本公開涉及操作車輛的冷卻系統(tǒng)的方法。本公開還涉及一種計算機程序、一種計算機可讀介質(zhì)、一種用于控制車輛的冷卻系統(tǒng)的操作的控制裝置、一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)、以及一種包括冷卻系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代車輛通常包括幾個冷卻回路，這些冷卻回路各自被布置為冷卻一個或多個車輛部件，諸如內(nèi)燃機、電力推進系統(tǒng)、電力推進電機、電力電子設(shè)備、推進電池、減速器、廢熱回收回路等。此類冷卻回路通常包括冷卻劑泵和一個或多個散熱器，所述一個或多個散熱器布置成將熱量從冷卻回路傳遞到環(huán)境空氣。散熱器通常布置在車輛的前部處以經(jīng)受在車輛駕駛期間生成的氣流。再者，散熱器可設(shè)有一個或多個冷卻風扇，所述一個或多個冷卻風扇布置成吹出空氣通過散熱器。以這樣的方式，當車輛以較低速度行駛或處于靜止時，也可以生成通過散熱器的氣流。

2、優(yōu)選地，應該確保在操作冷卻劑回路之前，利用冷卻劑將冷卻回路填充至預期的冷卻劑液位。在組裝車輛時，通常在組裝冷卻回路的全部零件后填充冷卻液。而且，在車輛的維修、修理和維護期間，冷卻劑回路可能至少部分地排空冷卻劑，這導致空氣進入回路。另外，可能發(fā)生冷卻劑泄漏，這也導致空氣進入回路。

3、冷卻劑回路中的空氣顯著降低冷卻劑回路的效率，部分地因為空氣具有比冷卻劑低得多的比熱容。而且，冷卻劑回路內(nèi)部的空氣可能損害冷卻劑回路的部件。例如，如果冷卻劑泵在具有到冷卻劑泵的泵入口的不足的冷卻劑供應的情況下操作，則冷卻劑回路的冷卻劑泵的軸承有過熱的風險。至少部分由于其原因，冷卻劑泵通常布置在冷卻劑回路中的較低位置處。以這樣的方式，在具有重力的幫助的情況下向冷卻劑泵的泵入口進送冷卻劑。

4、為了避免冷卻液回路在具有過低的冷卻液液位的情況下的操作，通常必須執(zhí)行冷卻液回路的手動除氣。冷卻劑回路的手動除氣是耗時的，并且通常必須由專業(yè)人員在車間中執(zhí)行。在大多數(shù)情況下，車輛不應在具有冷卻液回路中的不足冷卻液液位的情況下操作，以避免冷卻液系統(tǒng)的損壞和由冷卻液回路冷卻部件。

5、技術(shù)發(fā)展使得裝到車輛中的系統(tǒng)和部件數(shù)量增加。例如，車輛的電氣化的當前趨勢已使這一數(shù)字顯著增加。車輛使用電力驅(qū)動具有許多優(yōu)勢，尤其是在本地排放方面。這種車輛包括被配置成向車輛提供原動力的一個或多個電機。這些類型的車輛可以分為純電動車輛和混合動力電動車輛。有時稱為電池電動車輛、僅電動車輛和全電動車輛的純電動車輛包括純電動動力傳動系統(tǒng)，并且不包括內(nèi)燃發(fā)動機，并且因此在它們使用的地方不產(chǎn)生排放。

6、混合動力電動車輛包括兩種或更多種不同類型的動力，諸如內(nèi)燃機和電力推進系統(tǒng)。與僅使用內(nèi)燃機的車輛相比，內(nèi)燃機和電力推進系統(tǒng)的組合提供了關(guān)于能量效率的優(yōu)點，部分是因為內(nèi)燃機在較低功率輸出水平下的能量效率較差。此外，一些混合動力電動車輛能夠在需要時以純電驅(qū)動操作，諸如當在要求低噪聲水平和/或低排放水平的某些區(qū)域中行駛時。

7、車輛使用電驅(qū)動裝置也伴隨著一些問題和缺點。一個問題是車輛中的電能儲存。電能存儲在車輛的電池中，并且使用一些不同類型的電池，諸如鋰離子電池、鋰聚合物電池和鎳金屬氫化物電池。需要若干個電池來確保車輛足夠的操作范圍，特別是在遠程電池電動卡車和公共汽車上。

