本實(shí)用新型涉及汽車排氣鋼管技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高散熱型汽車排氣鋼管。

背景技術(shù)：

排氣管是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的一部分，排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統(tǒng)中，排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。

排氣管一般安裝在汽車的尾部，汽車啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的尾氣都通過(guò)排氣管排出，由于汽車尾氣中都含有大量的熱量，在排氣的過(guò)程中，尾氣與排氣管的內(nèi)壁接觸，將熱量傳遞到排氣管中，導(dǎo)致排氣管的溫度升高。

而現(xiàn)有的排氣管散熱效果差，因此當(dāng)汽車在行駛時(shí)，排氣管的表面一直保持高溫的狀態(tài)這樣會(huì)嚴(yán)重的減少排氣管的使用壽命，同時(shí)還容易發(fā)生危險(xiǎn)事故，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高散熱型汽車排氣鋼管，具備散熱性能好的優(yōu)點(diǎn)，解決了背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有的排氣管散熱效果差，因此當(dāng)汽車在行駛時(shí)，排氣管的表面一直保持高溫的狀態(tài)這樣會(huì)嚴(yán)重的減少排氣管的使用壽命，同時(shí)還容易發(fā)生危險(xiǎn)事故，存在安全隱患的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高散熱型汽車排氣鋼管，包括鋼管本體，所述鋼管本體的頂部與連接塊的底部焊接，所述連接塊的頂部與箱體的底部固定連接，所述箱體的頂部開(kāi)設(shè)有通風(fēng)孔，且箱體的內(nèi)腔并且位于通風(fēng)孔的兩側(cè)固定安裝有隔板，兩個(gè)隔板將箱體分割成三個(gè)腔體，且三個(gè)腔體從左往右依次為第三腔體、第二腔體和第一腔體，箱體的底部鑲嵌有散熱風(fēng)扇，且箱體的右側(cè)貫穿設(shè)置有進(jìn)水管，所述進(jìn)水管的一端插入箱體的內(nèi)部并與第一腔體連通，所述第一腔體的底部與冷凝管的一端連通，冷凝管纏繞在鋼管本體上，且冷凝管遠(yuǎn)離第一腔體的一端貫穿并延伸至第三腔體的內(nèi)部，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有出水管，所述出水管的一端延伸至第三腔體的內(nèi)部，且出水管的另一端依次貫穿隔板和箱體右側(cè)的側(cè)壁穿出箱體的外部，所述進(jìn)水管與出水管均插入車載水箱的內(nèi)部，且進(jìn)水管插入車載水箱內(nèi)部的一端與水泵連通，出水管插入車載水箱內(nèi)部的一端設(shè)置有止回閥。

優(yōu)選的，所述出水管的表面開(kāi)設(shè)有散熱槽，且散熱槽呈半圓形交叉排列。

優(yōu)選的，所述連接塊的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)連接塊以鋼管本體的中軸線對(duì)稱排列。

