專利名稱：高頻連續(xù)點火器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車內(nèi)燃發(fā)動機電子點火電路的設計領域，涉及一種汽車發(fā)動機用高頻連續(xù)點火器。
在汽車內(nèi)燃發(fā)動機里常采用高壓點火法使汽缸中的混合氣體著火燃燒，點火器就是用來產(chǎn)生高壓電火花的裝置?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機點火器主要有傳統(tǒng)蓄電池點火器、傳統(tǒng)磁電機點火器和電子點火器等。電子點火器是近年來在傳統(tǒng)點火器基礎上發(fā)展起來的，它的主要結構件包括具有白金觸點的分電器、電子開關驅(qū)動電路、功率開關、初、次級點火線圈及火花塞等，其優(yōu)點在于增大了點火線圈的初級電流，降低了觸發(fā)電流，使點火器在輸出電壓、輸出能量、次級電壓上升率等方面優(yōu)于傳統(tǒng)點火器?，F(xiàn)有的電子點火器存在的主要缺陷是電子驅(qū)動電路及其功率開關缺少限壓、限流和停車保護裝置以及分電器閉合角(白金觸點在分電盤上旋轉(zhuǎn)由開到關的角度)自動調(diào)整裝置，使點火器在工作穩(wěn)定性和使用壽命等方面均受到影響；點火線圈的多次點火性能不佳；另外，由于汽車車速提高時要大量消耗能量，會使得初級線圈存儲的能量迅速下降，從而使點火能量下降，甚至斷火，致使汽車車速難以得到提高，嚴重影響到整車性能。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術所存在的不足之處，進而提供一種結構合理、使用方便、可極大地提高汽車電子點火器工作穩(wěn)定性和使用壽命的高頻連續(xù)點火器。
本實用新型的另一個目的在于使點火器線圈同時還具有一種高速能量自動補償裝置，使汽車在高速行駛時點火能量不致下降，從而提高機車的整車性能。
為了實現(xiàn)以上所述的發(fā)明目的，本實用新型的技術解決方案要點是在現(xiàn)有的汽車電子點火器的分電器與開關驅(qū)動電路之間相繼并接有一個停車自動斷電保護電路(以下稱停車電路)和一個分電器閉合角自動調(diào)整電路(以下稱閉合角電路)；在功率開關的兩端同時并接有一個限壓保護電路(以下稱限壓電路)和一個限流保護電路(以下稱限流電路)；這樣，在點火器處于停車、電壓或電流過大抑或因分電器閉合角偏大而使點火中斷時，以上電路便可自動對其加以調(diào)節(jié)。另外，在點火線圈內(nèi)接入一只充電電容，使點火線圈成為具有高頻率的多次點火線圈；該多次點火線圈同時又與一個高速能量自動補償電路(以下稱能量補償電路)并接，使車輛的加速性能和最高車速均得到較好改善。
本實用新型的一種具體實施例由文后附圖給出。


圖1為該實施例的工作方框圖。
圖2為該實施例的電路連接圖。
參見附圖，本實用新型所述的高頻連續(xù)點火器由分電器1、停車電路2、開關驅(qū)動電路3、閉合角電路4、限壓電路5、功率開關6、限流電路7、多次點火電路8和能量補償電路9等部分構成。所述的功率開關6由一只大功率開關管BG1構成，其輸出端接通點火電路8。開關驅(qū)動電路3由三極管BG3、BG4、BG5和電阻R5、R6、R7等構成，其中BG4的基極通過電阻R6與分電器1的一個觸點聯(lián)接，BG4的集電極與BG3的基極聯(lián)接，BG5的發(fā)射極通過電阻R5亦接入BG3的基極，BG3的發(fā)射極通過電阻R4與功率開關BG1的輸入端(基極)接通。停車電路2并接于分電器1和開關驅(qū)動電路3之間，它由三極管BG6、電阻R11、電容C5構成，該電路的輸入端與分電器1單向接通，輸出端(BG6的集電極)與開關驅(qū)動電路3內(nèi)的BG5的基極聯(lián)接。閉合角電路4并接于分電器1和開關驅(qū)動電路3之間，該電路由兩只并聯(lián)電容C3、C4構成。在功率開關BG1兩端并接有一個由二極管D1構成的限壓保護電路5。在功率開關BG1的兩端并接有一個由三極管BG2、電阻R2、R3構成的限流保護電路7，其中BG2的基極通過電阻R3與功率開關管BG1的發(fā)射極聯(lián)接，BG2的輸出端(集電極)回通入BG1的基極。在圖2中，電容器C1與初級線圈并聯(lián)形成一個振蕩電路，此振蕩電路與次級高壓線圈結合即構成了多次點火線圈8。能量補償電路9由電容C6和二極管D5構成，該電路并聯(lián)在多次點火電路8兩端。
以下將結合附圖對本實用新型的工作原理加以描述。
一、正常工作狀態(tài)(1)在分電器1的兩個觸點未閉合時，開關驅(qū)動電路3中的三極管BG4與BG5導通，流入BG5的基極電流經(jīng)其發(fā)射極流出，再經(jīng)過電阻R5流入BG4的集電極并從其發(fā)射極進地，此時功率開關BG1不導通。
(2)當分電器1上的兩個觸點閉合時，三極管BG4迅速截止，流過三極管BG5的電流從其發(fā)射極流出，經(jīng)過電阻R5，由于BG4截止，因而電流經(jīng)三極管BG3二級放大后，從BG3的發(fā)射極流出，進入功率開關管BG1的基極使BG1導通。
