1.本發(fā)明涉及帶油泵的平衡裝置。


背景技術(shù)：

2.在專利文獻1中公開了一種帶油泵的平衡裝置，該帶油泵的平衡裝置在油泵側(cè)分別設(shè)置有排出油的排出油路連接部和用于使從排出油路連接部排出的油經(jīng)由設(shè)置于內(nèi)燃機的油路返回到油泵的反饋油路連接部，在平衡裝置側(cè)設(shè)置有用于將從排出油路排出的油經(jīng)由設(shè)置于內(nèi)燃機的油路向平衡裝置的旋轉(zhuǎn)軸的軸承部供給的軸承潤滑油路連接部。
3.現(xiàn)有技術(shù)文獻
4.專利文獻
5.專利文獻1：國際公開第2017/141917號公報


技術(shù)實現(xiàn)要素：

6.發(fā)明要解決的課題
7.但是，在專利文獻1所記載的帶油泵的平衡裝置中，排出油路連接部、反饋油路連接部以及軸承潤滑油路連接部分別設(shè)置于不同的場所，因此，存在與設(shè)置于內(nèi)燃機的油路連接繁雜的問題。
8.本發(fā)明的目的之一在于提供一種容易與設(shè)置于內(nèi)燃機的油路連接的帶油泵的平衡裝置。
9.用于解決課題的方案
10.本發(fā)明一實施方式的帶油泵的平衡裝置的特征在于，具備：泵殼體，所述泵殼體在內(nèi)部設(shè)置有泵收容室；泵結(jié)構(gòu)體，所述泵結(jié)構(gòu)體收容于泵收容室，當被傳遞旋轉(zhuǎn)力時，將從吸入部引導的油從排出部向所述內(nèi)燃機的油路排出；控制油室，所述控制油室在相對于泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向上設(shè)置在泵收容室與泵結(jié)構(gòu)體之間，所述控制油室通過引導從排出部排出并且通過所述內(nèi)燃機的油路并被調(diào)壓后的油，使從泵結(jié)構(gòu)體排出的油的液壓變化；平衡殼體，所述平衡殼體具有將來自內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)力向所述泵結(jié)構(gòu)體傳遞的軸承保持部，所述軸承保持部支承沿著泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線配置的平衡軸，所述平衡殼體在泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上安裝于泵殼體；以及多個油路開口部，所述多個油路開口部集中形成于平衡殼體的一側(cè)面，與連接于內(nèi)燃機的主油道的油路連接，所述多個油路開口部具有將排出部與內(nèi)燃機的主油道連接的排出油路的排出油路開口部、將內(nèi)燃機的主油道與控制油室連接的反饋油路的反饋油路開口部、以及將內(nèi)燃機的主油道與軸承保持部連接的軸承油路的軸承油路開口部。
11.因此，在本發(fā)明一實施方式的帶油泵的平衡裝置中，能夠容易地與設(shè)置于內(nèi)燃機的油路連接。
附圖說明
12.圖1是實施方式1的內(nèi)燃機和平衡裝置的主視剖視圖。
13.圖2是實施方式1的內(nèi)燃機和平衡裝置的側(cè)視剖視圖。
14.圖3是將實施方式1的油泵的泵罩拆卸后的狀態(tài)的從油泵的旋轉(zhuǎn)軸方向的平衡裝置側(cè)觀察的圖。
15.圖4是實施方式1的平衡裝置的俯視圖。
16.圖5是實施方式1的圖4的b-b剖視圖。
17.圖6是實施方式1的平衡裝置的立體圖。
18.圖7是實施方式1的圖4的f-f剖視立體圖。
19.圖8是實施方式1的圖4的f-f剖視圖。
20.圖9是實施方式1的圖4的g-g剖視立體圖。
21.圖10是實施方式1的圖4的g-g剖視圖。
22.圖11是實施方式1的圖4的e-e剖視立體圖。
23.圖12是實施方式1的圖4的e-e剖視圖。
24.圖13是實施方式2的平衡裝置的示意圖。
具體實施方式
25.〔實施方式1〕圖1是實施方式1的內(nèi)燃機和平衡裝置的主視剖視圖，圖2是實施方式1的內(nèi)燃機和平衡裝置的側(cè)視剖視圖。
26.內(nèi)燃機1具有氣缸體10。
27.氣缸體10在飛輪2側(cè)的側(cè)面縱向壁部12a與相反側(cè)的側(cè)面縱向壁部12b之間具有配置在三個氣缸間縱向壁部1之間的四個活塞3。
28.即，為直列四缸的內(nèi)燃機，氣缸體10為鋁合金制。
29.四個活塞3通過氣缸體10和利用多個螺栓15緊固于氣缸體10的五個軸承蓋14，旋轉(zhuǎn)自如地支承于被支承為旋轉(zhuǎn)自如的曲軸11，四個活塞3的圖示上下方向的運動作為曲軸11的旋轉(zhuǎn)而被傳遞。
30.平衡裝置20收納在內(nèi)燃機1的下部的油盤16內(nèi)。
31.平衡裝置20具有：第一平衡軸21r，該第一平衡軸21r相對于內(nèi)燃機1的左右中心軸線q配置在與主油道52相反的一側(cè)，具有與設(shè)置于曲軸11的驅(qū)動齒輪11a嚙合的從動齒輪21c、聯(lián)動齒輪21b以及重心從旋轉(zhuǎn)軸線r偏移的配重部21a；第二平衡軸21l，該第二平衡軸21l相對于內(nèi)燃機1的左右中心軸線q配置在主油道52側(cè)，具有與后述的聯(lián)動齒輪21b嚙合的聯(lián)動齒輪21b1、重心從旋轉(zhuǎn)軸線l偏移的配重部21a和泵驅(qū)動用的小齒輪42(參照圖5)；以及平衡殼體22，該平衡殼體22將第一平衡軸21r和第二平衡軸21l支承為旋轉(zhuǎn)自如，并以將各平衡軸21r、21l的配重21a整周包圍的方式形成。