8、電池在充電和放電過程中會產(chǎn)生熱量。過高和過低的溫度可損壞電池和/或縮短電池的壽命。此外，電池在低溫和高溫下效率降低。因此，具有電驅(qū)動器的車輛包括能夠控制車輛的電池的溫度的電池冷卻系統(tǒng)。在較重的車輛(諸如遠程電池電動卡車和公共汽車)上，電池冷卻系統(tǒng)通常包括每個電池組一個冷卻劑回路或分支，或者每電池組群組一個冷卻劑回路或分支。

9、現(xiàn)代車輛的增加數(shù)量的系統(tǒng)和部件導致包裝問題，并且很難以適合所需要的全部部件和系統(tǒng)。而且，導管的布線和冷卻回路的其他零件的放置可能是有問題的。

10、而且，一般來說，在當今的消費者市場上，如果車輛及其相關(guān)聯(lián)的部件、系統(tǒng)和裝置具有適用于以成本有效的方式組裝和操作的條件和/或特性，這將是有利的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目標是克服或至少減輕上述問題和缺點中的至少一些問題和缺點。

2、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，該目標通過一種操作車輛的冷卻系統(tǒng)的方法來實現(xiàn)，該冷卻系統(tǒng)包括第一冷卻劑回路和第二冷卻劑回路，該第一冷卻劑回路和第二冷卻劑回路各自被配置為控制車輛的多個部件的溫度，其中冷卻系統(tǒng)包括用于利用冷卻劑填充第一冷卻劑回路的填充點，

3、并且其中第一冷卻劑回路包括：

4、-第一冷卻劑泵，該第一冷卻劑泵被配置為泵送冷卻劑通過第一冷卻劑回路，

5、-導管區(qū)段，該導管區(qū)段連接到第一冷卻劑泵的泵入口，

6、-起動導管，該起動導管連接到導管區(qū)段和連接到第二冷卻劑回路，以及

7、-導管部分，該導管部分位于填充點與第一冷卻劑泵的泵入口之間，

8、其中，如相對于局部重力矢量所見，導管部分布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方，并且

9、其中方法包括以下步驟：

10、-在第一冷卻劑泵停止期間，啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應，然后

11、-啟動第一冷卻劑泵的操作。

12、由于該方法包括在第一冷卻劑泵停止期間，啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應，然后啟動第一冷卻劑泵的操作的步驟，因此提供了一種避免或者至少減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的方法。這是因為從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應可以確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。

13、另外，由于第一冷卻劑回路包括布置在填充點與泵入口之間的導管部分，其中如相對于局部重力矢量所見，導管部分布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方，所以當冷卻劑被填充到冷卻系統(tǒng)的填充點時，不能確保利用冷卻劑填充第一冷卻劑泵的泵入口。這是因為導管部分下游的第一冷卻劑回路中的空氣可能創(chuàng)建氣鎖，該氣鎖阻止冷卻劑從填充點流到第一冷卻劑泵的泵入口。也就是說，由于布置在泵入口下方的導管部分，冷卻劑被阻止自然流動，即通過重力從填充點連續(xù)向下流動到泵入口。而且，空氣不能自然地，即通過重力，從泵入口連續(xù)向上移動到填充點。

14、然而，由于該方法包括啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應的步驟，所以盡管存在第一冷卻劑回路包括如相對于局部重力矢量所見布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方的導管部分的事實，可以確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。

15、而且，該方法為第一冷卻劑泵相對于冷卻系統(tǒng)的其他零件的豎直放置方面的更大自由度提供了條件，同時確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。例如，該方法為冷卻系統(tǒng)提供了條件，其中當車輛位于水平表面上的直立使用位置時，如相對于局部重力矢量所見，第一冷卻劑泵布置在比第二冷卻劑回路的冷卻劑液位高的位置處，同時確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。以這樣的方式，提供了一種可以減少包裝問題并且有助于管道和車輛的冷卻系統(tǒng)的其他零件的布線和放置的方法。

16、此外，由于避免了或者至少減少了對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要，因此提供了一種具有用于降低組裝成本、維修、修理和維護成本以及車輛的操作成本的條件的方法。這是因為該方法提供了用于利用來自第二冷卻劑回路的冷卻劑填充第一冷卻劑回路而不是執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的條件。

17、而且，提供了一種能夠降低第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量的方法。作為另外的結(jié)果，提供了一種能夠降低由于對第一冷卻劑回路的第一冷卻劑泵的不足的冷卻劑供應而導致的車輛停止的風險的方法。