(3)當白金觸點又迅速斷開時，點火器又回到(1)的工作狀態(tài)，功率開關管BG1復又截止，使工作電流發(fā)生突變，于是在初級線圈兩端形成300～400伏電壓，再經(jīng)次級線圈升壓至3萬伏，達到擊穿點火的目的。
二、停車自動斷電保護當發(fā)動機靜止時，點火裝置分電器1的白金觸點可能處在閉合狀態(tài)，則電子點火電路便處在導通狀態(tài)，在初級線圈上會有較大的電流通過，這樣既消耗了電能，對電子元器件的損耗亦很大，降低了點火線圈的使用壽命。通過在停車電路2中電容C5的設置，可以切斷這個流經(jīng)初級線圈的大電流。其原理是當停車后分電器觸點剛閉合時，電容C5兩端的電壓不能突變，所以三極管BG6的基極電壓高于0.7伏(截止電壓)，BG6不能馬上截止，而當C5經(jīng)過一段時間放電后，電壓會逐漸降低，當BG6上基極電壓小于0.7伏時，BG6關閉，隨之BG5、BG4、BG3和BG1截止，從而切斷了初級線圈大電流。當分電器觸點斷開后，電路又能回到正常工作狀態(tài)。
三、分電器閉合角自動調(diào)整當分電器上白金觸點從閉合到剛斷開時，由于電容C3、C4兩端的電壓不能突變，它要有一個從低到高的過程。在它上升到BG5導通之前，BG4是暫時截止的，此時，功率開關管BG1和點火線圈都處在導通狀態(tài)。也就是說，白金觸點斷開后，初級線圈中的電流并不迅速衰減到零，要等到BG4導通后，BG1才截止。這樣，從某種意義上講就等于延長了初級線圈電流導通的時間，從而達到了改變閉合角補償能量的目的。
四、限壓保護通過在功率開關管BG1兩端接入的二極管D1限制了BG1的基極與集電極的電壓，使之不致過高。
五、限流保護通常在流經(jīng)功率開關BG1的電流較低時，電阻R2兩端的電壓亦較低，三極管BG2不道通。而當R2兩端的電壓升高到一定值后，使BG2導通，將流入BG2基極的一部分電流分走，使流過點火線圈的電流相應減少。
六、多次點火電路在點火器的設計中有一個稱之為斷火率的性能指標，即每一定數(shù)量觸發(fā)下的斷火次數(shù)。點火器一旦斷火將會出現(xiàn)化油器噴嘴不能點燃而百白浪費的現(xiàn)象。在本實用新型中，通過電容C1與初級線圈形成一個LC振蕩回路，其振蕩頻率f＝1／2πLC1]]>，這樣可使線圈得到多次能量供應，從而達到多次點火的目的。
七、能量自動補償通過能量補償電路9中的電容C6的設置，加快了點火線圈初級電流的上升速度，這樣可有效地補償了線圈點火能量，使車輛的加速性能和最高車速均得到明顯改善。
權利要求1.一種用于汽車發(fā)動機的高頻連續(xù)點火器，具有分電器(1)、開關驅(qū)動電路(3)、功率開關(6)以及由初級線圈和次級線圈構成的點火電路(8)，內(nèi)中1.1功率開關(6)由一只大功率開關管BG1構成，其輸出端接通點火電路(8)；1.2開關驅(qū)動電路(3)由三極管BG3、BG4、BG5和電阻R5、R6、R7等構成，其中BG4的基極通過電阻R6與分電器(1)的一個觸點聯(lián)接，BG4的集電極與BG3的基極聯(lián)接，BG5的發(fā)射極通過電阻R5亦接入BG3的基極，BG3的發(fā)射極通過電阻R4與功率開關BG1的輸入端(基極)接通；其特征在于1.3在分電器(1)與開關驅(qū)動電路(3)間并接有一個停車自動斷電保護電路(2)，該電路由三極管BG6、電阻R11、電容C5構成，其輸入端與分電器(1)單向接通，輸出端(BG6的集電極)與開關驅(qū)動電路(3)內(nèi)的BG5的基極聯(lián)接；1.4在分電器(1)與開關驅(qū)動電路(3)間并接有一個分電器閉合角自動調(diào)整電路(4)，該電路由兩只并聯(lián)電容C3、C4構成；1.5在功率開關BG1兩端并接有一個由二極管D1構成的限壓保護電路(5)；1.6在功率開關BG1的兩端并接有一個由三極管BG2、電阻R2、R3構成的限流保護電路(7)，其中BG2的基極通過電阻R3與BG1的發(fā)射極聯(lián)接，BG2的輸出端(集電極)回通入BG1的基極。
2.如權利要求1所述的點火器，其特征是點火電路(8)與一只電容C1并接構成一個多次點火電路(9)。
3.如權利要求1、2所述的點火器，其特征是多次點火電路(8)與一個由電容C6和二極管D5構成的高速能量自動補償電路(9)并聯(lián)。
專利摘要一種汽車發(fā)動機用高頻連續(xù)點火器，其結構要點是在現(xiàn)有的汽車電子點火器上裝設有停車自動斷電保護電路、分電器閉合角自動調(diào)整電路、限壓保護電路、限流保護電路以及高速能量自動補償電路等，其結構簡單，使用方便，可極大地提高汽車電子點火器的工作穩(wěn)定性和使用壽命，并使汽車在高速行駛時點火能量不致下降，從而提高汽車的整車性能。
文檔編號F02P3/02GK2157994SQ9321376
公開日1994年3月2日 申請日期1993年5月22日 優(yōu)先權日1993年5月22日
發(fā)明者周永科 申請人:周永科