32.平衡殼體22由上側(cè)平衡殼體部件22u和下側(cè)平衡殼體部件22l構(gòu)成，在接合面22le抵接，并利用螺栓24固定。
33.各平衡軸21r、21l與曲軸11平行地延伸，第一平衡軸21r的旋轉(zhuǎn)軸線r、第二平衡軸21l的旋轉(zhuǎn)軸線l相對于通過曲軸11的旋轉(zhuǎn)軸線y的垂直面在同一水平面內(nèi)左右對稱地配置。
34.需要說明的是，平衡殼體22利用與形成于氣缸體10的下表面的多個安裝孔10c擰合的多個螺栓25固定于氣缸體10。
35.由此，各平衡軸21r、21l通過與設(shè)置于曲軸11的驅(qū)動齒輪11a嚙合的從動齒輪21c和與聯(lián)動齒輪21b嚙合的聯(lián)動齒輪21b1，與曲軸11同步地被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
36.詳細情況在后面敘述，在靠近主油道52的第二平衡軸21l側(cè)的平衡殼體22，集中形成有軸承潤滑油路33的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路34的反饋油路開口部34a、油泵40的排出油路35的排出油路開口部35a。
37.換言之，如后述的圖4所示，在從作為內(nèi)燃機1的一部分的氣缸體10觀察平衡殼體22時，軸承潤滑油路33的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路34的反饋油路開口部34a、油泵40的排出油路35的排出油路開口部35a集中設(shè)置于相對于轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的徑向上的平衡殼體22的一側(cè)面。
38.再換言之，朝向主油道52，軸承潤滑油路33的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路34的反饋油路開口部34a、油泵40的排出油路35的排出油路開口部35a集中設(shè)置于平衡殼體22。
39.即，不是在具有與設(shè)置于曲軸11的驅(qū)動齒輪11a嚙合的從動齒輪21c的第一平衡軸21r側(cè)的平衡殼體22，而是在靠近主油道52的第二平衡軸21l側(cè)的平衡殼體22，形成軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a的空間有富余，容易集中形成三個開口部，并且，容易與設(shè)置于內(nèi)燃機1的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a所對應(yīng)的連接于主油道52的油路的孔10d、10e、10f(參照圖8、10、12)連接。
40.另外，如圖2所示，在平衡殼體22的圖示右側(cè)，跨越上側(cè)平衡殼體部件22u和下側(cè)平衡殼體部件22l雙方而配置，在上側(cè)平衡殼體部件22u安裝有油泵40。
41.需要說明的是，在從作為內(nèi)燃機1的一部分的氣缸體10觀察平衡殼體22時，軸承潤滑油路33的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路34的反饋油路開口部34a、油泵40的排出油路35的排出油路開口部35a也可以集中設(shè)置于轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p上的平衡裝置20的側(cè)面。
42.圖3是將實施方式1的油泵的泵罩拆卸后的狀態(tài)的從油泵的旋轉(zhuǎn)軸方向的平衡裝置側(cè)觀察的圖。
43.油泵40在泵主體111內(nèi)具有凹狀的泵收容室119。
44.在泵收容室119內(nèi)的大致中央配置有與泵軸102一體化的轉(zhuǎn)子(泵結(jié)構(gòu)體)103，凸輪環(huán)(泵結(jié)構(gòu)體)104以使其內(nèi)徑中心與轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p偏心的狀態(tài)配置。
45.需要說明的是，安裝在與轉(zhuǎn)子103一體的泵軸102的端部的從動齒輪40a(參照圖2)與安裝在第二平衡軸21l的端部的小齒輪42嚙合，由此，轉(zhuǎn)子103繞旋轉(zhuǎn)軸線p被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
46.凸輪環(huán)104能夠以樞軸銷162為支點擺動，在初始狀態(tài)下，通過配置在臂部141與泵主體111內(nèi)的泵收容室119之間的彈簧106的設(shè)定載荷，凸輪環(huán)104被向圖中逆時針方向按壓，偏心量處于設(shè)定最大的狀態(tài)。
47.另外，在泵收容室119，利用螺栓71安裝后述的泵罩112并進行密封(參照圖6)。
48.在設(shè)置于轉(zhuǎn)子103的多個狹縫131分別配置有葉片(泵結(jié)構(gòu)體)105，在轉(zhuǎn)子103旋轉(zhuǎn)時從轉(zhuǎn)子103的外徑伸縮，并且前端在凸輪環(huán)104的內(nèi)周面滑動。
49.需要說明的是，以在停止時所有的葉片105也不縮回的方式由葉片環(huán)151支承。