18、因此，提供一種方法，該方法克服或至少減輕上述問題和缺點中的至少一些問題和缺點。因此，實現(xiàn)了上述目的。

19、任選地，所述方法還包括以下步驟：

20、-在啟動第一冷卻劑泵的操作步驟之前的第一時間段期間，從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管向?qū)Ч軈^(qū)段供應冷卻劑。

21、因此，提供了一種能夠進一步降低由對第一冷卻劑泵的不足的冷卻劑供應導致的第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量的方法。而且，提供了一種進一步減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的方法。

22、任選地，所述方法還包括以下步驟：

23、-在第二時間段期間保持第一冷卻劑泵的操作，

24、-在第二時間段結(jié)束時停止第一冷卻劑泵的操作，然后

25、-啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的第二冷卻劑供應。

26、因此，提供了一種能夠進一步降低由對第一冷卻劑泵的不足的冷卻劑供應導致的第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量的方法。這是因為第一冷卻劑泵的操作的停止和第二冷卻劑供應的啟動可以確保第一冷卻劑泵的導管區(qū)段和泵入口在第二時間段期間不會由于第一冷卻劑泵的操作而排空冷卻劑。換句話說，以這樣的方式，可以確保第一冷卻劑泵的導管區(qū)段和泵入口在第一冷卻劑泵的操作期間利用冷卻劑進行填充。作為另外的結(jié)果，提供了一種進一步減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的方法。

27、任選地，該方法包括以下步驟：

28、-在第一冷卻劑泵的操作期間保持從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應。

29、因此，提供了一種能夠進一步降低由對第一冷卻劑泵的不足的冷卻劑供應導致的第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量的方法。這是因為可以確保第一冷卻劑泵的導管區(qū)段和泵入口在第一冷卻劑泵的操作期間利用冷卻劑進行填充。作為另外的結(jié)果，提供了一種進一步減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的方法。

30、任選地，該方法包括以下步驟：

31、-當從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管向?qū)Ч軈^(qū)段供應冷卻劑時，以降低的泵送速率操作第一冷卻劑泵。

32、因此，可以確保當操作第一冷卻劑泵時，第一冷卻劑泵的導管區(qū)段和泵入口不排空冷卻劑。結(jié)果，提供了一種能夠進一步降低第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量的方法。而且，提供了一種進一步減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的方法。

33、可選地，起動導管連接到第二冷卻劑回路的壓力部分，并且其中第一冷卻劑回路包括可在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間進行控制的閥，在該打開狀態(tài)下，閥允許冷卻劑流過起動導管，在該關(guān)閉狀態(tài)下，閥阻止冷卻劑流過起動導管，并且其中啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應的步驟包括以下步驟：

34、-將閥控制為打開狀態(tài)。

35、因此，提供了一種能夠以簡單且成本有效的方式降低第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量，從而避免了對用于將冷卻劑從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管泵送到導管區(qū)段的分離的泵的需要的方法。

36、可選地，第二冷卻劑回路包括第二冷卻劑泵，并且其中起動導管連接到第二冷卻劑回路的位于第二冷卻劑泵的下游的一部分，并且

37、其中啟動從第二冷卻劑回路到導管區(qū)段的冷卻劑供應的步驟包括以下步驟：

38、-操作第二冷卻劑泵。

39、因此，提供了一種能夠以成本有效的方式降低第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量，從而避免了對用于將冷卻劑從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管泵送到導管區(qū)段的分離的泵的需要的方法。這是因為該方法利用第二冷卻劑泵將冷卻劑從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管泵送到導管區(qū)段。

40、作為另外的結(jié)果，該方法允許不太復雜的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)具有適用于以成本有效的方式制造和組裝的條件和特性。

41、根據(jù)本發(fā)明的第二方面，該目的通過包括指令的計算機程序來實現(xiàn)，該指令在該程序由計算機執(zhí)行時使計算機執(zhí)行根據(jù)本公開的一些實施方案的方法。由于計算機程序包括指令，該指令在程序由計算機執(zhí)行時使計算機執(zhí)行根據(jù)本文描述的一些實施方案的方法，因此提供一種計算機程序，該計算機程序提供用于克服或至少減輕至少一些上述缺點的條件。因此，實現(xiàn)了上述目的。

