長，因而使汽油發(fā)動機(jī)的有效功率提高5～10％，耗油率降低5～10％。
本實(shí)用新型對原機(jī)器結(jié)構(gòu)和四沖程工作循環(huán)順序都未作任何改動，所以對現(xiàn)有的機(jī)器制造業(yè)無新的技術(shù)、材料以及設(shè)備方面的要求。
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)與本實(shí)用新型主要指標(biāo)對比采用一輛東德產(chǎn)150型兩輪摩托車，額定數(shù)據(jù)功率，12.5馬力；時速，105公里；油耗，3.8升／100公里；活塞直徑，55毫米。實(shí)驗(yàn)結(jié)果傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)時速，60公里；油耗，2.49升；
本實(shí)用新型儲能室噴口直徑16毫米，與活塞直徑之比為13.4；時速，70公里；油耗，2.37升。
由此而知，本實(shí)用新型比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)省油約5％。
權(quán)利要求
1.一種由氣缸主體(1)、氣缸蓋(2)、進(jìn)氣管(3)、進(jìn)氣門(4)、火花塞(6)、排氣門(7)、排氣管(8)、活塞(10)構(gòu)成的汽油發(fā)動機(jī)氣缸，其特征是，在活塞(10)的頂端有一個帶噴口(5)的儲能室(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的氣缸，其特征在于，所說的儲能室(9)的容積約等于氣缸原燃燒室的容積。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的氣缸，其特征在于，所說的儲能室噴口(5)的直徑與活塞(10)直徑之比為13～4。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1或2或3所述的氣缸，其特征在于，所說的活塞(10)和儲能室(9)由鋁合金、鑄鐵或陶瓷制成。
專利摘要
一種噴氣式汽油發(fā)動機(jī)氣缸，在氣缸活塞的頂端有一個帶噴口的儲能室。將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)可燃混合氣在氣缸內(nèi)直接爆發(fā)改為在儲能室中爆發(fā)，使高溫高壓氣體向上噴射，從而產(chǎn)生反沖推力。因此氣缸壁不需承受高溫高壓的氧化作用和摩擦，并能隨時將火花塞的積炭沖去，可相應(yīng)延長氣缸和火花塞的壽命。另外，反沖推力可將爆發(fā)作功時間延長，使汽油發(fā)動機(jī)的有效功率提高5～10％，耗油率降低5～10％。
文檔編號F02F1/00GK86206000SQ86206000
公開日1987年6月17日 申請日期1986年8月22日
發(fā)明者孫志奇 申請人:孫志奇導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan