本公開(kāi)涉及車輛裝備，具體地，涉及一種用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)、中冷器總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、中冷器是目前增壓發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的一種空氣冷卻器，該中冷器利用冷卻介質(zhì)與增壓后高溫高壓空氣進(jìn)行的熱交換，來(lái)降低增壓后空氣的溫度。

2、相關(guān)技術(shù)中，中冷器一般通過(guò)固定結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。然而，目前的中冷器與固定結(jié)構(gòu)通常焊接在一起，即，二者剛性連接，這導(dǎo)致固定結(jié)構(gòu)的大部分受力會(huì)直接作用到中冷器上，導(dǎo)致中冷器容易過(guò)早損壞。另外，目前的固定結(jié)構(gòu)缺乏對(duì)中冷器進(jìn)行限位的結(jié)構(gòu)，這導(dǎo)致中冷器安裝后的可靠性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)的目的是提供一種用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)能夠避免自身的大部分受力直接作用到中冷器上，避免中冷器過(guò)早損壞，并能夠提升中冷器安裝后的可靠性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括殼體和限位結(jié)構(gòu)，所述殼體包括可拆卸連接的第一分殼體和第二分殼體，所述第一分殼體與所述第二分殼體圍成有容納腔以及沿第一方向相對(duì)的第一避讓口和第二避讓口，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述殼體的鄰近所述第一避讓口和/或所述第二避讓口處且沿第二方向延伸，以用于為所述中冷器提供第一方向上的限位，所述第一方向與所述第二方向相交。

3、可選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第一避讓口處的第一限位臺(tái)，所述第一限位臺(tái)設(shè)置于所述第一分殼體，并凸出于所述第一分殼體的內(nèi)壁面，該第一限位臺(tái)用于與所述中冷器的第一氣室抵接，并用于限制中冷器沿遠(yuǎn)離所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)，和/或，

4、所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第一避讓口處的第二限位臺(tái)，所述第二限位臺(tái)設(shè)置于所述第二分殼體，并凸出于所述第二分殼體的內(nèi)壁面，該第二限位臺(tái)用于與所述中冷器的第一氣室抵接，并用于限制中冷器沿遠(yuǎn)離所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)。

5、可選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第二避讓口處的第三限位臺(tái)，所述第三限位臺(tái)設(shè)置于所述第一分殼體，并凸出于所述第一分殼體的內(nèi)壁面，該第三限位臺(tái)用于與所述中冷器的第二氣室抵接，并用于限制中冷器沿遠(yuǎn)離所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)，和/或，

6、所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第二避讓口處的第四限位臺(tái)，所述第四限位臺(tái)設(shè)置于所述第二分殼體，并凸出于所述第二分殼體的內(nèi)壁面，該第四限位臺(tái)用于與所述中冷器的第二氣室抵接，并用于限制中冷器沿遠(yuǎn)離所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)。

7、可選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第一避讓口處的第五限位臺(tái)，所述第五限位臺(tái)設(shè)置于所述第一分殼體，并凸出于所述第一分殼體的內(nèi)壁面，該第五限位臺(tái)用于與所述中冷器的第一氣室抵接，并用于限制中冷器沿靠近所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)，和/或，

8、所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第一避讓口處的第六限位臺(tái)，所述第六限位臺(tái)設(shè)置于所述第二分殼體，并凸出于所述第二分殼體的內(nèi)壁面，該第六限位臺(tái)用于與所述中冷器的第一氣室抵接，并用于限制中冷器沿靠近所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)。

9、可選地，所述第一分殼體和所述第二分殼體均包括u形板，兩個(gè)所述u形板的開(kāi)口沿第二方向朝向彼此設(shè)置，以圍成所述容納腔。

10、可選地，所述第一分殼體和所述第二分殼體均包括邊板，所述u形板在第三方向的兩側(cè)均設(shè)置有所述邊板，所述第三方向與所述第二方向相交，同側(cè)的兩個(gè)所述邊板通過(guò)緊固件可拆卸地連接在一起。

11、可選地，所述u形板包括用于貼合所述中冷器的芯體的基板，所述基板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔。

12、可選地，所述u形板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減振片，所述減振片用于與所述中冷器抵接。

13、根據(jù)本公開(kāi)的第二個(gè)方面，提供一種中冷器總成，包括中冷器和如上所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，所述中冷器包括芯體以及連接于芯體兩側(cè)的第一氣室和第二氣室，所述芯體收容于所述容納腔中，所述第一氣室從第一避讓口伸出，所述第二氣室從第二避讓口伸出，所述限位結(jié)構(gòu)止擋對(duì)應(yīng)的第一氣室和/或第二氣室。

14、根據(jù)本公開(kāi)的第三個(gè)方面，提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和如上所述的中冷器總成，所述固定結(jié)構(gòu)還包括連接支架，所述連接支架連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述殼體之間。