50.由轉(zhuǎn)子103的外周面、凸輪環(huán)104的內(nèi)周面以及兩張葉片105形成的空間即泵室116伴隨著圖示逆時針方向的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)而容積增減。
51.在泵室116的容積增加的范圍內(nèi)，在泵主體111、泵罩112的側(cè)面設(shè)置有吸入端口(吸入部)132，在泵室116的容積減少的范圍內(nèi)，在泵主體111、泵罩112的側(cè)面設(shè)置有排出端口(排出部)142。
52.吸入端口132從油盤16吸起油，排出端口142向內(nèi)燃機1的主油道52排出油而執(zhí)行泵作用。
53.需要說明的是，油泵40的理論排出量由各泵室116的容積變化的大小(最大容積部與最小容積部的容積差)、即偏心量決定，能夠根據(jù)偏心量使理論排出量可變。
54.在由泵主體111的底部和泵罩112包圍泵收容室119的內(nèi)周面、凸輪環(huán)104的外周面、樞軸銷162、密封部242、以及轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p方向的兩側(cè)面的空間，形成液壓控制室115。
55.主油道52的油經(jīng)由后述的反饋油路34而被未圖示的調(diào)壓閥調(diào)壓后的油的液壓作用于液壓控制室115，由此，液壓力以樞軸銷162為支點向圖中順時針方向作用于凸輪環(huán)104，通過與彈簧106的作用力的平衡來調(diào)整偏心量。
56.即，當液壓控制室115內(nèi)的液壓升高而液壓力變大時，克服彈簧106的作用力而使凸輪環(huán)104以樞軸銷162為支點向順時針方向移動，使偏心量減少，使理論排出量減少，防止過大的液壓上升。
57.需要說明的是，主油道52的油的液壓由未圖示的液壓傳感器監(jiān)視，未圖示的控制單元根據(jù)內(nèi)燃機1的轉(zhuǎn)速、負載、油溫度、冷卻水溫度等運轉(zhuǎn)條件，計算所需的液壓，并對調(diào)壓閥進行指示，由此無級且連續(xù)地對液壓進行反饋控制，實現(xiàn)降低燃料消耗。
58.圖4是實施方式1的平衡裝置的俯視圖，圖5是實施方式1的圖4的b-b剖視圖，圖6是實施方式1的平衡裝置的立體圖，圖7是實施方式1的圖4的f-f剖視立體圖，圖8是實施方式1的圖4的f-f剖視圖，圖9是實施方式1的圖4的g-g剖視立體圖，圖10是實施方式1的圖4的g-g剖視圖，圖11是實施方式1的圖4的e-e剖視立體圖，圖12是實施方式1的圖4的e-e剖視圖。
59.如上所述，平衡殼體22由上側(cè)平衡殼體部件22u和下側(cè)平衡殼體部件22l這兩個部件構(gòu)成，下側(cè)平衡殼體部件22l利用接合面22le與上側(cè)平衡殼體部件22u抵接，并利用多個螺栓24緊固固定。
60.第二平衡軸21l的聯(lián)動齒輪21b1的端部21d在平衡殼體22的外部露出。
61.聯(lián)動齒輪21b1的端部21d在齒輪齒隙、傳遞誤差測定時進行夾持，另外，作為承插嵌合部使用。
62.形成于聯(lián)動齒輪21b1的端部21d的基準孔21e用于通過安裝未圖示的定位夾，在將平衡裝置20安裝于氣缸體10之前的期間，即便顛倒，第二平衡軸21l也保持為不會因重力而旋轉(zhuǎn)。
63.需要說明的是，如圖2所示，第一平衡軸21r的聯(lián)動齒輪21b也是同樣的結(jié)構(gòu)，起到同樣的作用。
64.另外，如圖4所示，平衡裝置20具備：第一平衡軸21r，該第一平衡軸21r經(jīng)由驅(qū)動齒輪11a傳遞設(shè)置于內(nèi)燃機1的曲軸11的旋轉(zhuǎn)力，并且具有與驅(qū)動齒輪11a嚙合的從動齒輪
21c，該從動齒輪21c在油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的方向上，設(shè)置在比平衡殼體22的前后中心軸線o靠安裝油泵40的泵罩112和平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u的安裝面22ub側(cè)的位置；以及第二平衡軸21l，該第二平衡軸21l在相對于油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的徑向上，配置在第一平衡軸21r與軸承潤滑油路33的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路34的反饋油路開口部34a、油泵40的排出油路35的排出油路開口部35a之間，將第一平衡軸21r的旋轉(zhuǎn)力向油泵40的轉(zhuǎn)子103傳遞。
65.另外，通過使第一平衡軸21r和第二平衡軸21l以2倍速相互向相反方向旋轉(zhuǎn)，利用第一平衡軸21r和第二平衡軸21l抵消左右方向的離心力，從而能夠應(yīng)用于四缸的內(nèi)燃機。
66.第二平衡軸21l隔著配重部21a，通過上側(cè)平衡殼體部件22u的一對軸承保持部22ud、22ud和下側(cè)平衡殼體部件22l的一對軸承保持部22ld、22ld，經(jīng)由兩個半分割的平面軸承(軸承)30、30旋轉(zhuǎn)自如地支承于平衡殼體22。