42、根據(jù)本發(fā)明的第三方面，該目的通過包括指令的計算機可讀介質(zhì)來實現(xiàn)，該指令在由計算機執(zhí)行時使計算機執(zhí)行根據(jù)本公開的一些實施方案的方法。由于計算機可讀介質(zhì)包括指令，該指令在程序由計算機執(zhí)行時使計算機執(zhí)行根據(jù)本文描述的一些實施方案的方法，因此提供一種計算機可讀介質(zhì)，該計算機可讀介質(zhì)提供用于克服或至少減輕至少一些上述缺點的條件。因此，實現(xiàn)了上述目標。

43、根據(jù)本發(fā)明的第四方面，該目標通過一種用于控制車輛的冷卻系統(tǒng)的操作的控制裝置來實現(xiàn)，該冷卻系統(tǒng)包括第一冷卻劑回路和第二冷卻劑回路，該第一冷卻劑回路和第二冷卻劑回路各自被配置為控制車輛的多個部件的溫度，其中冷卻系統(tǒng)包括用于利用冷卻劑填充第一冷卻劑回路的填充點，

44、并且其中第一冷卻劑回路包括：

45、-第一冷卻劑泵，該第一冷卻劑泵被配置為泵送冷卻劑通過第一冷卻劑回路，

46、-導管區(qū)段，該導管區(qū)段連接到第一冷卻劑泵的泵入口，

47、-起動導管，該起動導管連接到導管區(qū)段和連接到第二冷卻劑回路，以及

48、-導管部分，該導管部分位于填充點與第一冷卻劑泵的泵入口之間，

49、其中，如相對于局部重力矢量所見，導管部分布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方，并且

50、其中控制裝置被配置成：

51、-在第一冷卻劑泵停止期間，啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應，然后

52、-啟動第一冷卻劑泵的操作。

53、由于控制裝置被配置為在第一冷卻劑泵停止期間，啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應，然后啟動第一冷卻劑泵的操作的步驟，因此提供了一種避免或者至少減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的控制裝置。

54、這是因為從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應可以確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。

55、另外，由于第一冷卻劑回路包括布置在填充點與泵入口之間的導管部分，其中如相對于局部重力矢量所見，導管部分布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方，所以當冷卻劑被填充到冷卻系統(tǒng)的填充點時，不能確保利用冷卻劑填充第一冷卻劑泵的泵入口。這是因為導管部分下游的第一冷卻劑回路中的空氣可能創(chuàng)建氣鎖，該氣鎖阻止冷卻劑從填充點流到第一冷卻劑泵的泵入口。也就是說，由于布置在泵入口下方的導管部分，冷卻劑被阻止自然流動，即通過重力從填充點連續(xù)向下流動到泵入口。而且，空氣不能自然地，即通過重力，從泵入口連續(xù)向上移動到填充點。

56、然而，由于控制裝置被配置為啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應，所以盡管存在第一冷卻劑回路包括如相對于局部重力矢量所見布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方的導管部分的事實，可以確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。

57、而且，控制裝置為第一冷卻劑泵相對于冷卻系統(tǒng)的其他零件的豎直放置方面的更大自由度提供了條件，同時確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。例如，控制裝置為冷卻系統(tǒng)提供了條件，在該冷卻系統(tǒng)中，當車輛位于水平表面上的直立使用位置時，如相對于局部重力矢量所見，第一冷卻劑泵布置在比第二冷卻劑回路的冷卻劑液位高的位置處，同時確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。以這樣的方式，提供了一種可以減少包裝問題并且有助于管道和車輛的冷卻系統(tǒng)的其他零件的布線和放置的控制裝置。

58、此外，由于避免了或者至少減少了對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要，因此提供了一種具有用于降低組裝成本、維修、修理和維護成本以及車輛的操作成本的條件的控制裝置。這是因為控制裝置提供了用于利用來自第二冷卻劑回路的冷卻劑填充第一冷卻劑回路而不是執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的條件。

59、而且，提供了一種能夠降低第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量的控制裝置。作為另外的結(jié)果，提供了一種能夠降低由于對第一冷卻劑回路的第一冷卻劑泵的不足的冷卻劑供應而導致的車輛停止的風險的控制裝置。

