本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，具體而言，涉及一種推桿結(jié)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

1、配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)按照既定規(guī)律定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的進(jìn)氣和排氣，一般由凸輪軸，挺柱(凸輪從動(dòng)件)，推桿，搖臂，搖臂軸，氣門等組成。其中，推桿的兩端均設(shè)置有球頭，搖臂和挺柱均設(shè)置有球窩，通過兩端的球頭和球窩分別與搖臂和挺柱連接，以將挺柱(凸輪從動(dòng)件)的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為搖臂的擺動(dòng)，搖臂是一種杠桿結(jié)構(gòu)，通過搖臂的擺動(dòng)將一端的挺柱(凸輪從動(dòng)件)的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為另一端的氣門的直線運(yùn)動(dòng)。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，推桿兩端的球頭均是和推桿主體過盈固定連接在一起的，當(dāng)負(fù)載較大時(shí)，通過破壞過盈連接，使得推桿潰縮來實(shí)現(xiàn)保對(duì)配氣機(jī)構(gòu)其他零部件的保護(hù)，過盈處對(duì)尺寸比較敏感，無法精準(zhǔn)控制破壞過盈的軸向力限值，當(dāng)過盈量較大時(shí)，無法破壞推桿，推桿可能無法起到正常保護(hù)作用，過盈量較小時(shí)可能會(huì)對(duì)異常工況過于敏感，推桿頻繁潰縮，這樣，需要針對(duì)不同的工況需要更改不同尺寸的推桿，使得推桿的匹配通用性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種推桿結(jié)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的配氣機(jī)構(gòu)的推桿結(jié)構(gòu)的通用性差的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種推桿結(jié)構(gòu)，包括：推桿主體，具有連接孔；第一套筒，第一套筒套設(shè)在推桿主體上并與推桿主體螺紋連接；連接部件，連接部件包括連接桿和第一連接球，第一連接球用于與配氣機(jī)構(gòu)的搖臂或挺柱連接，連接桿與推桿主體插設(shè)在連接孔內(nèi)，并與連接孔間隙配合；第二套筒，第二套筒套設(shè)在連接桿和推桿主體上，第二套筒和推桿主體間隙配合；其中，第一套筒具有第一接觸面，第二套筒具有第二接觸面，第一接觸面和第二接觸面均傾斜于推桿主體的橫截面設(shè)置，第一接觸面和第二接觸面相互接觸，以在第一套筒和第二套筒相互擠壓時(shí)，使第一套筒產(chǎn)生令螺紋松動(dòng)的力矩，進(jìn)而使第一套筒、第二套筒和連接部件均朝向靠近推桿主體的方向移動(dòng)。

3、進(jìn)一步地，第一套筒的靠近第二套筒一端的端面為第一螺旋面結(jié)構(gòu)，第一螺旋面結(jié)構(gòu)與第二套筒接觸的部分為第一接觸面；和/或，第二套筒的靠近第一套筒一端的端面為第二螺旋面結(jié)構(gòu)，第二螺旋面結(jié)構(gòu)與第一套筒接觸的部分為第二接觸面。

4、進(jìn)一步地，第一套筒具有相互連接的第一套筒主體和第一凸起，第一凸起具有第一接觸面；第二套筒具有相互連接的第二套筒主體和第二凸起，第二凸起具有第二接觸面。

5、進(jìn)一步地，第一接觸面和推桿主體的橫截面之間的最大夾角的取值范圍為30°至45°；和/或，第二接觸面與推桿主體的橫截面之間的最大夾角的取值范圍為30°至45°。

6、進(jìn)一步地，連接桿包括：第一連接桿段；第二連接桿段，第二連接桿段和第一連接桿段相互連接，第二連接桿段與第一連接球連接；其中，第一連接桿段的外徑小于第二連接桿段的外徑，以使第二連接桿段和第一連接桿段之間形成第一限位臺(tái)階，第二套筒的筒腔內(nèi)設(shè)置有第一限位凸起，第一限位臺(tái)階與第一限位凸起限位配合。