67.另外，如圖2所示，第一平衡軸21r也以同樣的結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)自如地被支承。
68.需要說明的是，第一平衡軸21r的配重部21a和第二平衡軸21l的配重部21a在第一平衡軸21r和第二平衡軸21l的旋轉(zhuǎn)中始終位于彼此相同的高度。
69.4個腿部23從平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u在前后左右的四個角部的部位處向上方延伸。
70.墊片保持中空銷26從各腿部23的上端面向上方突出。
71.需要說明的是，各墊片保持中空銷26被壓入固定在形成于各腿部23的孔中。
72.另外，在平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u配置有：軸承潤滑油路33，該軸承潤滑油路33具有用于從主油道52向4個平面軸承30供給潤滑用的油的軸承潤滑油路開口部33a；以及反饋油路34，該反饋油路34具有用于控制油泵40的排出量的反饋油路開口部34a。
73.需要說明的是，在軸承潤滑油路開口部33a壓入有定位用中空銷27，在反饋油路開口部34a壓入有定位用中空銷28。
74.在氣缸體10的下表面設(shè)置有：與4個墊片保持中空銷26松動嵌合的4個安裝孔10c(參照圖1)；以及與定位用中空銷27及定位用中空銷28緊密嵌合的定位孔10d、10e(參照圖8、10)。
75.定位用中空銷27以及定位用中空銷28通過與定位孔緊密嵌合，形成油路的間隙密封部a(參照圖8、10)，并且進行平衡裝置20的定位。
76.并且，為了向主油道52供給油泵40排出的油，在平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u配置有具有排出油路開口部35a的排出油路35。
77.在該排出油路開口部35a也壓入有中空銷43。
78.在氣缸體10的下表面設(shè)置有嵌合孔10f(參照圖12)。
79.中空銷43經(jīng)由o型環(huán)99嵌合插入于嵌合孔10f(參照圖12)。
80.通過軸承潤滑油路開口部33a的定位用中空銷27、反饋油路開口部34a的定位用中空銷28以及排出油路開口部35a的中空銷43的中心間距離最長的軸承潤滑油路開口部33a和反饋油路開口部34a的定位用中空銷27和定位用中空銷28進行定位。
81.由此，通過中心間距離最長的軸承潤滑油路開口部33a和反饋油路開口部34a的定位用中空銷27和定位用中空銷28，定位精度提高，并且，排出油路開口部35a的中空銷43經(jīng)由o型環(huán)99與連接于主油道52的氣缸體10的油路的孔10f連接，因此，通過松動的嵌合，不會
妨礙定位精度。
82.需要說明的是，如圖4所示，軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a在油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的方向上，設(shè)置在比平衡殼體22的前后中心軸線o靠油泵40和平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u的安裝面22ub側(cè)的位置。
83.由此，能夠?qū)⑤S承潤滑油路33、反饋油路34、排出油路35形成得較短，能夠減少油的泄漏、壓力損失。
84.并且，在平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u設(shè)置有軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a。
85.由此，能夠直接安裝于內(nèi)燃機1，因此，能夠抑制成本的增加以及部件數(shù)量的增加。
86.在圖6中，用箭頭表示軸承潤滑油路路徑(虛線)、反饋油路路徑(實線)、排出油路路徑(單點劃線)。
87.在此，在上側(cè)平衡殼體部件22u與下側(cè)平衡殼體部件22l的接合面，形成有構(gòu)成各油路的一部分的軸承潤滑油路33的油槽53j、反饋油路34的油槽53f、排出油路35的油槽53d(參照圖7-12)。
88.需要說明的是，各油槽沿著與泵軸102一體化的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的方向，從安裝油泵40的泵罩112和平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u的安裝面22ub朝向平衡殼體22的前后中心軸線o，按照軸承潤滑油路的油槽53j、反饋油路的油槽53f、排出油路的油槽53d的順序形成。
89.由此，在作為高壓的油的軸承潤滑油路33的油槽53j與排出油路35的油槽53d之間形成有反饋油路的油槽53f，因此，能夠抑制從反饋油路的油槽53f的泄漏，能夠提高油泵40的排出壓力的控制性。
90.另外，平衡殼體22由安裝于內(nèi)燃機1的鉛垂方向上側(cè)的上側(cè)平衡殼體部件22u和在相對于油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的徑向上經(jīng)由上側(cè)平衡殼體部件22u安裝于內(nèi)燃機1的下側(cè)平衡殼體部件22l構(gòu)成。
91.由此，能夠應(yīng)用于上下分割殼體的平衡裝置。