60、因此，提供一種控制裝置，所述控制裝置克服或至少減輕上述問題和缺點中的至少一些問題和缺點。因此，實現(xiàn)了上述目標。

61、應當了解，針對該方法描述的各種實施方案都可與如本文中描述的控制裝置組合。也就是說，根據(jù)本發(fā)明的第四方面的控制裝置可被配置成執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的第一方面的方法的方法步驟中的任一方法步驟。

62、根據(jù)本發(fā)明的第五方面，該目標通過一種用于車輛的冷卻系統(tǒng)來實現(xiàn)，其中冷卻系統(tǒng)包括第一冷卻劑回路和第二冷卻劑回路，該第一冷卻劑回路和第二冷卻劑回路各自被配置為控制車輛的多個部件的溫度，其中冷卻系統(tǒng)包括用于利用冷卻劑填充第一冷卻劑回路的填充點，并且其中第一冷卻劑回路包括：

63、-第一冷卻劑泵，該第一冷卻劑泵被配置為泵送冷卻劑通過第一冷卻劑回路，

64、-導管區(qū)段，該導管區(qū)段連接到第一冷卻劑泵的泵入口，

65、-起動導管，該起動導管連接到導管區(qū)段和連接到第二冷卻劑回路，以及

66、-導管部分，該導管部分位于填充點與第一冷卻劑泵的泵入口之間，

67、其中當冷卻系統(tǒng)布置在車輛上并且車輛位于水平表面上的直立使用位置時，如相對于局部重力矢量所見，導管部分布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方，

68、并且其中冷卻系統(tǒng)包括根據(jù)本公開的一些實施方案的控制裝置。

69、由于冷卻系統(tǒng)包括根據(jù)一些實施方案的控制裝置，并且控制裝置被配置為在第一冷卻劑泵停止期間，啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應，然后啟動第一冷卻劑泵的操作的步驟，因此提供了一種避免或者至少減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的冷卻系統(tǒng)。

70、這是因為從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應可以確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。

71、另外，由于第一冷卻劑回路包括布置在填充點與泵入口之間的導管部分，其中如相對于局部重力矢量所見，導管部分布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方，所以當冷卻劑被填充到冷卻系統(tǒng)的填充點時，不能確保利用冷卻劑填充第一冷卻劑泵的泵入口。這是因為導管部分下游的第一冷卻劑回路中的空氣可能創(chuàng)建氣鎖，該氣鎖阻止冷卻劑從填充點流到第一冷卻劑泵的泵入口。也就是說，由于布置在泵入口下方的導管部分，冷卻劑被阻止自然流動，即通過重力從填充點連續(xù)向下流動到泵入口。而且，空氣不能自然地，即通過重力，從泵入口連續(xù)向上移動到填充點。

72、然而，由于冷卻系統(tǒng)的控制裝置被配置為啟動從第二冷卻劑回路經(jīng)由起動導管到導管區(qū)段的冷卻劑供應，所以盡管存在第一冷卻劑回路包括如相對于局部重力矢量所見布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方的導管部分的事實，可以確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。

73、而且，冷卻系統(tǒng)為第一冷卻劑泵相對于冷卻系統(tǒng)的其他零件的豎直放置方面的更大自由度提供了條件，同時確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。例如，提供了一種冷卻系統(tǒng)，其中當包括冷卻系統(tǒng)的車輛位于水平表面上的直立使用位置時，如相對于局部重力矢量所見，第一冷卻劑泵可以布置在比第二冷卻劑回路的冷卻劑液位高的位置處，同時確保在啟動第一冷卻劑泵的操作之前向第一冷卻劑泵的泵入口供應冷卻劑。以這樣的方式，提供了一種具有用于減少包裝問題并且有助于冷卻系統(tǒng)的導管和其他零件的布線和放置的條件的冷卻系統(tǒng)。

74、此外，由于避免了或者至少減少了對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要，因此提供了一種具有用于降低組裝成本、維修、修理和維護成本以及車輛的操作成本的條件的冷卻系統(tǒng)。這是因為冷卻系統(tǒng)提供了用于利用來自第二冷卻劑回路的冷卻劑填充第一冷卻劑回路而不是執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的條件。

75、而且，提供了一種能夠降低第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量的冷卻系統(tǒng)。作為另外的結(jié)果，提供了一種能夠降低由于對第一冷卻劑回路的第一冷卻劑泵的不足的冷卻劑供應而導致的車輛停止的風險的冷卻系統(tǒng)。

76、因此，提供一種冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)克服或至少減輕上述問題和缺點中的至少一些問題和缺點。因此，實現(xiàn)了上述目標。