15、通過(guò)上述技術(shù)方案，在本公開(kāi)提供的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)中，在固定結(jié)構(gòu)與中冷器進(jìn)行組裝時(shí)，可以先將第一分殼體和第二分殼體進(jìn)行拆分，之后，可以先將第一分殼體與中冷器組裝在一起，再將第二分殼體扣設(shè)在中冷器上，并將第二分殼體與第一分殼體連接在一起，此時(shí)，中冷器的芯體收容于容納腔中，中冷器的第一氣室和第二氣室分別從第一避讓口和第二避讓口伸出，此時(shí)，第一分殼體和第二分殼體利用二者共同形成的容納腔來(lái)夾設(shè)中冷器以及包裹中冷器，另外，限位結(jié)構(gòu)可以為中冷器提供第一方向上的限位，從而可以防止中冷器在第一方向上竄動(dòng)，這樣，通過(guò)第一分殼體與第二分殼體對(duì)中冷器的夾設(shè)，以及限位結(jié)構(gòu)對(duì)中冷器的限位，可以實(shí)現(xiàn)固定結(jié)構(gòu)與中冷器的可靠連接，從而提升中冷器安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)后的可靠性。相較于相關(guān)技術(shù)中將中冷器與固定結(jié)構(gòu)焊接在一起的剛性連接方式，本公開(kāi)的固定結(jié)構(gòu)并不與中冷器發(fā)生剛性連接，即本公開(kāi)的固定結(jié)構(gòu)可以與中冷器可分離地連接，由此，可以避免固定結(jié)構(gòu)的大部分受力直接作用到中冷器上，避免中冷器過(guò)早損壞。另外，由于固定結(jié)構(gòu)可以與中冷器可分離地連接，因此，本公開(kāi)的固定結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)于大小差異較小或者形狀差異較小的多種類型的中冷器，由此，本公開(kāi)的固定結(jié)構(gòu)還提高了自身的通用性。

16、本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定結(jié)構(gòu)包括殼體和限位結(jié)構(gòu)，所述殼體包括可拆卸連接的第一分殼體和第二分殼體，所述第一分殼體與所述第二分殼體圍成容納腔以及沿第一方向相對(duì)的第一避讓口和第二避讓口，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述殼體的鄰近所述第一避讓口和/或所述第二避讓口處且沿第二方向延伸，以用于為中冷器提供第一方向上的限位，所述第一方向與所述第二方向相交。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第一避讓口處的第一限位臺(tái)，所述第一限位臺(tái)設(shè)置于所述第一分殼體，并凸出于所述第一分殼體的內(nèi)壁面，該第一限位臺(tái)用于與所述中冷器的第一氣室抵接，并用于限制中冷器沿遠(yuǎn)離所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)，和/或，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第二避讓口處的第三限位臺(tái)，所述第三限位臺(tái)設(shè)置于所述第一分殼體，并凸出于所述第一分殼體的內(nèi)壁面，該第三限位臺(tái)用于與所述中冷器的第二氣室抵接，并用于限制中冷器沿遠(yuǎn)離所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)，和/或，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)包括鄰近所述第一避讓口處的第五限位臺(tái)，所述第五限位臺(tái)設(shè)置于所述第一分殼體，并凸出于所述第一分殼體的內(nèi)壁面，該第五限位臺(tái)用于與所述中冷器的第一氣室抵接，并用于限制中冷器沿靠近所述第一避讓口的第一方向上移動(dòng)，和/或，

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一分殼體和所述第二分殼體均包括u形板，兩個(gè)所述u形板的開(kāi)口沿第二方向朝向彼此設(shè)置，以圍成所述容納腔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一分殼體和所述第二分殼體均包括邊板，所述u形板在第三方向的兩側(cè)均設(shè)置有所述邊板，所述第三方向與所述第二方向相交，同側(cè)的兩個(gè)所述邊板通過(guò)緊固件可拆卸地連接在一起。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述u形板包括用于貼合所述中冷器的芯體的基板，所述基板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)散熱孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述u形板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減振片，所述減振片用于與所述中冷器抵接。

9.一種中冷器總成，其特征在于，包括中冷器和權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)，所述中冷器包括芯體以及連接于芯體兩側(cè)的第一氣室和第二氣室，所述芯體收容于所述容納腔中，所述第一氣室從第一避讓口伸出，所述第二氣室從第二避讓口伸出，所述限位結(jié)構(gòu)止擋對(duì)應(yīng)的第一氣室和/或第二氣室。

10.一種車輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和權(quán)利要求9所述的中冷器總成，所述固定結(jié)構(gòu)還包括連接支架，所述連接支架連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述殼體之間。

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)涉及一種用于中冷器的固定結(jié)構(gòu)、中冷器總成及車輛，所述固定結(jié)構(gòu)包括殼體和限位結(jié)構(gòu)，所述殼體包括可拆卸連接的第一分殼體和第二分殼體，所述第一分殼體與所述第二分殼體圍成有容納腔以及沿第一方向相對(duì)的第一避讓口和第二避讓口，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述殼體的鄰近所述第一避讓口和/或所述第二避讓口處且沿第二方向延伸，以用于為所述中冷器提供第一方向上的限位，所述第一方向與所述第二方向相交。該固定結(jié)構(gòu)能夠避免自身的大部分受力直接作用到中冷器上，避免中冷器過(guò)早損壞，并能夠提升中冷器安裝后的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：胡文興,龐連云,樸勝俊,李鳳順,葛春靖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北汽福田汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/19