92.并且，在上側(cè)平衡殼體部件22u與下側(cè)平衡殼體部件22l的接合面，形成有構(gòu)成各油路的一部分的軸承潤滑油路33的油槽53j、反饋油路34的油槽53f、排出油路35的油槽53d。
93.由此，由于在與重力方向正交的方向上形成各油槽，因此，能夠抑制油泄漏，并且能夠減少加工而形成。
94.如圖1所示，各腿部23分別利用從下方側(cè)擰合于4個(圖中為兩個，在未圖示的相同截面中還有兩個)安裝孔10c的螺栓25將平衡裝置20緊固固定于氣缸體10。
95.4個安裝孔10c配置在曲軸11的軸承部附近。
96.即，如圖2所示，位于氣缸間縱向壁部13以及軸承蓋14的緊側(cè)方。
97.這樣，在將以能夠旋轉(zhuǎn)的方式收容第一平衡軸21r和第二平衡軸21l的平衡殼體22跨過曲軸11以及曲軸11的軸承部而安裝于氣缸體10的下表面時，由于將4個安裝孔10c配置在曲軸11的軸承部的附近，因此，曲軸11以及曲軸11的軸承部被平衡殼體22、4個腿部23、氣缸體10的下表面包圍。
98.在后輪驅(qū)動汽車中，該被包圍的空間大多在車輛的前后方向上配置在內(nèi)燃機1的
長度方向、即曲軸11的旋轉(zhuǎn)軸線y方向，因此，動力轉(zhuǎn)向單元4通過內(nèi)燃機1的前側(cè)、即氣缸體10的與飛輪2相反的一側(cè)的正下方，油盤16內(nèi)的布局空間成為在曲軸11的旋轉(zhuǎn)軸線y方向上狹窄的空間，但平衡裝置20從避開動力轉(zhuǎn)向單元4的內(nèi)燃機1的中央配置在后側(cè)，因此，能夠避免與動力轉(zhuǎn)向單元4的干涉。
99.需要說明的是，在4個墊片保持中空銷26的外周，以保持有c形狀的墊片17的狀態(tài)進行緊固。
100.該墊片17用于驅(qū)動齒輪11和從動齒輪21c的齒隙調(diào)整，從多種厚度的墊片中選擇使用。
101.油泵40利用兩個螺栓41固定于平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u。
102.需要說明的是，上側(cè)平衡殼體部件22u的與油泵40接合的接合面22ub和下側(cè)平衡殼體部件22l的與油泵40接合的接合面22lb共同加工，形成為與油泵40抵接，以免產(chǎn)生間隙。
103.另外，如圖5所示，利用能夠一體旋轉(zhuǎn)地安裝于第二平衡軸21l的圖示右側(cè)(內(nèi)燃機1的后側(cè))的后端部的小齒輪42，驅(qū)動油泵從動齒輪40a(參照圖2)，將經(jīng)由未圖示的濾油器從吸入端口132吸入的油從排出端口142排出，經(jīng)由形成于平衡殼體22的排出油路35向氣缸體10的主油道52供給油。
104.并且，如圖8所示，為了密封軸承潤滑油路33的加工孔，設(shè)置有球塞4。
105.即，利用4個墊片保持中空銷26，經(jīng)由墊片17進行驅(qū)動齒輪11與從動齒輪21c的齒隙調(diào)整。
106.由此，能夠利用由4個墊片保持中空銷26保持的墊片17進行驅(qū)動齒輪11與從動齒輪21c的齒隙調(diào)整，并且能夠利用中空銷27和中空銷28容易地進行定位，向內(nèi)燃機1的組裝變得容易。
107.接著，說明作用效果。
108.以下列舉實施方式1的帶油泵的平衡裝置20的作用效果。(1)不是在具有與設(shè)置于曲軸11的驅(qū)動齒輪11a嚙合的從動齒輪21c的第一平衡軸21r側(cè)，而是在靠近主油道52的第二平衡軸21l側(cè)的平衡殼體22，形成軸承潤滑油路33的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路34的反饋油路開口部34a、油泵40的排出油路35的排出油路開口部35a。
109.因此，形成軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a的空間有富余，容易形成三個開口部，并且，容易與設(shè)置于內(nèi)燃機1的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a所對應(yīng)的連接于主油道52的氣缸體10的油路的孔10d、10e、10f連接。
110.(2)設(shè)置于平衡殼體22的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a在油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的方向上，設(shè)置在比平衡殼體22的前后中心軸線o靠油泵40和平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u的安裝面22ub側(cè)的位置。
111.因此，能夠?qū)⑤S承潤滑油路33、反饋油路34、排出油路35形成得較短，能夠減少油的泄漏、壓力損失。
112.(3)在上側(cè)平衡殼體部件22u與下側(cè)平衡殼體部件22l的接合面，形成有構(gòu)成各油路的一部分的軸承潤滑油路33的油槽53j、反饋油路34的油槽53f、排出油路35的油槽53d，各油槽沿著與泵軸102一體化的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的方向，從安裝有油泵40的泵罩112和
平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u的安裝面22ub朝向平衡殼體22的前后中心軸線o，按照軸承潤滑油路的油槽53j、反饋油路的油槽53f、排出油路的油槽53d的順序形成。