77、可選地，當冷卻系統(tǒng)布置在車輛上并且車輛位于水平表面上的直立使用位置時，導管區(qū)段包括如相對于局部重力矢量所見布置在比第一冷卻劑泵的泵入口高的位置處的至少一個部分。因此，提供了一種能夠進一步降低由對第一冷卻劑泵的不足的冷卻劑供應導致的第一冷卻劑泵的損壞的風險以及由第一冷卻劑回路進行溫度控制的車輛的部件的數(shù)量的冷卻系統(tǒng)。這是因為布置在比第一冷卻劑泵的泵入口高的位置處的至少一個部分可以充當用于截留導管區(qū)段中的空氣(如果存在的話)的空氣阱。

78、可選地，第一冷卻劑回路被配置為控制多組推進電池單元的溫度。因此，提供了一種能夠控制多組推進電池單元的溫度，同時避免或至少減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的冷卻系統(tǒng)。而且，提供了一種能夠控制多組推進電池單元的溫度，同時具有減少封裝問題并且有助于導管和冷卻系統(tǒng)的其他零件的布線和放置的條件的冷卻系統(tǒng)。

79、可選地，第二冷卻劑回路包括冷卻劑分配歧管，并且其中冷卻系統(tǒng)包括至少兩個另外的冷卻劑回路，該至少兩個另外的冷卻劑回路各自被配置為交換冷卻劑分配歧管中的冷卻劑，并且其中第二冷卻劑回路是被配置為調(diào)整冷卻劑分配歧管中的冷卻劑的溫度的溫度調(diào)節(jié)回路。因此，提供了一種具有緊湊和高效的條件的冷卻系統(tǒng)。而且，提供了一種允許單獨控制通過至少兩個另外的冷卻劑回路中的每一個冷卻劑回路的流率而沒有歧管中或冷卻系統(tǒng)中的任何顯著的流動干擾風險(諸如回流或零流量情況)的冷卻系統(tǒng)。

80、可選地，第一冷卻劑回路交換冷卻劑分配歧管中的冷卻劑。因此，提供了一種具有緊湊和高效的條件的冷卻系統(tǒng)。而且，提供了一種允許單獨控制通過第一冷卻劑回路的流率而沒有歧管中或冷卻系統(tǒng)中的任何顯著的流動干擾風險(諸如回流或零流量情況)的冷卻系統(tǒng)。此外，提供了一種具有用于經(jīng)由冷卻劑分配歧管以有效的方式對第一冷卻劑回路除氣的條件的冷卻系統(tǒng)。

81、可選地，至少兩個另外的冷卻劑回路中的每一個冷卻劑回路被配置為控制相應組推進電池單元的溫度。因此，提供了一種能夠以有效的方式控制多組推進電池單元的溫度，同時避免或至少減少對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要的冷卻系統(tǒng)。而且，提供了一種能夠控制多組推進電池單元的溫度，同時具有減少封裝問題并且有助于導管和冷卻系統(tǒng)的其他零件的布線和放置的條件的冷卻系統(tǒng)。

82、根據(jù)本發(fā)明的第六方面，該目標通過一種車輛來實現(xiàn)，該車輛包括多個第一部件、多個第二部件和根據(jù)本公開的一些實施方案的冷卻系統(tǒng)，其中第一冷卻劑回路配置為控制多個第一部件的溫度，以及第二冷卻劑回路配置為控制多個第二部件的溫度，并且其中當車輛位于水平面上的直立使用位置時，如相對于局部重力矢量所見，第一冷卻劑回路的導管部分布置在第一冷卻劑泵的泵入口下方。

83、由于車輛包括根據(jù)一些實施方案的冷卻系統(tǒng)，因此提供了一種車輛，該車輛克服或至少減輕上述問題和缺點中的至少一些問題和缺點。因此，實現(xiàn)了上述目標。

84、可選地，當車輛位于水平表面上的直立使用位置時，如相對于局部重力矢量所見，多個第一部件布置在比多個第二部件高的位置處。因此，提供了一種車輛，其中多個第一和第二部件中的每一者可以以有效的方式進行溫度控制，同時避免了或者至少減少了對執(zhí)行第一冷卻劑回路的手動除氣的需要。

85、當研究所附權(quán)利要求和以下詳細描述時，本發(fā)明的進一步特征和優(yōu)點將變得顯而易見。