7、進(jìn)一步地，推桿主體包括：第一推桿段；第二推桿段，第二推桿段和第一推桿段相互連接，第二推桿段與連接桿連接；其中，第一推桿段的外徑小于第二推桿段的外徑，以使第一推桿段和第二推桿段之間形成第二限位臺(tái)階，第一套筒的筒腔內(nèi)設(shè)置有第二限位凸起，第二限位臺(tái)階與第二限位凸起限位配合。

8、進(jìn)一步地，連接桿的軸線與推桿主體的軸線偏心設(shè)置。

9、進(jìn)一步地，推桿主體具有：連通孔，連接孔與連通孔連通，連接孔的軸線與連通孔的軸線間隔設(shè)置，連接桿穿設(shè)在連接孔內(nèi)；其中，連接孔的孔徑大于連通孔的孔徑，以使連通孔和連接孔之間形成第三限位臺(tái)階，以在推桿主體和第一連接球相對(duì)移動(dòng)時(shí)，第三限位臺(tái)階與連接桿限位配合。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供了一種配氣機(jī)構(gòu)，包括：上述的推桿結(jié)構(gòu)；搖臂和挺柱，推桿結(jié)構(gòu)的兩端分別與搖臂和挺柱連接。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：上述的配氣機(jī)構(gòu)；氣缸，配氣機(jī)構(gòu)安裝在氣缸上。

12、應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種推桿結(jié)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)，推桿結(jié)構(gòu)包括：推桿主體，具有連接孔；第一套，第一套筒套設(shè)在推桿主體上并與推桿主體螺紋連接；連接部件，連接部件包括連接桿和第一連接球，第一連接球用于與配氣機(jī)構(gòu)的搖臂或挺柱連接，連接桿與推桿主體插設(shè)在連接孔內(nèi)，并與連接孔間隙配合；第二套筒，第二套筒套設(shè)在連接桿和推桿主體上，第二套筒和推桿主體間隙配合；其中，第一套筒具有第一接觸面，第二套筒具有第二接觸面，第一接觸面和第二接觸面均傾斜于推桿主體的橫截面設(shè)置，第一接觸面和第二接觸面相互接觸，以在第一套筒和第二套筒相互擠壓時(shí)，使第一套筒產(chǎn)生令螺紋松動(dòng)的力矩，，這樣，在第一套筒和第二套筒在搖臂或挺柱的作用下發(fā)生擠壓時(shí)，可以進(jìn)而使第一套筒、第二套筒和連接部件均朝向靠近推桿主體的方向移動(dòng)，從而起到緩沖沖擊力的作用，從而阻止進(jìn)一步的損壞或故障擴(kuò)散到配氣機(jī)構(gòu)的其他零部件，以對(duì)其他重要的零部件進(jìn)行保護(hù)，并且，在設(shè)計(jì)推桿結(jié)構(gòu)時(shí)，無需考慮過盈量對(duì)推桿斷裂的影響，使得推桿結(jié)構(gòu)適用于多種類/多工況的配氣機(jī)構(gòu)，提升了推桿結(jié)構(gòu)的通用性。

技術(shù)特征：

1.一種推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接桿(31)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，推桿主體(10)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接桿(31)的軸線與所述推桿主體(10)的軸線偏心設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推桿主體(10)具有：

9.一種配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種推桿結(jié)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)，推桿結(jié)構(gòu)包括：推桿主體，具有連接孔；第一套筒，套設(shè)在推桿主體上并與推桿主體螺紋連接；連接部件，包括連接桿和第一連接球，用于與配氣機(jī)構(gòu)的搖臂或挺柱連接，連接桿與推桿主體插設(shè)在連接孔內(nèi)，并與連接孔間隙配合；第二套筒，第二套筒套設(shè)在連接桿和推桿主體上，第二套筒和推桿主體間隙配合；其中，第一套筒具有第一接觸面，第二套筒具有第二接觸面，第一接觸面和第二接觸面均傾斜于推桿主體的橫截面設(shè)置，第一接觸面和第二接觸面相互接觸，以在第一套筒和第二套筒相互擠壓時(shí)，使推桿主體與連接部件分離。本技術(shù)的推桿結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有技術(shù)中的配氣機(jī)構(gòu)的推桿結(jié)構(gòu)的通用性差的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王潤,韓景峰,徐得石,李成艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240122
技術(shù)公布日：2024/12/19