113.因此，在作為高壓的油的軸承潤滑油路33的油槽53j與排出油路35的油槽53d之間形成有反饋油路的油槽53f，因此，能夠抑制從反饋油路的油槽53f的泄漏，能夠提高油泵40的排出壓力的控制性。
114.(4)平衡裝置20具備：第一平衡軸21r，該第一平衡軸21r經(jīng)由驅(qū)動齒輪11a傳遞設(shè)置于內(nèi)燃機1的曲軸11的旋轉(zhuǎn)力，并且具有與驅(qū)動齒輪11a嚙合的從動齒輪21c，該從動齒輪21c在油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的方向上，設(shè)置在比平衡殼體22的前后中心軸線o靠安裝油泵40的泵罩112和平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u的安裝面22ud側(cè)的位置；以及第二平衡軸21l，該第二平衡軸21l在相對于油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的徑向上，配置在第一平衡軸21r與軸承潤滑油路33的軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路34的反饋油路開口部34a、油泵40的排出油路35的排出油路開口部35a之間，將第一平衡軸21r的旋轉(zhuǎn)力向油泵40的轉(zhuǎn)子103傳遞，并且，使第一平衡軸21r和第二平衡軸21l以2倍速相互向相反方向旋轉(zhuǎn)，利用第一平衡軸21r和第二平衡軸21l抵消左右方向的離心力。
115.因此，能夠?qū)⑵胶庋b置20應(yīng)用于四缸的內(nèi)燃機。
116.(5)平衡殼體22由安裝于內(nèi)燃機1的鉛垂方向上側(cè)的上側(cè)平衡殼體部件22u和在相對于油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的徑向上經(jīng)由上側(cè)平衡殼體部件22u安裝于內(nèi)燃機1的下側(cè)平衡殼體部件22l構(gòu)成。
117.因此，能夠應(yīng)用于上下分割殼體的平衡裝置。
118.(6)平衡殼體22由安裝于內(nèi)燃機1的鉛垂方向上側(cè)的上側(cè)平衡殼體部件22u和在相對于油泵40的轉(zhuǎn)子103的旋轉(zhuǎn)軸線p的徑向上經(jīng)由上側(cè)平衡殼體部件22u安裝于內(nèi)燃機1的下側(cè)平衡殼體部件22l構(gòu)成，在上側(cè)平衡殼體部件22u與下側(cè)平衡殼體部件22l的接合面，形成有構(gòu)成各油路的一部分的軸承潤滑油路33的油槽53j、反饋油路34的油槽53f、排出油路35的油槽53d。
119.因此，由于在與重力方向正交的方向上形成各油槽，因此，能夠抑制油泄漏，并且能夠減少加工而形成。
120.(7)在平衡殼體22的上側(cè)平衡殼體部件22u設(shè)置有軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a。
121.因此，能夠直接安裝于內(nèi)燃機1，因此，能夠抑制成本的增加以及部件數(shù)量的增加。
122.(8)具備被壓入軸承潤滑油路開口部33a的定位用中空銷27、被壓入反饋油路開口部34a的定位用中空銷28、以及保持墊片17的4個墊片保持中空銷26。
123.因此，能夠利用定位用中空銷27和定位用中空銷28容易地進行定位，能夠容易地進行向內(nèi)燃機1的組裝，并且能夠利用由4個墊片保持中空銷26保持的墊片17進行驅(qū)動齒輪11與從動齒輪21c的齒隙調(diào)整。
124.(9)將軸承潤滑油路開口部33a、反饋油路開口部34a、排出油路開口部35a中的、中心間距離最長的軸承潤滑油路開口部33a和反饋油路開口部34a的定位用中空銷27和定位用中空銷28經(jīng)由間隙密封部a與連接于主油道52的氣缸體10的油路的孔10d、10e連接，排出油路開口部35a的中空銷43經(jīng)由o型環(huán)99與連接于主油道52的氣缸體10的油路的孔10f連接。
125.因此，通過中心間距離最長的軸承潤滑油路開口部33a和反饋油路開口部34a的定位用中空銷27和定位用中空銷28，定位精度提高，并且，排出油路開口部35a的中空銷43經(jīng)由o型環(huán)99與連接于主油道52的氣缸體10的油路的孔10f連接，因此，由于是松動的嵌合，因此不會妨礙定位精度。
126.〔實施方式2〕圖13是實施方式2的平衡裝置的示意圖。
127.對實施方式2的平衡裝置的結(jié)構(gòu)進行說明。
128.與實施方式1不同，油路開口部為排出油路開口部35a和壓入有中空銷201的返回油路開口部200a這兩個，返回油路200在平衡殼體22內(nèi)通過分支閥202使油向軸承潤滑油路33和反饋油路34分支，在反饋油路34內(nèi)通過調(diào)壓閥203調(diào)壓后的油向控制油室115供給，除此之外，為與實施方式1相同的結(jié)構(gòu)，因此，對相同的結(jié)構(gòu)標注相同的附圖標記并省略說明。
129.因此，在實施方式1的作用效果的基礎(chǔ)上，由于油路開口部為兩個，因此，與內(nèi)燃機1的主油道52連接的氣缸體10的油路的孔也為兩個，因此，平衡裝置20與內(nèi)燃機1的連接變得更容易。