優(yōu)選的，所述鋼管本體的內(nèi)壁上鋪墊有隔熱墊。

優(yōu)選的，所述隔板兩側(cè)的邊緣處均設(shè)置有密封墊。

優(yōu)選的，所述散熱風(fēng)扇位于第二腔體的內(nèi)壁底部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置冷凝管，并將其纏繞在鋼管本體的外表面，當(dāng)鋼管本體因?yàn)槠囄矚馍系臒崃總鬟f到其表面導(dǎo)致其溫度上升時(shí)，冷凝管內(nèi)的液體便會(huì)加速蒸發(fā)吸收掉熱量，從而對(duì)鋼管本體進(jìn)行散熱降溫，達(dá)到了防止排氣管的表面保持高溫，從而增加了汽車排氣管的安全性的效果。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置箱體，并且通過(guò)進(jìn)水管、出水管、散熱風(fēng)扇和通風(fēng)孔的配合，液體從汽車水箱中通過(guò)進(jìn)水管進(jìn)入到第一腔體內(nèi)，然后流入冷凝管中，并且通過(guò)冷凝管進(jìn)入到第三腔體中，當(dāng)液體進(jìn)入到第三腔體中后會(huì)通過(guò)出水管重新進(jìn)入到汽車的水箱中，在流動(dòng)的過(guò)程中，散熱風(fēng)扇會(huì)加速氣流吹過(guò)冷凝管和出水管，從而帶走液體上的溫度，從而達(dá)到了循環(huán)持續(xù)的對(duì)鋼管本體進(jìn)行散熱降溫的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型鋼管本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型車載水箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型出水管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1鋼管本體、2連接塊、3箱體、4通風(fēng)孔、5隔板、6進(jìn)水管、7 第三腔體、8第二腔體、9第一腔體、10冷凝管、11出水管、12車載水箱、 13水泵、14止回閥、15散熱槽、16隔熱墊、17散熱風(fēng)扇、18密封墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種高散熱型汽車排氣鋼管，包括鋼管本體1，鋼管本體 1的內(nèi)壁上鋪墊有隔熱墊16，通過(guò)設(shè)置隔熱墊16從而減少尾氣傳遞到鋼管本體1上的熱量，隔熱墊16是采用隔熱的玻璃纖維材料制作，鋼管本體1的頂部與連接塊2的底部焊接，連接塊2的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)連接塊2以鋼管本體1的中軸線對(duì)稱排列，連接塊2的頂部與箱體3的底部固定連接，箱體3 的頂部開(kāi)設(shè)有通風(fēng)孔4，且箱體3的內(nèi)腔并且位于通風(fēng)孔4的兩側(cè)固定安裝有隔板5，兩個(gè)隔板5將箱體3分割成三個(gè)腔體，隔板5兩側(cè)的邊緣處均設(shè)置有密封墊18，通過(guò)設(shè)置密封墊18，防止液體從隔板5與箱體3內(nèi)壁的連接處流出，且三個(gè)腔體從左往右依次為第三腔體7、第二腔體8和第一腔體9，箱體 3的底部鑲嵌有散熱風(fēng)扇17，散熱風(fēng)扇17位于第二腔體8的內(nèi)壁底部，且箱體3的右側(cè)貫穿設(shè)置有進(jìn)水管6，進(jìn)水管6的一端插入箱體3的內(nèi)部并與第一腔體9連通，第一腔體9的底部與冷凝管10的一端連通，冷凝管10纏繞在鋼管本體1上，且冷凝管10遠(yuǎn)離第一腔體9的一端貫穿并延伸至第三腔體7 的內(nèi)部，箱體3的內(nèi)部設(shè)置有出水管11，出水管11的表面開(kāi)設(shè)有散熱槽15，且散熱槽15呈半圓形交叉排列，通過(guò)設(shè)置散熱槽15，從而增加與空氣的接觸面積，當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)，可以帶走更多的熱量，出水管11的一端延伸至第三腔體7的內(nèi)部，且出水管11的另一端依次貫穿隔板5和箱體3右側(cè)的側(cè)壁穿出箱體3的外部，進(jìn)水管6與出水管11均插入車載水箱12的內(nèi)部，且進(jìn)水管6 插入車載水箱12內(nèi)部的一端與水泵13連通，出水管11插入車載水箱12內(nèi)部的一端設(shè)置有止回閥14，止回閥14使水箱內(nèi)的水無(wú)法進(jìn)入到進(jìn)水管6中，水泵13通過(guò)汽車的控制面板進(jìn)行控制，并且水泵13是通過(guò)汽車的內(nèi)部電源進(jìn)行供電。

使用時(shí)，通過(guò)打開(kāi)水泵13，當(dāng)水泵13打開(kāi)后水將車載水箱12內(nèi)的水通過(guò)進(jìn)水管6運(yùn)輸?shù)降谝磺惑w9內(nèi)，然后流入冷凝管10中，并且通過(guò)冷凝管10 進(jìn)入到第三腔體7中，當(dāng)液體進(jìn)入到第三腔體7中后會(huì)通過(guò)出水管11重新進(jìn)入到汽車的水箱中，在流動(dòng)的過(guò)程中，液體會(huì)加速蒸發(fā)吸收掉鋼管本體1上的熱量，從而對(duì)鋼管進(jìn)行降溫，散熱風(fēng)扇17會(huì)加速氣流吹過(guò)冷凝管10和出水管11，從而帶走液體上的溫度，從而達(dá)到了循環(huán)持續(xù)的對(duì)鋼管本體1進(jìn)行散熱降溫的效果。

綜上所述：本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置冷凝管10，并將其纏繞在鋼管本體1的外表面，當(dāng)鋼管本體1因?yàn)槠囄矚馍系臒崃總鬟f到其表面導(dǎo)致其溫度上升時(shí)，冷凝管10內(nèi)的液體便會(huì)加速蒸發(fā)吸收掉熱量，從而對(duì)鋼管本體1進(jìn)行散熱降溫，達(dá)到了防止排氣管的表面保持高溫，從而增加了汽車排氣管的安全性的效果。

并同時(shí)，通過(guò)設(shè)置箱體3，并且通過(guò)進(jìn)水管6、出水管11、散熱風(fēng)扇17 和通風(fēng)孔4的配合，液體從汽車水箱中通過(guò)進(jìn)水管6進(jìn)入到第一腔體9內(nèi)，然后流入冷凝管10中，并且通過(guò)冷凝管10進(jìn)入到第三腔體7中，當(dāng)液體進(jìn)入到第三腔體7中后會(huì)通過(guò)出水管11重新進(jìn)入到汽車的水箱中，在流動(dòng)的過(guò)程中，散熱風(fēng)扇17會(huì)加速氣流吹過(guò)冷凝管10和出水管11，從而帶走液體上的溫度，從而達(dá)到了循環(huán)持續(xù)的對(duì)鋼管本體1進(jìn)行散熱降溫的效果。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。