130.〔其他實施方式〕以上，對用于實施本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)并不限定于實施方式的結(jié)構(gòu)，在不脫離發(fā)明的要點的范圍內(nèi)的設(shè)計變更等也包含在本發(fā)明中。
131.例如，在實施方式中，對平衡殼體22分為上下兩部分進行了說明，但也可以分為左右兩部分。
132.另外，中空銷27、28、43壓入平衡殼體22，也可以壓入氣缸體10的油路的孔10d、10e、10f。
133.從以上說明的實施方式能夠掌握的技術(shù)思想記載如下。
134.在其一個方式中，帶油泵的平衡裝置具備：泵殼體，所述泵殼體在內(nèi)部設(shè)置有泵收容室；泵結(jié)構(gòu)體，所述泵結(jié)構(gòu)體收容于所述泵收容室，當被傳遞旋轉(zhuǎn)力時，將從吸入部引導的油從排出部向所述內(nèi)燃機的油路排出；控制油室，所述控制油室在相對于所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向上設(shè)置在所述泵收容室與所述泵結(jié)構(gòu)體之間，所述控制油室通過引導從所述排出部排出并且通過所述內(nèi)燃機的油路并被調(diào)壓后的油，使從所述泵結(jié)構(gòu)體排出的油的液壓變化；平衡殼體，所述平衡殼體具有將來自所述內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)力向所述泵結(jié)構(gòu)體傳遞的軸承保持部，所述軸承保持部支承沿著所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線配置的平衡軸，所述平衡殼體在所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上安裝于所述泵殼體；以及多個油路開口部，所述多個油路開口部集中形成于所述平衡殼體的一側(cè)面，與連接于所述內(nèi)燃機的主油道的油路連接，所述多個油路開口部具有將所述排出部與所述內(nèi)燃機的主油道連接的排出油路的排出油路開口部、將所述內(nèi)燃機的主油道與所述控制油室連接的反饋油路的反饋油路開口部、以及將所述內(nèi)燃機的主油道與所述軸承保持部連接的軸承油路的軸承油路開口部。
135.在更優(yōu)選的方式中，在上述方式中，所述多個油路開口部在所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上設(shè)置在比所述平衡殼體的前后中心軸線靠安裝所述泵殼體和所述平衡殼體的安裝面?zhèn)鹊奈恢谩?br/>136.在更優(yōu)選的方式中，在上述方式中，所述平衡殼體具備第一平衡殼體和第二平衡殼體，在所述第一平衡殼體與所述第二平衡殼體的接合面，構(gòu)成所述軸承潤滑油路的一部分、所述反饋油路的一部分以及所述排出油路的一部分的各個油槽沿著所述泵結(jié)構(gòu)體的旋
轉(zhuǎn)軸線的方向，按照構(gòu)成所述軸承油路的一部分的油槽、構(gòu)成所述反饋油路的一部分的油槽、構(gòu)成所述排出油路的一部分的油槽的順序形成。
137.在又一優(yōu)選的方式中，在上述方式的任一方式中，所述平衡軸具備：第一平衡軸，所述第一平衡軸經(jīng)由驅(qū)動齒輪傳遞設(shè)置于所述內(nèi)燃機的曲軸的旋轉(zhuǎn)力，所述第一平衡軸在所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上，設(shè)置在比所述平衡殼體的左右中心軸線靠安裝所述泵殼體和所述平衡殼體的安裝面?zhèn)鹊奈恢?，并具有與所述驅(qū)動齒輪嚙合的從動齒輪；以及第二平衡軸，所述第二平衡軸在相對于所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸的徑向上，配置在所述第一平衡軸與所述多個油路開口部之間，將所述第一平衡軸的旋轉(zhuǎn)力向所述泵結(jié)構(gòu)體傳遞。
138.在又一優(yōu)選的方式中，在上述方式的任一方式中，所述平衡殼體具有：鉛垂方向上側(cè)的第一平衡殼體，所述鉛垂方向上側(cè)的第一平衡殼體在相對于所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向上安裝于所述內(nèi)燃機；以及鉛垂方向下側(cè)的第二平衡殼體，所述鉛垂方向下側(cè)的第二平衡殼體在相對于所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向上經(jīng)由所述第一平衡殼體安裝于所述內(nèi)燃機。
139.在更優(yōu)選的方式中，在上述方式中，構(gòu)成所述排出油路的一部分、所述反饋油路的一部分以及所述軸承油路的一部分的各個油槽形成于所述鉛垂方向上側(cè)的第一平衡殼體與所述鉛垂方向下側(cè)的第二平衡殼體之間的接合面。
140.在更優(yōu)選的方式中，在上述方式中，在所述鉛垂方向上側(cè)的第一平衡殼體與所述鉛垂方向下側(cè)的第二平衡殼體的接合面，沿著所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，依次形成有構(gòu)成所述軸承油路的一部分的油槽、構(gòu)成所述反饋油路的一部分的油槽、構(gòu)成所述排出油路的一部分的油槽。
141.在更優(yōu)選的方式中，在上述方式中，所述泵殼體安裝于所述鉛垂方向上側(cè)的第一平衡殼體，所述排出油路開口部、所述反饋油路開口部以及所述軸承油路開口部中的至少一個設(shè)置于所述鉛垂方向上側(cè)的第一平衡殼體。
142.在又一優(yōu)選的方式中，在上述方式的任一方式中，在所述排出油路開口部、所述反饋油路開口部以及所述軸承油路開口部中的至少一個設(shè)置有中空的筒狀部件。
143.在更優(yōu)選的方式中，在上述方式中，在所述排出油路開口部、所述反饋油路開口部以及所述軸承油路開口部分別壓入有所述中空的筒狀部件。
144.在更優(yōu)選的方式中，在上述方式中，所述排出油路開口部、所述反饋油路開口部以及所述軸承油路開口部各自的中心間距離最長的兩個開口部的所述中空的筒狀部件經(jīng)由間隙密封部與連接于所述內(nèi)燃機的主油道的油路連接，剩下的一個所述中空的筒狀部件經(jīng)由o型環(huán)與連接于所述內(nèi)燃機的主油道的油路連接。
145.在其一個方式中，帶油泵的平衡裝置能夠固定于內(nèi)燃機，在該帶油泵的平衡裝置安裝有油泵，所述油泵具有：泵殼體，所述泵殼體在內(nèi)部設(shè)置有泵收容室；泵結(jié)構(gòu)體，所述泵結(jié)構(gòu)體收容于所述泵收容室，當被傳遞旋轉(zhuǎn)力時，將從吸入部引導的油從排出部向所述內(nèi)燃機的油路排出；以及控制油室，所述控制油室在相對于所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向上設(shè)置在所述泵收容室與所述泵結(jié)構(gòu)體之間，所述控制油室通過引導從所述排出部排出并且通過所述內(nèi)燃機的油路并被調(diào)壓后的油，使從所述泵結(jié)構(gòu)體排出的油的液壓變化，所述帶油泵的平衡裝置具備：平衡殼體，所述平衡殼體具有將來自所述內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)力向所述泵結(jié)構(gòu)體傳遞的軸承保持部，所述軸承保持部支承沿著所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線配置的平
衡軸，所述平衡殼體在所述泵結(jié)構(gòu)體的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上安裝于所述泵殼體；以及多個油路開口部，所述多個油路開口部形成于所述平衡殼體，并且朝向所述內(nèi)燃機的主油道開口，與所述內(nèi)燃機的油路連接，所述多個油路開口部具有將所述排出部與所述內(nèi)燃機的主油道之間相連的排出油路的排出油路開口部、以及與所述控制油室和所述軸承部中的至少一方和所述主油道之間相連的返回油路的返回油路開口部。
146.另外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，包括各種變形例。例如，上述實施方式為了容易理解地說明本發(fā)明而詳細地進行了說明，但并不限定于必須具備已說明的全部結(jié)構(gòu)。另外，可以將某實施方式的結(jié)構(gòu)的一部分替換為其他實施方式的結(jié)構(gòu)，另外，也可以在某實施方式的結(jié)構(gòu)上增加其他實施方式的結(jié)構(gòu)。另外，關(guān)于各實施方式的結(jié)構(gòu)的一部分，能夠進行其他結(jié)構(gòu)的追加、刪除、替換。
147.本技術(shù)要求2019年9月18日提出的日本專利申請第2019-169208號的優(yōu)先權(quán)。包括2019年9月18日提出的日本專利申請第2019-169208號的說明書、權(quán)利要求書、附圖以及摘要在內(nèi)的全部公開內(nèi)容通過參照而作為整體被引入本技術(shù)中。
148.附圖標記說明
149.1內(nèi)燃機11曲軸11a驅(qū)動齒輪20平衡裝置21c從動齒輪21c1從動齒輪的泵殼體側(cè)的端面21r第一平衡軸21l第二平衡軸22平衡殼體22u上側(cè)平衡殼體部件(第一平衡殼體)22l下側(cè)平衡殼體部件(第二平衡殼體)22le上側(cè)平衡殼體部件與下側(cè)平衡殼體部件的接合面22ub泵殼體與平衡殼體的安裝面22ud軸承保持部22ld軸承保持部27軸承潤滑用中空銷28反饋油路用中空銷30平面軸承(軸承)33軸承潤滑油路33a軸承潤滑油路開口部34反饋油路34a反饋油路開口部35排出油路35a排出油路開口部43排出油路用中空銷40油泵52主油道53d排出油路的油槽53f反饋油路53j軸承潤滑油路的油槽99o型環(huán)103轉(zhuǎn)子(泵結(jié)構(gòu)體)104凸輪環(huán)(泵結(jié)構(gòu)體)105葉片(泵結(jié)構(gòu)體)111泵主體(泵殼體)112泵罩(泵殼體)115控制油室119泵收容室132吸入端口(吸入部)142排出端口(排出部)200返回油路200a返回油路開口部a間隙密封部o平衡殼體的前后中心軸線p轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線q內(nèi)燃機的左右中心軸線。